ພິທີກໍ່ສ້າງໂຮງງານເຫຼັກກ້າ 45 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ; ຕື່ມອີກ 800 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວເຟືອງໃໝ່
Hai Phong : ພິທີວາງສີລາລຶກໂຮງງານເຫຼັກກ້າ Viet Phap ມູນຄ່າ 45 ລ້ານ USD; ຕື່ມອີກ 800 ຕື້ດົ່ງ ຈາກງົບປະມານສູນກາງສະຫງວນໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງຂົວ ຟອງເຈົາ ໃໝ່...
ນັ້ນແມ່ນສອງຂ່າວການລົງທຶນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ຫາຍຟ່ອງ: ພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງໂຮງງານເຫຼັກກ້າຫວຽດຟຸກ 45 ລ້ານ USD
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 12/11, ໄດ້ດຳເນີນພິທີລົງເລິກການກໍ່ສ້າງໂຮງງານເຫຼັກກ້າຫວຽດນາມ - ຝລັ່ງ ເລກ 2 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 45 ລ້ານ USD ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳ ນາມດິ້ງວູ, ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ.
 |
| ສວນອຸດສາຫະກຳ ນາມດິງຫວູ ມີທ່າໄດ້ປຽບດ້ານການສັນຈອນທີ່ພົ້ນເດັ່ນ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່, ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ, ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາຜະລິດຕະພັນຂອງຫວຽດນາມ ເມື່ອເຂົ້າເຖິງຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ. ພາບ: ແທງເຊີນ |
ໂຮງງານມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 75.000 m2, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 45 ລ້ານ USD ສຳລັບໄລຍະທີ 1; ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າເຖິງ 350,000 ໂຕນຕໍ່ປີ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າຫວຽດນາມ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ຫາຍລອງ ເປັນຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປ.
ທ່ານນາງ ມາຍມິງຫງວ໋ຽດ, ປະທານ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໂຮງງານຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ, ຮັບປະກັນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ, ປະສິດທິຜົນ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ໂຮງງານຈະປະກອບສ່ວນບໍ່ພຽງແຕ່ສະໜອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງໂອກາດວຽກເຮັດງານທຳໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ.
ໂຮງງານຕັ້ງຢູ່ໃນສວນອຸດສາຫະ ກຳ ນາມດິງຫວູ, ມີທ່າໄດ້ປຽບດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອໃຫຍ່ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແຫ່ງຊາດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາຜະລິດຕະພັນຂອງຫວຽດນາມ ເມື່ອບັນລຸບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີໄຂ, ທ່ານ ເລເຈືອງກຽນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ຊົມເຊີຍບັນດາໝາກຜົນທີ່ບໍລິສັດເຫຼັກກ້າ ຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. Viet Phap Steel ໄດ້ເລືອກເອົາສວນອຸດສາຫະກຳນາມດິງຫວູຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Sao Do, ແມ່ນສວນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີ, ໄຟຟ້າດີ ແລະ ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ, ໃກ້ກັບທ່າກຳປັ່ນ. ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ກໍ່ຄືຄະນະບໍລິຫານງານ ຍາມໃດກໍ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໜູນຊ່ວຍ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກທີ່ສຸດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ພັດທະນາການຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ວຍໝາກຜົນດີທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມພໍໃຈ.
ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດ ຫາຍຟ່ອງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສຸມໃສ່ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ເພື່ອນຳໂຄງການດັ່ງກ່າວໄປນຳໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ. ຄະນະບໍລິຫານງານເຂດເສດຖະກິດ ຫາຍຟ່ອງ ຈະໜູນຊ່ວຍ ແລະ ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການປະຕິບັດ ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການດຳເນີນງານໂດຍໄວ.
ໃຫ້ຮູ້ຕື່ມອີກທີ່ພິທີລົງນາມໃນຄັ້ງນີ້, ທ່ານ ເລຈ້ອງກຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ພວມວາງແຜນຈະສ້າງຕັ້ງເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລຕື່ມອີກຢູ່ພາກໃຕ້ ຫາຍຟ່ອງ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 20.000 ເຮັກຕາ - ເຂດເສດຖະກິດພັດທະນາ 3.0, ອຸດສາຫະກຳຫຼາຍປະເພດ, ສຸມໃສ່ບັນດາເຂດທະເລເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີ. ສູນກາງຂອງນະຄອນໃນການມີສ່ວນຮ່ວມໃນພາກພື້ນແລະ ໂລກ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງມູນຄ່າ. ພິເສດ, ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ສະເໜີສ້າງຕັ້ງເຂດການຄ້າເສລີ ດ້ວຍຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສ້າງເຂດພັດທະນາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ຕັ້ງໜ້າ, ດຶງດູດໃຈ ແລະ ມີທ່າແຮງໃຫ້ນະຄອນ.
