ໂຄງ​ການ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສຶກ​ສາ​ຢ່າງ​ລະ​ອຽດ​ແລະ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ.

NDO - ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນທັງ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການສຶກສາມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ປະມານ 18 ປີ. ເອກະສານດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຈາກລັດຖະບານໃຫ້ທົບທວນຄືນ ແລະ ຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດ, ໂດຍອ້າງອີງເຖິງປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດທົ່ວ ໂລກ ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ, ແລະ ຜົນຂອງການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າແຮງຂອງຊາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປີ 2027 ແມ່ນເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການລົງທຶນ.

ໂດຍສືບຕໍ່ວາລະກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 8 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15, ຫຼັງຈາກຮັບຟັງການສົນທະນາຂອງສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນທັງ ໄດ້ຊີ້ແຈງຄວາມຄິດເຫັນຕ່າງໆ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນທັງ ກ່າວວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ລະມັດລະວັງ ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານ 18 ປີ. ລັດຖະບານໄດ້ຊີ້ນຳການທົບທວນ ແລະ ຄິດໄລ່ເອກະສານໂຄງການຢ່າງລະອຽດ ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດທົ່ວໂລກ. ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າແຮງຂອງຊາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປີ 2027 ແມ່ນເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການລົງທຶນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົມການເມືອງ ຍັງໄດ້ປຶກສາຫາລືຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ປັດໄຈ ແລະ ເງື່ອນໄຂສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. ໂດຍອະທິບາຍເຖິງຄວາມເໝາະສົມຂອງໂຄງການກັບຍຸດທະສາດ, ແຜນການ ແລະ ໂຄງການຕ່າງໆ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າໄດ້ນຳສະເໜີຄວາມເໝາະສົມຂອງຍຸດທະສາດ, ແຜນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ ແລະ ການວາງແຜນພາກພື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແຂວງ. ການວາງແຜນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເທື່ອ, ແຕ່ແຜນເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການວາງແຜນໂດຍທັງສອງເມືອງ.

ທ່ານ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ຫງວຽນ​ວັນ​ແທ່ງ. (ພາບ: DuY LINH)

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານໄດ້ມີຄຳສັ່ງໃຫ້ພິຈາລະນາປັບປຸງການວາງແຜນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ລວມທັງການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດໄວ້ສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ໃຫ້ປະມານ 10,827 ເຮັກຕາ. ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໄດ້ປັບປຸງເສັ້ນທາງ, ວຽກງານໃນເສັ້ນທາງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນສຳລັບໂຄງການ. ໂດຍຊີ້ແຈງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂອບເຂດ ແລະ ເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່າວວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ ( ຮ່າໂນ້ຍ ) ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ຖູທຽມ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ). ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນຈາກຮ່າໂນ້ຍ - ລ້າງເຊີນ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກີນເທີ ຈະມີສອງໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງກຳລັງດຳເນີນການຢ່າງໜັກແໜ້ນ, ຕາມມາດຕະຖານ. ໂຄງການຮ່າໂນ້ຍ - ລ້າງເຊີນຄາດວ່າຈະກູ້ຢືມທຶນຈາກຈີນ; ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກີນເທີ ໄດ້ດຳເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ ແລະ ຈັດການສະໜອງທຶນ. ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຂອງສະຖານີ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່າວວ່າ ອົງການຮ່າງໄດ້ເລືອກ ທາງເລືອກ ທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ເໝາະສົມ, ແລະ ອົງການຍື່ນສະເໜີຈະສືບຕໍ່ສຶກສາຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ແທນ.

ພາບບັນຍາກາດກອງປະຊຸມເຮັດວຽກໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 20 ພະຈິກ. (ພາບ: ຢຸຍລິນ)

ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບໂຄງການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ 30% ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນດິນແມ່ນໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດສ້າງຂົວ ຫຼື ອຸໂມງໄດ້ ເນື່ອງຈາກຫຼັກການຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນສູງກວ່າພື້ນດິນ 100%, ຈະລົງມາເມື່ອເຂົ້າໄປໃນສະຖານີເທົ່ານັ້ນ. ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນບໍ່ໄດ້ລະບຸມາດຕະຖານໃນທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບັງຄັບໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ພຽງແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບວິສະວະກຳດ້ານໜ້າ (FEED) ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະກຳນົດມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສະເພາະສຳລັບໂຄງການ. ກ່ຽວກັບຮູບແບບການລົງທຶນ, ຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າສາກົນ, 27 ໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນຮູບແບບ PPP ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ບາງປະເທດໄດ້ລົງທຶນໃນ PPP ແຕ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຕ້ອງໄດ້ເປັນຂອງລັດ ຫຼື ເພີ່ມລະດັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດໃຫ້ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ. ບາງໂຄງການໄດ້ນຳໃຊ້ PPP ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຂດການຄ້າ, ສະຖານີສູນກາງ ຫຼື ບາງພາກສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ລັດຖະບານ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ. ໄລຍະເວລາຄືນທຶນສູງສຸດແມ່ນ 33.61 ປີ. ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນທັງ ກ່າວວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ 7 ຢ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນ 4 ປີທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ, ລາຍຮັບພຽງພໍທີ່ຈະຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນບາງສ່ວນຈາກລັດຈາກແຫຼ່ງທຶນສາທາລະນະ. ໄລຍະເວລາຄືນທຶນສູງສຸດແມ່ນ 33.61 ປີ. ກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນ, ຄາດວ່າທຶນງົບປະມານຂອງລັດຈະຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງເພື່ອລົງທຶນໃນໂຄງການທີ່ຈະສຳເລັດໃນປີ 2035, ເຊິ່ງຈັດລຽງໃນໄລຍະ 12 ປີ, ໂດຍສະເລ່ຍ 5.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ. "ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະກູ້ຢືມສູງສຸດ 30% ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າຈະກູ້ຢືມພາຍໃນປະເທດ ຫຼື ຈາກທຶນ ODA, ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບ," ທ່ານທັງ ເນັ້ນໜັກ. ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ດ້ວຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ຈະມີສອງຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງການການຈ້າງງານຈາກຕ່າງປະເທດ: ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການຊີ້ນຳ. ນີ້ແມ່ນສອງສ່ວນທີ່ຕັດສິນໃຈວ່າໂຄງການຈະດຳເນີນໄປຕາມກຳນົດເວລາຫຼືບໍ່, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ. ກ່ຽວກັບກົນໄກພິເສດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນທັງ ກ່າວວ່າ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນດັ່ງກ່າວ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີກົນໄກພິເສດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫົວໜ້າຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ລະມັດລະວັງໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມ ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນໄລຍະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງຄືກັບໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ.

Nhandan.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html