ໂຄງການທາງດ່ວນ ເຈິ່ນເຍີນ - ເຊີນແທ່ງ: ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 17 ມິຖຸນາ, ສືບຕໍ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 7 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ຫໍປະຊຸມກ່ຽວກັບ “ນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນຕົກພາກຕາເວັນຕົກ, Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc )”. ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ແຈງ ແລະ ຊີ້ແຈງບາງບັນຫາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຍົກອອກມາ.

Dự án cao tốc đoạn Gia Nghĩa - Chơn Thành: Tăng liên kết vùng Tây Nguyên - Đông Nam Bộ

ເຫັນດີກັບຫຼາຍເນື້ອໃນໃນຮ່າງມະຕິ

ທີ່ການປຶກສາຫາລື, ຜູ້ແທນ 10 ຄົນໄດ້ໂອ້ລົມ, ໂດຍສ່ວນຫຼາຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນຕົກ, ໄລຍະ ກ່າວຈ່າ-ເຊີນແທ່ງ, ເພື່ອສ້າງຕາໜ່າງທາງດ່ວນໃຫ້ສຳເລັດເທື່ອລະກ້າວ, ເປີດກວ້າງການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ; ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ໃນພາກພື້ນເວົ້າສະເພາະ, ສ້າງກຳລັງແຮງ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນດີຕໍ່ການເຊື່ອມຈອດສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep Thi Vai, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ເຫັນດີກັບຫຼາຍເນື້ອໃນຂອງຮ່າງມະຕິ, ບັນດາຜູ້ແທນຍັງໄດ້ສະເໜີກວດກາຄືນການປະຕິບັດຕາມແຜນການ, ຄາດໝາຍ, ແຜນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ຂອບເຂດ, ຂອບເຂດໄລຍະລົງທຶນ, ການຈັດແບ່ງບັນດາອົງປະກອບໂຄງການ ແລະ ອື່ນໆ.

ບັນດາຜູ້ແທນຍັງໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງໄລຍະການລົງທຶນ, ແບ່ງໂຄງການເປັນພາກສ່ວນຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ເສັ້ນທາງສຸກເສີນ, ເສັ້ນທາງໂຄ້ງ, ແລະທາງໃຕ້ດິນ; ປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງບັນດາປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເຊັ່ນ: ການຢຶດເອົາທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການຈັດສັນຍົກຍ້າຍ, ການສະໜອງວັດສະດຸໃຫ້ແກ່ໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ; ການປະເມີນຜົນກະທົບຂອງໂຄງການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ຂະຫນານ; ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດ, ກຳນົດສິດອຳນາດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ກົນໄກປະສານງານຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ທ້ອງຖິ່ນ ໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການ...

ຕາມທ່ານຜູ້ແທນ ຟ້າມວັນຮ່ວາ (ດົງທາບ), ກ່ຽວກັບຂະໜາດ ແລະ ໂຄງການລົງທຶນ, ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍ່ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢ່າງສູງ, ນອກຈາກການລົງທຶນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ ຕາມລະບຽບການ ແລະ ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດຂອງຂະແໜງເສັ້ນທາງນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມການລາຍງານໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນມີ 2 ເສັ້ນທາງທີ່ປະຕິບັດ BOT, ໃນປັດຈຸບັນສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມວິທີການ BOT ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພຽງພໍ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ 2 ເສັ້ນທາງ BOT ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງສຶກສາ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນທຳ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຄູ່ຮ່ວມມືລົງທຶນ.

ຜູ້ແທນ Trinh Lam Sinh (ອານຢາງ)