ດ້ານຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ, ທ່ານ ຟ້າມແອງຕ໋ຽນ, ປະທານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະປະຕິບັດໂຄງການນີ້ໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດຕາມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງນັກລົງທຶນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າຫວຽດ ຟາບ.
ສະເໜີຈັດສັນງົບປະມານ 500 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອສ້ອມແປງ ແລະຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D
ກວາງນາມ ສະເໜີໃຫ້ສູນກາງພິຈາລະນາສືບຕໍ່ຈັດສັນທຶນປະມານ 500 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ໃນປີ 2025.
ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ຫາກໍ່ໄດ້ອອກເອກະສານສະເໜີໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດພິຈາລະນາ ສືບຕໍ່ຈັດສັນທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ໃນປີ 2025 (ປະມານ 500 ຕື້ດົ່ງ).
ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງນາມແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ຍາວ 74,4 ກິໂລແມັດເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນກັບດ່ານສາກົນນ້ຳຢາງ, ແຂວງກວາງນາມ ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ 2, ມີບົດບາດສຳຄັນພິເສດໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງເຂດເສດຖະກິດພິເສດທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງລາວ ແລະ ພາກກາງຂອງໄທ. ຊາຍແດນຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງກວາງນາມ.
ນັບແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ການສັນຈອນຂອງລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກລາວໄປຫວຽດນາມ ຜ່ານດ່ານສາກົນນ້ຳຢາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ (ປະມານ 250 ຖ້ຽວ/ມື້ ແລະ ຄືນ, ປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 500 ຖ້ຽວ/ມື້ ແລະ ຄືນ), ສະນັ້ນ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຊື່ອມໂຊມລົງ ແລະ ປະຈຸບັນນີ້ກໍ່ມີການເສື່ອມໂຊມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ປະຕິບັດທິດທາງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນນາມຢາງ ຫາທ່າກຳປັ່ນກວາງນາມ ໃນແຈ້ງການເລກທີ 135/TB-VPCP ລົງວັນທີ 6/5/2022 ແລະ ແຈ້ງການເລກທີ 165/TB-VPCP ລົງວັນທີ 6/6/2022 ຂອງຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ; ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ສຳຫຼວດ ແລະ ຄົ້ນຄ້ວາທາງເລືອກໃນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ.
ໝາກຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າແຜນການລົງທຶນຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 232/BCUBND ລົງວັນທີ 6/10/2023.
ພາຍຫຼັງການກວດກາຄືນບົດລາຍງານຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະບັບເລກທີ 12857/BGTVT-KHĐT ລົງວັນທີ 13 ພະຈິກ 2023, ສະບັບເລກທີ 380/BGTVT-KHĐT ລົງວັນທີ 11 ມັງກອນ 2024 ແລະ ຂອງຄະນະປະຈໍາພັກປະຊາຊົນແຂວງກວາງນາມ ສະບັບເລກທີ 230/ນຍ, ວັນທີ 23 ຕຸລາ, ວັນທີ 23 ຕຸລາ, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ທ່ານ Tran Hong Ha ຊີ້ນຳການສຶກສາແຜນນະໂຍບາຍສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຂົນສົ່ງເປັນປະທານ ແລະ ປະສານສົມທົບກັບກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ກະຊວງການເງິນ, ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ເພື່ອກຳນົດ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນໃນການປະຕິບັດໂຄງການຢູ່ໃນຖະແຫຼງການເລກທີ 9927/VPCP-CN, ລົງວັນທີ 2/12. 798/VPCP-CN ລົງວັນທີ 1 ກຸມພາ 2024 ຂອງຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກແຈ້ງການຢ່າງເປັນທາງການ ສະບັບເລກທີ 3307/BGTVT-KHĐT ລົງວັນທີ 28 ມີນາ 2024 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສັງລວມ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບການເພີ່ມໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກທີ 14D ເຂົ້າໃນງົບປະມານການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ-ໄລຍະ 2025. 4,6 ຕື້ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ແຫຼ່ງທຶນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດສັນ, ດັ່ງນັ້ນຂັ້ນຕອນການກະກຽມການລົງທຶນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ຢ່າງວ່ອງໄວ, ຍູ້ແຮງການລົງທຶນຂອງໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E (ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກດ່ານສາກົນນາມຢາງ, ຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ຫາທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai - Chu Lai), ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາ ແລະ ສະເໜີຂັ້ນຕົ້ນຕໍ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ດັດສົມແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2021-2025 ແລະ ຈັດສັນງົບປະມານ 4,6 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2024 ໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈັດຕັ້ງປະມູນ ແລະ ຄັດເລືອກໜ່ວຍທີ່ປຶກສາເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ໃນໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ. ແລະ ການອະນຸມັດຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃນສະບັບເລກທີ 3307/BGTVT-KHDT ລົງວັນທີ 28 ມີນາ 2024.
