ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດແລະລະອຽດ.

NDO - ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການສຶກສາເປັນເວລາດົນນານ, ໃນເວລາປະມານ 18 ປີ. Dossier ໄດ້ຖືກຊີ້ນໍາໂດຍລັດຖະບານທີ່ຈະທົບທວນແລະຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດໃນທົ່ວ ໂລກ ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ, ແລະຜົນຂອງການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງແລະທ່າແຮງແຫ່ງຊາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປີ 2027 ແມ່ນເວລາທີ່ເຫມາະສົມຂອງການລົງທຶນ.

ສືບຕໍ່ໂຄງການດຳເນີນງານຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15, ພາຍຫຼັງຮັບຟັງການໂອ້ລົມຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ອະທິບາຍ ແລະ ຊີ້ແຈງບັນດາຄຳເຫັນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດແລະລະອຽດ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສຶກສາເປັນເວລາດົນນານ, ແມ່ນປະມານ 18 ປີ. ເອກະສານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຊີ້ນໍາໂດຍລັດຖະບານເພື່ອທົບທວນແລະຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດທົ່ວໂລກເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ. ໝາກຜົນຂອງການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າແຮງແຫ່ງຊາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປີ 2027 ແມ່ນເວລາທີ່ເໝາະສົມໃນການລົງທຶນ. ນອກນີ້, ກົມການເມືອງ ຍັງໄດ້ປຶກສາຫາລືຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ປັດໄຈ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນການປະຕິບັດໂຄງການ. ອະທິບາຍຄວາມເໝາະສົມຂອງໂຄງການກັບຍຸດທະສາດ, ແຜນການ, ແຜນງານ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກ່າວວ່າ: ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ນຳສະເໜີຄວາມເໝາະສົມຂອງຍຸດທະສາດ, ແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ການວາງແຜນພາກພື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແຂວງ. ການວາງແຜນຜັງຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເທື່ອ, ແຕ່ແຜນການເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ສົມທົບເຂົ້າໃນແຜນການຂອງທັງສອງນະຄອນ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດແລະລະອຽດ. ຮູບ 1

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ. (ພາບ: DuY LINH)

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານຍັງໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ພິຈາລະນາດັດສົມການວາງແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ລວມທັງການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໃຫ້ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 10.827 ເຮັກຕາ. ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ປັບປຸງເສັ້ນທາງ, ວຽກງານເສັ້ນທາງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນສໍາລັບໂຄງການ. ຊີ້ແຈງຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບຂອບເຂດໂຄງການ ແລະ ເສັ້ນທາງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ ( ຮ່າໂນ້ຍ ) ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນ Thu Thiem (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ). ພິເສດ, ບັນດາຂະແໜງການຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍເຊີນ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະມີ 2 ໂຄງການແຍກອອກເປັນຢ່າງດີ, ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ອີງຕາມມາດຕະຖານ. ຄາດວ່າໂຄງການຮ່າໂນ້ຍ-ແລງເຊີນຈະກູ້ຢືມທຶນຈາກຈີນ; ຂະນະທີ່ໂຄງການນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ດຳເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ ແລະ ຈັດຕັ້ງການສະໜອງທຶນ. ທາງເລືອກທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດໄດ້ຖືກເລືອກ. ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງສະຖານີ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ອົງການສ້າງຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ເລືອກເຟັ້ນທາງເລືອກທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດແລະເໝາະສົມ, ແລະຄະນະຜູ້ແທນຈະສືບຕໍ່ສຶກສາຄວາມເຫັນຂອງຜູ້ແທນ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດແລະລະອຽດ. ຮູບ 2

ພາບບັນຍາກາດກອງປະຊຸມເຮັດວຽກໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 20 ພະຈິກ.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການອອກແບບໂຄງການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ 30% ຂອງໂຄງສ້າງທາງໜ້າດິນແມ່ນໃຊ້ໃນຈຸດທີ່ບໍ່ສາມາດສ້າງຂົວ ຫຼື ອຸໂມງໄດ້ ເພາະວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນຢູ່ເທິງໜ້າດິນ 100% ແມ່ນລົງມາເມື່ອເຂົ້າສະຖານີເທົ່ານັ້ນ. ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານໃນທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບັງຄັບໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບວິສະວະກໍາດ້ານຫນ້າ (FEED) ຈະກໍານົດມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສະເພາະສໍາລັບໂຄງການ. ກ່ຽວກັບຮູບແບບການລົງທຶນ, ຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າສາກົນ, 27 ໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟດ້ວຍຮູບແບບ PPP ຍັງບໍ່ທັນເປັນໄປໄດ້, ບາງປະເທດລົງທຶນ PPP ແຕ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຕ້ອງຍົກລະດັບລັດ ຫຼື ເພີ່ມລະດັບການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງ. ບາງໂຄງການໄດ້ນຳໃຊ້ PPP ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຂດການຄ້າ, ສະຖານີສູນກາງ ຫຼື ບາງພາກສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິຜົນຂອງເສັ້ນທາງ, ສະນັ້ນ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທີ່ມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ລັດຖະບານ ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ. ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນສູງສຸດແມ່ນ 33.61 ປີ . ກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນ ດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄາດວ່າໂຄງການຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດ 7 ດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນ 4 ປີທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ, ການເກັບລາຍຮັບແມ່ນພຽງພໍໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າດຳເນີນງານ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດບາງສ່ວນຈາກແຫຼ່ງທຶນພາກລັດ. ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນສູງສຸດແມ່ນ 33.61 ປີ. ກ່ຽວກັບການປະກອບຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງທຶນ, ຄາດວ່າຈະຈັດວາງແຜນງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນໄລຍະກາງເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035, ຈັດຕັ້ງໃນໄລຍະ 12 ປີ, ສະເລ່ຍ 5,6 ຕື້ USD/ປີ. ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາວາງແຜນຈະກູ້ຢືມສູງສຸດ 30% ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຕັດສິນໃຈວ່າຈະກູ້ຢືມພາຍໃນປະເທດຫຼື ODA ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບປະສິດທິຜົນ”. ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ດ້ວຍບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ຈະມີ 2 ໄລຍະທີ່ຕ້ອງການຈ້າງຄົນຕ່າງປະເທດຄື: ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ການໃຫ້ຄຳປຶກສາຕິດຕາມກວດກາ. ນີ້ແມ່ນສອງພາກສ່ວນທີ່ຕັດສິນໃຈວ່າໂຄງການແມ່ນໄປຕາມກໍານົດເວລາຫຼືບໍ່, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ. ກ່ຽວກັບກົນໄກພິເສດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຕ້ອງມີກົນໄກພິເສດເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ເຮັດໃຫ້ເວລາສັ້ນລົງ. ນອກຈາກນີ້, ຫົວໜ້າຂະແໜງຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ລະມັດລະວັງໃນການກະກຽມຄວາມພ້ອມ ເພາະໄລຍະນີ້ເປັນໄລຍະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງຄືກັບໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ.

Nhandan.vn

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html