ທາງລົດໄຟຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພ, ສະດວກ ແລະ ທັນເວລາເພື່ອດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ.

ກໍານົດ 3 ເສົາຄໍ້າ, ຂາຍສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດຕ້ອງການ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດປີ 2023.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ປີ 2022 ແມ່ນຂີດໝາຍແຫ່ງການຟື້ນຟູພື້ນຖານເສດຖະກິດ, ໃນນັ້ນມີອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ໄດ້ເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດຂອງປະເທດ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຂະແໜງການທາງລົດໄຟຕ້ອງກຳນົດ 3 ເສົາຄ້ຳຄື: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລວມທັງການບຳລຸງສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ການຂົນສົ່ງ; ວິສະວະກໍາທາງລົດໄຟ. ໃນນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນການຂົນສົ່ງ, ສະໜອງໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດດ້ວຍການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ປາດຖະໜາວ່າ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ ກຳນົດ 3 ເສົາຄ້ຳແຫ່ງການພັດທະນາ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂາຍສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດຕ້ອງການ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີຊີ້ອອກວ່າ: “ທາງລົດໄຟຕ້ອງຂາຍຕາມທີ່ຕະຫຼາດຕ້ອງການ, ເພື່ອເຮັດໄດ້, ຕ້ອງປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພ, ທັນເວລາ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ກ່ອນອື່ນໝົດຈະດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານໄດ້.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ເນັ້ນໜັກວ່າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມີຄວາມສົນໃຈທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟ. ຄຽງຄູ່ກັບບ້ວງເງິນ 7.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ຍັງຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ການຍົກລະດັບທາງລົດໄຟຕົ້ນຕໍແມ່ນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ. ດ້ວຍສິ່ງກີດຂວາງຈາກກົນໄກດັ່ງກ່າວ, ອົງການຈັດຕັ້ງແມ່ນຫົວເລື່ອງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີຮ່ວາງຈູງຫາຍ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພ້ອມກັບບັນດາວິສາຫະກິດແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາບົນຈິດໃຈເຄົາລົບກົດໝາຍ.

ກ່ຽວກັບແຜນການປີ 2023, ທ່ານ ໂຮ່ຈີມິນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງແຫ່ງລັດວິສາຫະກິດສະເໜີວ່າ ທາງລົດໄຟຄວນມານະພະຍາຍາມກາຍແຜນການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟປີ 2022 ດ້ວຍກຳນົດເວລາທີ່ເໝາະສົມກວ່າ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ; ປັບປຸງສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ, ແຕ່ຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຢຸດການສູນເສຍແລະສ້າງກໍາໄລ.

ກ່ຽວກັບວຽກງານສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່, ຕ້ອງກຳນົດວ່າແມ່ນວຽກງານປະຈຳ. ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານຫວາງຢີ້ເນັ້ນໜັກວ່າ, ບໍລິສັດບໍ່ຄວນເປັນທາງການເກີນໄປ, ແຍກອອກເປັນຫົວໜ່ວຍ, ແຕ່ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟມີຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານທຶນຮອນ, ເທັກໂນໂລຍີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນໃນການເສີມສ້າງກົນໄກຈາກການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄປສູ່ກົນໄກການດຳເນີນງານ, ແລະ ການປະສານງານກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.

ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການປະຕິບັດ, ທ່ານ ດັ້ງສີແມ້ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະກໍ່ສ້າງຕາຕະລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງພາຫະນະ; ສໍາເລັດແຜນການກ່ຽວກັບລາຄາການບໍລິການ; ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນການບໍລິການດ້ານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອ; ໃຫ້ສຳເລັດແຜນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟປີ 2023 ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງສັນຍາ ແລະ ມາດຕະຖານ ແລະ ຄຸນນະພາບໃນປະຈຸບັນ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າການເບີກຈ່າຍ...

ທາງລົດໄຟຈະສຸມໃສ່ພັດທະນາລົດໄຟໂດຍສານພາກພື້ນ (ໄລຍະສັ້ນ), ລົງທຶນດ້ານຄຸນນະພາບພາຫະນະ, ປັບປຸງການບໍລິການ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນອກ; ສະເໜີໂຄງການຈູງໃຈ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆ; ເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມໂຍງກັບບັນດາບໍລິສັດ ທ່ອງທ່ຽວ , ຮັດແໜ້ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າຮ່ວມກັບການທ່ອງທ່ຽວ; ເສີມຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແລະການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງຫນ້າໃນຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນການບໍລິການລົດໄຟທີ່ມີຄວາມພິເສດຕື່ມອີກ, ລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີເໜືອ-ໃຕ້, ຕູ້ຕູ້ເຢັນ...

ວາງເປົ້າໝາຍການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດປີ 2023 ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍ

ຕາມບົດລາຍງານຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໃນປີ 2022, ລາຍຮັບລວມຂອງວິສາຫະກິດບັນລຸ 7.718,2 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 113,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ ແລະ 115,8% ຂອງແຜນການປີ; ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍປະມານ 400 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນລັດວິສາຫະກິດ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ມອບທຸງປະຈຳປີ 2022 ຂອງຄະນະກຳມະການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ.

ນອກນີ້, ທາງລົດໄຟໄດ້ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງສູງສຸດເມື່ອຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ; ປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນການຈັດຕາຕະລາງ, ຕາຕະລາງແລະການຄັດເລືອກເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະ ວິທະຍາສາດ ທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການ.

ສະນັ້ນ, ການຜະລິດ ແລະ ຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດ ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນພາຍຫຼັງການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນຜະລິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸລະດັບເທົ່າທຽມກັບໂລກລະບາດໃນປີ 2019.

ວາງຄາດໝາຍຮອດປີ 2023, ທາງລົດໄຟໄດ້ກຳນົດວ່າ ການຜະລິດຂົນສົ່ງ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຢ່າງຄົບຖ້ວນພາຍຫຼັງໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມກົດດັນທີ່ແກ່ງແຍ້ງຫຼາຍດ້ານກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ເສັ້ນທາງ; ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ພາຍຫຼັງໄລຍະທີ່ມີການຜັນແປຂອງຄ່າໂດຍສານສູງ, ໄດ້ຫຼຸດລົງກັບຄືນສູ່ລະດັບຄ່າໂດຍສານເກົ່າ ແລະ ການສະໜອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນອີກຄືກ່ອນການແຜ່ລະບາດ.

ທາງລົດໄຟຈະປະຕິບັດແຜນການສ້າງໂຄງປະກອບວິສາຫະກິດ, ຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດຄືນໃໝ່ຕາມກຳນົດເວລາ ເພື່ອປະຢັດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ແຕ່ກໍ່ຄົງຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຈິດຕະວິທະຍາຂອງຜູ້ອອກແຮງງານ ກໍ່ຄືການຈັດຕັ້ງການຜະລິດຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ທາງລົດໄຟພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຕົ້ນຕໍ, ໄດ້ຈ່າຍງົບປະມານ 115 ຕື້ດົ່ງ. ແນວໃດກໍດີ, ຍ້ອນຕ້ອງຊົດເຊີຍຜົນເສຍຫາຍທີ່ຄາດໄວ້ຈາກລາຍຈ່າຍທີ່ບໍ່ແມ່ນລາຍຮັບ, ຍັງຈະສູນເສຍ 55 ຕື້ດົ່ງ. ສູ້ຊົນໃຫ້ອັດຕາລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານອອກທັນເວລາໃຫ້ໄດ້ 99%, ໄປຮອດທັນເວລາແມ່ນ 77% ຂຶ້ນໄປ.