ແຂວງກວາງນາມ ກໍ່ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສູນກາງພິຈາລະນາ ແລະ ສືບຕໍ່ຈັດສັນທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ໃນປີ 2025 (ປະມານ 500 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອສືບຕໍ່ປະຕິບັດ, ສຳເລັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງການປະມູນເລືອກຕັ້ງບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ, ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025 ໂດຍໄວ.
ຖອດຖອນຂໍ້ຕົກລົງສຸດທ້າຍໃນການດັດປັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ 2
ແຜນຮ່າງນະໂຍບາຍການລົງທຶນ 4 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ, ເສັ້ນທາງ 2 ແຫ່ງ ນ້ຳແທງລອງ - ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ພວມຈະສິ້ນສຸດລົງ ແລະ ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະປະຕິບັດ.
ພາຍຫຼັງກວດກາເປັນເວລາ 2 ເດືອນ, ໃນກາງອາທິດຜ່ານມາ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 9173/BKHĐ-GSTĐT ໃຫ້ແກ່ການນຳລັດຖະບານ ເພື່ອຊີ້ແຈ້ງບັນດາບັນຫາສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບເອກະສານດັດແກ້ນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ, ສາຍ 2, ເສັ້ນທາງລົດໄຟນ້ຳທ່ຽນລອງ - ເຈິ່ນຮົ່ງດ່າວ (ຕາແສງຮົ່ງດ່າວ).
 |
| ຮູບປະກອບ |
ເອກະສານສະບັບນີ້ໂດຍກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ອອກເຜີຍແຜ່ພາຍຫຼັງການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງບັນດາລະບຽບການປະຈຸບັນ, ສັງລວມຄຳເຫັນຂອງກະຊວງຍຸຕິທຳ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນນ້ຳແທງລອງ - ເຈີ່ນດ່າວ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີເມື່ອເດືອນ 1/2008. ໃນເດືອນ 10/2020, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ປັບປຸງນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການ. ພາຍຫຼັງ 4 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນ, ໃນຕົ້ນເດືອນ 8/2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສືບຕໍ່ຍື່ນສະເໜີເອກະສານສະບັບເລກທີ 275/TTr-UBND ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈດັດແກ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການ.
ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ທ້າຍເດືອນສິງຫາ 2024, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ບຸ່ຍແທງເຊີນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຍຸຕິທຳຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃສ່ເອກະສານສະເໜີດັດປັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ຊີ້ແຈ້ງພື້ນຖານນິຕິກຳ ແລະ ສິດອຳນາດໃນການຕັດສິນໃຈດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນ; ອຳນາດການຈັດສັນທຶນໂດຍຜ່ານ 3 ໄລຍະຂອງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງສໍາລັບໂຄງການ; ຄວາມຈຳເປັນ, ພື້ນຖານນິຕິກຳ, ເວລາ ແລະ ຂະບວນການ ແລະ ຂັ້ນຕອນໃນການລາຍງານຕໍ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ບຸ່ຍແທງເຊີນ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ອີງຕາມຄຳເຫັນຂອງກະຊວງຍຸຕິທຳ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນເປັນປະທານ, ປະກອບສ່ວນກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກວດກາ, ສັງລວມ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່ານີ້ແມ່ນ 3 ບັນຫາສຸດທ້າຍທີ່ຈະສາມາດປິດແຜນກຳນົດທິດທາງດ້ານການລົງທຶນທີ່ແກ່ຍາວມາເປັນເວລາ 4 ປີຂອງໂຄງການນີ້.
ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນລະບຸວ່າ, ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະປີ 2019, ໂຄງການກ່ອນການດັດປັບແມ່ນໂຄງການກຸ່ມ A, ເຊິ່ງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຈັດເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນໃນເດືອນ 08/2019. ການປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ອໍານາດການຕັດສິນໃຈຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກະຊວງແຜນການແລະການລົງທຶນໄດ້ກ່າວຄໍາເຫັນຂອງຕົນ.
ກ່ຽວກັບເວລາລາຍງານຕໍ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກເງື່ອນໄຂເງິນກູ້ພິເສດໃຫ້ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືເສດຖະກິດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນນ້ຳທ່ຽນລອງ - ເຈິ່ນຮົ່ງດ້າວ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນສະເໜີໃຫ້ປະຕິບັດຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງກະຊວງຍຸຕິທຳ. ສະເພາະ, ພາຍຫຼັງໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເພື່ອດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ ເພື່ອຂໍຄຳເຫັນຈາກຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້.
ກ່ຽວກັບການຈັດສັນທຶນຫຼາຍກວ່າ 3 ແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດໄດ້ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ 5 ປີເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນການຍົກຍ້າຍໄປໃນໄລຍະຕໍ່ໄປຕ້ອງບໍ່ເກີນ 20% ຂອງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະຜ່ານມາ.