ທ່ານຜູ້ແທນ Trinh Lam Sinh (ອານຢາງ) ປາດຖະໜາວ່າ ລັດຖະບານຕ້ອງອະທິບາຍບັນດາບັນຫາທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຕື່ມອີກ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄວນມີບົດລາຍງານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເວລາສຳເລັດໂຄງການນີ້ຮອດປີ 2026. ພ້ອມນັ້ນ, ລັດຖະບານຄວນສະເໜີໃຫ້ 2 ທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການຜ່ານ (ດັກນົງ ແລະ ບິ່ງເຟືອກ) ມຸ່ງໄປເຖິງການມອບໝາຍກໍ່ສ້າງໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງນັກລົງທຶນສອງປະເທດທີ່ມີໂຄງການ BOT ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14 ແລະ ຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຮຽກຮ້ອງນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ, ຕ້ອງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄວາມກົມກຽວຂອງຜົນປະໂຫຍດ ກໍ່ຄືການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງທັງສອງຝ່າຍ, ໃນນັ້ນ ລັດຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ນັກລົງທຶນມີແຜນການຟື້ນຟູຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເພາະຖ້າຫາກໂຄງການດັ່ງກ່າວ ບໍ່ມີຄວາມດຶງດູດພໍທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຫັນໂຄງການໄປສູ່ວິທີການລົງທຶນຂອງລັດ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າ, ກະທົບຕໍ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ລະດົມການປະກອບສ່ວນຂອງສັງຄົມເພື່ອສ້າງໂຄງລ່າງພື້ນຖານຄົມມະນາຄົມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການລົງທຶນທັງໝົດ, ໂຄງປະກອບທຶນ, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສັນທຶນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ຄວາມສາມາດໃນການດູດທຶນ, ໄລຍະເວລາການເບີກຈ່າຍ; ພື້ນຖານ ແລະ ພື້ນຖານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລົງທຶນໂຄງການພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ; ແຜນການທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ; ສະຖາບັນສິນເຊື່ອທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນໂຄງການ.

ໝັ້ນໃຈວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຜ່ານການສະຫຼຸບຄຳເຫັນທີ່ສະແດງອອກເປັນກຸ່ມ ແລະ ໃນຫ້ອງວ່າການ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດລ້ວນແຕ່ເຫັນດີ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຄວາມຈຳເປັນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນນີ້ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນເຂດພູດອຍພາກກາງກັບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້.

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ

ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລົງທຶນຂອງໂຄງການຕາມວິທີການ PPP, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົມບູນ, ມີແຜນການ 6 ເລນ, ຈະກໍ່ສ້າງ 4 ເລນໃຫ້ສົມບູນ, ໂດຍທຶນຂອງລັດສະໜັບສະໜູນ 50%. ຫຼັງຈາກການບັນທຸກຢ່າງເຕັມທີ່, 2 ເລນເພີ່ມເຕີມຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໃນພາກນີ້.

ຂະບວນການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ຈະເປັນໂຄງການທີ່ມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນຂ້ອນຂ້າງດີເມື່ອທຽບກັບໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ, ເຫມາະສົມສໍາລັບນັກລົງທຶນ, ແລະຍັງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຈາກທະນາຄານ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາໂຄງການມັກປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເມື່ອລະດົມທຶນຈາກບັນດາທະນາຄານເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການ BOT ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄລຍະສັ້ນ, ກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ, ໂດຍໄວແມ່ນ 5 ປີ. ດ້ວຍໂຄງການທີ່ມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນປະມານ 18 – 20 ປີຄືໂຄງການນີ້, ນັກລົງທຶນຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລາຍຮັບເພື່ອຊໍາລະຄືນເງິນກູ້ຂອງທະນາຄານ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຈະເຫມາະສົມຫຼາຍແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງໂຄງການ BOT ຄູ່ຂະໜານຢູ່ທາງຫຼວງ 14, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ແລະ ບາງເສັ້ນທາງສໍາເລັດແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄງການ BOT ສອງແຫ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການອື່ນໆ. ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ ຄາດວ່າ ລັດຖະບານ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີແຜນການຖອນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂຄງການ BOT ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງໂຄງການທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ຊອນແທ່ງ ເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານ, ລະດັບຜົນກະທົບຂອງບັນດາໂຄງການອື່ນໆ ຈະຄິດໄລ່ໃຫ້ມີຂໍ້ສະເໜີສະເພາະ, ອາດຈະຂະຫຍາຍເວລາເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ, ຫຼື ເພີ່ມເຕີມງົບປະມານແຫ່ງລັດເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະເວລາປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນສະດວກດີ ຍ້ອນມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດລະບົບເສັ້ນທາງ, ພິເສດແມ່ນລະບົບທາງດ່ວນ. ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ໄລຍະ 2. ສະນັ້ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຖືວ່າ ຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຄາດໄວ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ທີ່ມາ: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html