ຄາດວ່າໂຄງການຈະແກ່ຍາວເວລາ 15 ປີ, ຜ່ານ 3 ໄລຍະແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນໄລຍະ 3.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມ ມາດຕາ 3, ມາດຕາ 104, ດຳລັດ ເລກທີ 29/2021/ນຍ-ກປສ ວ່າດ້ວຍຂັ້ນຕອນການປະເມີນໂຄງການທີ່ສຳຄັນລະດັບຊາດ ແລະ ຕິດຕາມ ແລະ ປະເມີນການລົງທຶນ, ຖ້າໂຄງການໃດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງເຮັດໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕົກຢູ່ໃນເກນຂອງບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນລະດັບຊາດ, ໂຄງການເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເນື້ອໃນໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອຳນາດການປົກຄອງ.
ຄຳສັ່ງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ ແລະ ດັດສົມໂຄງການ ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍໃນເວລາປັບປ່ຽນໂຄງການ ເປັນຕົ້ນແມ່ນໂຄງການ ຫຼື ກຸ່ມໂຄງການກ່ອນການດັດສົມ; ຜູ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ນຳບົດລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມທ້າຍປີກ່ຽວກັບສະພາບການປະຕິບັດໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກມາດຖານຂອງບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ.
ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 275/TTr-UBND ລົງວັນທີ 12 ສິງຫາ 2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອອະນຸຍາດປະຕິບັດ ແລະ ລາຍງານບັນດາເນື້ອໃນນີ້ ເມື່ອລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບສະພາບການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດປີ 2014 ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງມາດຕາ 104, ດຳລັດເລກທີ 201/ນຍ, ກະຊວງການຕ່າງປະເທດຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ການວາງແຜນ ແລະການລົງທຶນ.
ການປັບປຸງໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ: ຕົ້ນຕໍແມ່ນເລັ່ງ ລັດຄວາມກ້າວໜ້າ
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13/11, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປັບປຸງນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ. ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນຢ່າງສູງຕໍ່ນະໂຍບາຍເພີ່ມທາງແລ່ນຕື່ມອີກໃນໄລຍະທຳອິດຂອງໂຄງການ.
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13/11, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປັບປຸງນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.
 |
ກ່ອນໜ້ານີ້, ຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ, ດັດສົມຂະໜາດ ແລະ ເວລາປະຕິບັດໂຄງການໄລຍະທີ 1 ໂດຍກຳນົດທິດຄື: ເພີ່ມເສັ້ນທາງແລ່ນ (Runway 3) ເພີ່ມເຕີມ ແລະ “ຂະຫຍາຍ” ກຳນົດເວລາໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2026 ແທນທ້າຍປີ 2025.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້, ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດລ້ວນແຕ່ສະແດງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນເຟືອງເທ໋ (ຮ່າໂນ້ຍ) ຖືວ່າ: ການປັບປຸງໂຄງການຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ແທນຖືວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອດັດສົມຫຼາຍຄັ້ງ (ປັບທຸກໆ 1-2 ປີ), ຕ້ອງໄດ້ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນຫຼາຍຄັ້ງ, ຕັດສິນບັນດາລາຍລະອຽດສະເພາະເຮັດໃຫ້ໂຄງການແກ່ຍາວໄປ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອແກ້ໄຂກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະ, ຕາມການກະແຈກກະຈາຍ ແລະ ມອບສິດອຳນາດ, ລັດຖະບານຄວນຕັດສິນໃຈຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງແທງຈຸງ (ບິ່ງເຟືອກ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເພີ່ມເສັ້ນທາງແລ່ນໄລຍະ 1 ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ທັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ດຳເນີນງານຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ (ເມື່ອໄດ້ຮັກສາເສັ້ນທາງແລ່ນແຫ່ງນີ້ແລ້ວ, ແມ່ນທາງແລ່ນອີກທາງໜຶ່ງຈະດຳເນີນໄປແລ້ວ). ແຜນການທຶນຍັງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດ, ບໍ່ໄດ້ກະທົບເຖິງການລົງທຶນທັງໝົດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (ACV) ພິຈາລະນາກ່ຽວກັບທຶນສຳຮອງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຈະປະຕິບັດທາງແລ່ນເພີ່ມຕື່ມແມ່ນຈະເອົາສ່ວນໜຶ່ງຈາກກອງທຶນສຳຮອງ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດບັນດາລາຍການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດແລ້ວ, ຖ້າຫາກມີການປ່ຽນແປງດ້ານຂະໜາດ, ເຕັກນິກ ແລະ ອື່ນໆ, ຈະບໍ່ມີກອງທຶນສຳຮອງເພື່ອຮັບມື.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງແທ່ງຈຸງ ສະເໜີວ່າ, ຮ່າງມະຕິຄວນກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບຸລິມະສິດໃນການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນສຳຮອງສູງສຸດເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ໃນກໍລະນີມີເຫດຮ້າຍແຮງ, ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ລັດຖະບານເພີ່ມງົບປະມານ.
ກ່ຽວກັບໂຄງການນີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ Do Duc Duy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມການອອກແບບແລ້ວ, ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ສະໜາມບິນ Long Thanh ຈະມີ 4 ເສັ້ນທາງແລ່ນ, ເສັ້ນທາງແລ່ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນມາດຕະຖານສາກົນ, ສາມາດອອກແລະລົງຈອດພ້ອມກັນ.
ປະຈຸບັນ, ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນໂນຍບ່າ ແລະ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ມີທາງແລ່ນ 2 ແຫ່ງເພື່ອຂຶ້ນ-ຈອດ, ແຕ່ໄລຍະທາງບໍ່ຫຼາຍປານໃດຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຂຶ້ນແລະລົງຈອດໄດ້ພ້ອມກັນ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາລໍຖ້າ, ບາງເທື່ອແກ່ຍາວ 5-10 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ.
ການກວດກາຕົວຈິງເຫັນວ່າໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄລຍະ 1 ເໝາະສົມກັບການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ 3. ຖ້າຊັກຊ້າໄປຮອດໄລຍະທີ 3 ຕາມແຜນການປັດຈຸບັນ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ ແລະ ຄວາມບໍ່ປອດໄພຕໍ່ Runway 1 ໃນໄລຍະດຳເນີນງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຫຼ່ງທຶນຍັງໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ (ນໍາໃຊ້ເງິນຝາກປະຢັດຈາກຊຸດການປະມູນອື່ນໆແລະແຫຼ່ງສະຫງວນ).
"ການດັດແກ້ໂຄງການອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນ, ແຕ່ໃນຕົວຈິງແມ່ນການເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າສະພາແຫ່ງຊາດຈະຮັບຮູ້ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງລັດຖະບານ,".
ເປີດກວ້າງການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ຜູ້ແທນ ຮ່ວາງແທ່ງຈຸງ (ບິ່ງເຟືອກ) ປາດຖະໜາວ່າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ACV ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການວາງແຜນຈະລາຈອນພາຍໃນຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດກັບບັນດາສະຖານີອື່ນໆ.
“ຖ້າການວາງແຜນພາຍໃນຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງບໍ່ມີເສັ້ນທາງສັນຈອນພາຍໃນໄປສະຖານີອື່ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງເຊັກເອົ້າແລ້ວຍ້າຍໄປຢູ່ສະໜາມບິນອື່ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມເສຍຜົນປະໂຫຍດ. ທ່ານຜູ້ແທນ Huynh Thanh Chung ຊີ້ແຈ້ງວ່າ:
ປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການລະເມີດ ແລະສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຊັກຊ້າຄວາມຄືບໜ້າການຈັດສົ່ງທຶນ.
ຕອນບ່າຍວັນທີ 13/11, ໂດຍມີຜູ້ແທນ 432/432 ຄົນເຂົ້າຮ່ວມເປັນເອກະພາບ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິກ່ຽວກັບແຜນການຈັດສັນງົບປະມານສູນກາງປີ 2025.
ມະຕິລະບຸວ່າ: ລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງລວມ 1.020.164 ຕື້ດົ່ງ. ລາຍຮັບງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນທັງໝົດ 946.675 ຕື້ດົ່ງ.
 |
| ມະຕິກ່ຽວກັບແຜນການຈັດສັນງົບປະມານສູນກາງປີ 2025 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ . |
ສະພາແຫ່ງຊາດຕົກລົງນຳໃຊ້ 60.000 ຕື້ດົ່ງຂອງກອງທຶນປະຕິຮູບເງິນເດືອນສະສົມຂອງງົບປະມານສູນກາງ ແລະ 50.619 ຕື້ດົ່ງຂອງກອງທຶນປະຕິຮູບເງິນເດືອນທ້ອງຖິ່ນຮອດທ້າຍປີ 2024, ດ້ວຍຍອດຄົງຄ້າງໄດ້ໂອນໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ອົງການສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດລະດັບເງິນເດືອນ 2,34 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ.
ຕາມມະຕິແລ້ວ, ລາຍຈ່າຍງົບປະມານສູນກາງແມ່ນ 1.523.264 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ: ຄາດຄະເນ 248.786 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອເພີ່ມຍອດງົບປະມານ (ໃນນັ້ນເພີ່ມ 2% ເພີ່ມຍອດດຸນດ່ຽງເມື່ອທຽບໃສ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດປີ 2024 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 917,3 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ງົບປະມານແຂວງ Nghe An/Q 201/2015. ລົງວັນທີ 26 ມິຖຸນາ 2024 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດວ່າດ້ວຍການທົດລອງບາງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນາແຂວງ ເງ້ອານ), ຄາດໝາຍງົບປະມານເພີ່ມເຕີມຂອງທ້ອງຖິ່ນ (ລວມເຖິງ 14.434.4 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຕົວເລກດຸນດ່ຽງງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃນປີ 2025 ບໍ່ຕໍ່າກວ່າການດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃນປີ 2023).
ສະພາແຫ່ງຊາດມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ນຳ, ນຳພາບັນດາກະຊວງ, ອົງການສູນກາງ, ແຂວງ, ນະຄອນສູນກາງ ຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນງົບປະມານຂອງລັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ສຸມໃສ່ ແລະ ສຳຄັນ, ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂ ແລະ ບູລິມະສິດຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ, ມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ມະຕິຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ; ແລະ ຊຳລະໜີ້ສິນທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ຄົບຖ້ວນຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.
ລັດຖະບານຍັງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກູ້ເອົາທຶນຂັ້ນສູງທີ່ຍັງເຫຼືອທັງໝົດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຟື້ນຟູໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໄລຍະ 2021 – 2025; ຈັດສັນທຶນໃຫ້ພຽງພໍສໍາລັບໂຄງການທີ່ສໍາເລັດການມອບໂອນ ແລະ ນໍາໃຊ້ກ່ອນປີ 2025, ທຶນສົມທົບໂຄງການ ODA ແລະ ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດຕ່າງປະເທດ, ທຶນງົບປະມານຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ PPP, ວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນ, ວຽກງານແຜນການ, ໂຄງການໄລຍະຂ້າມຜ່ານທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ໃຫ້ສໍາເລັດໃນປີ 2025. ຈັດສັນທຶນຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາໂຄງການສໍາຄັນລະດັບຊາດ, ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່, ໂຄງການທີ່ມີຜົນກະທົບລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ຍືນຍົງ. ການພັດທະນາ, ແລະໂຄງການໄລຍະຂ້າມຜ່ານຕາມຄວາມຄືບໜ້າ; ພາຍຫຼັງຈັດສັນທຶນໃຫ້ພຽງພໍກັບວຽກງານຂ້າງເທິງແລ້ວ, ທຶນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນໄດ້ຈັດສັນໃຫ້ໂຄງການທີ່ເລີ່ມໃໝ່ ເຊິ່ງໄດ້ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.
ຮັດແໜ້ນວິໄນການເງິນ, ເຂັ້ມງວດຕໍ່ການລະເມີດ ແລະ ອຸປະສັກທີ່ຊັກຊ້າໃນການຜັນຂະຫຍາຍການຈັດສັນທຶນ, ການປະຕິບັດ ແລະ ການເບີກຈ່າຍ; ແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຫົວໜ້າໃນກໍລະນີປະຕິບັດວຽກງານຊັກຊ້າ ແລະ ການເບີກຈ່າຍ, ຕິດພັນກັບການຕີລາຄາລະດັບສຳເລັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ, ສະພາແຫ່ງຊາດຮຽກຮ້ອງ.
ມະຕິຍັງໄດ້ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ, ລາຍຈ່າຍປົກກະຕິຂອງການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດແມ່ນ 5.307 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 85% ຂອງລາຍຮັບຈາກການປັບໃໝບໍລິຫານຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນທີ່ໄດ້ຈ່າຍເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນປີ 2023 ໃຫ້ກະຊວງຕຳຫຼວດ, ເພື່ອໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ງົບປະມານຂອງຕົວຈິງແມ່ນ 936%. ພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ) ຈະໄດ້ເພີ່ມເຕີມ ເປົ້າໝາຍງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນທ້ອງຖີ່ນ.
ສະພາແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ກວດກາຄືນບັນດານິຕິກຳທັງໝົດຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ ພິຈາລະນາ, ຕັດສິນແກ້ໄຂ ຫຼື ຍົກເລີກກົນໄກການເງິນ ແລະ ລາຍຮັບພິເສດຂອງບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍສູນກາງ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມະຕິເລກທີ 142/2024/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.
ພາຍຫຼັງດັດປັບເວລາແລ້ວ, ໂຄງການເສັ້ນທາງ 100 ຕື້ດົ່ງແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ປັບປຸງເພີ່ມທຶນ.
ສຳນັກງານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເຈີ່ນນາມຮຸງ ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີຮັບຮອງເອົາການປັບປ່ຽນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຖະໜົນສາຍທາງທິດຕາເວັນຕົກ Ai Nghia ຕາເວັນຕົກຢູ່ເມືອງ Dai Loc.
 |
| ໂຄງການທາງຜ່ານທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ Ai Nghia ມີຄວາມຍາວເກືອບ 1,9 ກິໂລແມັດ. |
ເສັ້ນທາງຜ່ານທາງທິດຕາເວັນຕົກຍາວ 1,9 ກິໂລແມັດຂອງຕາແສງອຽນເຮີ, ເມືອງ ດ່າເລີກ, ແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ເພີ່ມທຶນຈາກ 100 ຕື້ດົ່ງຂຶ້ນເປັນ 148 ຕື້ດົ່ງ ຍ້ອນບັນຫາການບຸກເບີກດິນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ດັດແກ້ເປັນ 148,4 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ເກັບກູ້ສະຖານທີ່ 80,8 ຕື້ດົ່ງ; ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ 56,6 ຕື້ດົ່ງ; ມູນຄ່າການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 1,13 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າປຶກສາຫາລື 3,19 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆແມ່ນ 3,5 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຂັດແມ່ນ 2,9 ຕື້ດົ່ງ.
ໃນນັ້ນ, ງົບປະມານຂອງແຂວງແມ່ນ 70 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ງົບປະມານຂອງແຂວງ ດ່າເລີກ ແມ່ນ 78,4 ຕື້ດົ່ງ. ໄລຍະໂຄງການອະນຸມັດແຕ່ປີ 2019 – 2023 ໄດ້ປັບປ່ຽນແຕ່ປີ 2019 – 2025.
ແຂວງກວາງນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ດ່າເລີກ (ນັກລົງທຶນ) ສຸມໃສ່ຊີ້ນຳ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານສະເພາະໃຫ້ສຳເລັດວຽກງານຊົດເຊີຍ, ບຸກເບີກໜ້າທີ່, ຍົກຍ້າຍ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ຮັບເອົາ, ຈ່າຍເງິນ, ຮັບປະກັນການເບີກຈ່າຍທຶນ, ມອບຮັບ ແລະ ນຳໃຊ້ໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະກອບເອກະສານ ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ; ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໜ້າກົດໝາຍ ແລະ ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ໂຄງການທາງທິດຕາເວັນຕົກ Ai Nghia, ເມືອງ Dai Loc ໄດ້ຮັບການຕົກລົງຈາກຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນມະຕິເລກທີ 14/QD-HDND ລົງວັນທີ 21/03/2019, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບທີ 2612/QD-UBND ລົງວັນທີ 15/8, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 190 ຕື້ດົ່ງ. ຍອດເງິນລົງທຶນແມ່ນ 70 ຕື້ດົ່ງ, ເມືອງ ດ່າເລີກ ດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານ ແລະ ຈັດຕັ້ງການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການ.
ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງອຽນເຮີ, ເມືອງດີລົກ ມີຄວາມຍາວ 1.898 ກິໂລແມັດ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງຕັດກັບເສັ້ນທາງ DT609B (ກມ 4+500) – ສີ່ແຍກຮ່ວາດົງ, ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງຕັດກັບເສັ້ນທາງ DT609 (ກມ 16+633.55), ເນື້ອທີ່ທີ່ດິນປະມານ 5.
ໄລຍະການປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນແຕ່ປີ 2019 ຫາ 2023, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງບໍ່ສາມາດສຳເລັດຕາມແຜນການ. ວັນທີ 4 ກໍລະກົດ 2023, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 4248/UBND-KTN ປັບປຸງໄລຍະປະຕິບັດແຕ່ 2021 – 2025.
ສະເໜີຫົວໜ່ວຍການລົງທຶນຫຼັກສຳລັບໂຄງການທາງແລ່ນສະໜາມບິນ Phu Cat ເລກ 2
ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2, ເຊື່ອມຕໍ່ລົດແທັກຊີ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆຢູ່ເຂດສະໜາມບິນຢູ່ສະໜາມບິນ ຝູແຄ - ບິ່ງດິ້ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 3.013 ຕື້ດົ່ງ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງສານເຖິງການນຳລັດຖະບານຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບການກຳນົດຫົວໜ່ວຍຮັບຜິດຊອບລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ສະໜາມບິນພູແຄ.
 |
| ສະໜາມບິນ ຝູແຄ - ບິ່ງດິງ. |
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ຂອງສະໜາມບິນ Phu Cat ໂດຍໄວ ແລະ ໃນສະພາບທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (ACV) ບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນໃນໄລຍະ 2021 – 2025, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ຈັດຕັ້ງການລົງທຶນອື່ນໆໃນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ ແລະ ສະໜາມບິນ 2.
ພິເສດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ພິຈາລະນາມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ແລະ ວຽກງານປະສານສົມທົບຢູ່ບໍລິເວນສະໜາມບິນ ຟູ໋ແຄ; ໃຫ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນ, ສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີສິດພິຈາລະນາພິຈາລະນາແລະອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕາມລະບຽບການ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ການນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງບິ່ງດິ້ງ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການພາຍຫຼັງກົດໝາຍປັບປຸງ, ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງກົດໝາຍປັບປຸງ, ເພີ່ມເຕີມຫຼາຍມາດຕາຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຫຼັກຊັບ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍບັນຊີ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກວດສອບເອກະລາດ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບສິນຂອງລັດ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງພາສີ; ກົດໝາຍສະຫງວນແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ.
ລັດຖະບານໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ກະຊວງການເງິນ ໂດຍອີງຕາມໜ້າທີ່ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງຕົນ, ຊີ້ນຳ ແລະ ໜູນຊ່ວຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ໃນການປະຕິບັດ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສ້າງແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ຂອງສະໜາມບິນພູແຄ.
ສະເພາະທາງເລືອກທີ 1 - ລັດວິສາຫະກິດສະໜາມບິນ Phu Cat ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ ACV ປະຈຸບັນແມ່ນວິສາຫະກິດສະໜາມບິນ Phu Cat, ຮັບຜິດຊອບລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ACV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານນີ້ພວມສຸມທຶນຮອນລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ສຳຄັນໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳການບິນຄືໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ໄລຍະ 1; ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat Terminal T3; ໂຄງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນນານາຊາດ ໂນຍບາຍ Terminal T2; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ACV ໄດ້ ແລະ ພວມປະຕິບັດໜ້າທີ່ລົງທຶນຍົກລະດັບສະໜາມບິນອື່ນໆຄື: ດ້ຽນບຽນ, ແຄດບີ, ດົ່ງໂຮ່, ກ່າເມົາ... ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງທຶນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ສະໜາມບິນຝູແຄດໃນໄລຍະນີ້.
ທາງເລືອກທີ 2 ແມ່ນລັດລົງທຶນໂດຍກົງໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ຢູ່ສະໜາມບິນ Phu Cat.
ໃນກໍລະນີຂອງການລົງທຶນຂອງລັດໂດຍກົງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າກົດຫມາຍການບິນພົນລະເຮືອນບໍ່ໄດ້ກໍານົດໂດຍສະເພາະຄວາມຮັບຜິດຊອບການລົງທຶນຂອງງົບປະມານສູນກາງຫຼືທ້ອງຖິ່ນ.
ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2021-2025, ງົບປະມານສູນກາງທີ່ອົງການມີອຳນາດມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດເພື່ອພັດທະນາບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດຕົ້ນຕໍຕາມຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ 10 ປີຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ເລກທີ 2003-2002-2002.
ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງທຶນເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການໃນໄລຍະນີ້.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຈັດສັນງົບປະມານ 1.513 ຕື້ດົ່ງ (ໃນນັ້ນມີປະມານ 1.008 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການໃນໄລຍະນີ້.
ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີໜູນຊ່ວຍປະມານ 1.500 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານສູນກາງ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ອຳນາດການປົກຄອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດຫຼັກການ, ມາດຖານ, ແຜນການ ແລະ ປະກາດຈຳນວນທຶນທີ່ຄາດວ່າຈະລົງທຶນພາກລັດ, ດັ່ງນັ້ນຍັງບໍ່ທັນມີພື້ນຖານພິຈາລະນາ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງເພື່ອໜູນຊ່ວຍຄ່າລົງທຶນກໍ່ສ້າງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ.
Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.
Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.
Therefore, the use of local budget by the People's Committee of Binh Dinh province is implemented according to the provisions after the Law amending and supplementing a number of articles of 7 Laws under the state management function of the Ministry of Finance was passed by the National Assembly, including: Securities Law; Accounting Law; Independent Audit Law; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບສິນຂອງລັດ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງພາສີ; Law on National Reserves.
Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.
Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.
UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).
TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên
Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).
 |
The total investment for the project to renovate the longest canal in Ho Chi Minh City has been adjusted from VND8,200 billion to more than VND9,000 billion. ພາບ: ເລໂຕອານ |
Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).
Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.
Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.
Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…
Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.
Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.
Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.
Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.
Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.
Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng
UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.
Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.
 |
| TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn. |
Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.
Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.
Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.
Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.
Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.
Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.
Hai Phong ມອບໃບຢັ້ງຢືນການລົງທຶນໃຫ້ 12 ໂຄງການ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 1,8 ຕື້ USD
Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.
 |
| Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn |
Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.
Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…
Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.
Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.
Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.
Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.
Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.
Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.
Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.
Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.
Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.
Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.
Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.
Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.
Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.
ຢວນລອງເຊົ່າທີ່ດິນຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳລຽນຮ່າໄທເພື່ອສ້າງໂຮງງານພັດລົມເພດານ
Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.
 |
| Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết |
Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.
Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.
“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.
Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.
Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.
Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.
Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.
Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.
Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.
ລົງທຶນເຂົ້າ 5 ໂຄງການ BOT ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງການງົບປະມານເຂົ້າຮ່ວມແຕ່ 50-70%
Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.
Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.
 |
Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh |
Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…
Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.
Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.
Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.
Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.
Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.
Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.
Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.
Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.
“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.
Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.
Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.
Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.
Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.
Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.
Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1
Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.
Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.
 |
| Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng. |
Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.
Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.
Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.
Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.
Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.
Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.
Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.
Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…
Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.
Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công
HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.
Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.
 |
| Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa) |
Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.
Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.
Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.
Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.
Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.
Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.
Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.
Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.
 |
| Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh. |
Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.
Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.
Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.
Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.
Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.
ຕື່ມອີກ 800 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານສູນກາງສະຫງວນໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງຂົວຟູ໋ກວກແຫ່ງໃໝ່
Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.
Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.
Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.
Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.
Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.
Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.
Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.
![[ຮູບ] ກຽມພ້ອມສໍາລັບງານວາງສະແດງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ 2025](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/14/1760456672454_ndo_br_chi-9796-jpg.webp)
(0)