ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງອີກຄັ້ງນຶ່ງ ໃນບັນດາວິກິດການທະເລແດງ

ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດພວມເຂົ້າສູ່ລະດັບສູງເປັນປະຫວັດການຍ້ອນເຫດການທົ່ວໂລກເຊັ່ນວິກິດການທະເລແດງ; ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຊີ; ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງການຈັດວາງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີປະລິມານບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງສູງກວ່າໃນໂຄລໍາໂບແລະອ່າວເມື່ອທຽບກັບປະເທດຈີນ; ແລະຄວາມຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນເຫັນວ່າເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ.

ດັ່ງນັ້ນອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແລະດັດຊະນີ Drewry ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ເທົ່າຂອງປີຕໍ່ປີໃນປີ 2024 ໃນປັດຈຸບັນ. ໂດຍສະເພາະ, ມາຮອດວັນທີ 6 ມິຖຸນາ, ດັດຊະນີ Drewry composite ເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ເປັນ 4,716 ໂດລາ/40 ຟຸດ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 181% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ຕາມການຄາດຄະເນ, ດັດຊະນີປະສົມປະຈຸບັນແມ່ນ $4,716/40 ຟຸດ, 232% ສູງກ່ວາສະເລ່ຍຂອງ 2019 (ກ່ອນການລະບາດ Covid) ຂອງ $1,420.

Giá cước vận tải biển lại tăng cao kỷ lục trong khủng hoảng Biển Đỏ

ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮ້ໄປ Genoa ເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ຫຼື 971 ໂດລາສະຫະລັດເປັນ 6.664 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ຂະນະທີ່ອັດຕາຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຣອດເຕີດຳເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ຫຼື 762 ໂດລາຫາ 6.032 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ອັດຕາການຈາກ Shanghai ກັບ Los Angeles ເພີ່ມຂຶ້ນ 11%; ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຈາກ Shanghai ໄປນິວຢອກເພີ່ມຂຶ້ນ 6%. Drewry ຄາດວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຢູ່ນອກປະເທດຈີນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກໃນອາທິດຫນ້າຍ້ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການສູງສຸດ. ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາອິນເດຍ Prabhudas Lilladher, ອັດຕາຈຸດສໍາລັບເດືອນມິຖຸນາ 2024 ໄດ້ລື່ນກາຍລະດັບ 6,000-10,000 ໂດລາຕໍ່ເຄື່ອງໝາຍບັນຈຸ 40 ຟຸດ 3-4 ເທົ່າ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Maersk ໄດ້ເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍໃນປີ 2024 ຂອງເຂົາເຈົ້າ 50-75%, ຫຼື 7-9 ຕື້ໂດລາ. ທ່ານ Maersk ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ, ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຈາກວິກິດການຢູ່ທະເລແດງ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຕື່ມອີກ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ອາຊີ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນທຸກສິນຄ້າຄົງຄ້າງເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ແຕ່ຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວອາດຈະຊ້າລົງ, ອີງຕາມບໍລິສັດມາດຕະຖານ Xeneta ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ຂໍ້ມູນ Xeneta ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສະເລ່ຍຂອງຈຸດຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4.8% ເປັນ 6,178 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ. ນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ສໍາລັບການຄ້າດຽວກັນໃນຕົ້ນເດືອນນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ອັດຕາຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 3.9% ເປັນ 7.114 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບປານກາງຫຼາຍກ່ວາເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ຈາກເດືອນມິຖຸນາ 1.

ການເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ, ຍັງຄົງເປັນສະຖານະການທີ່ທ້າທາຍສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຍ້ອນວ່າບາງຄົນປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃຕ້ສັນຍາໄລຍະຍາວທີ່ມີຢູ່. ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບເຫນືອຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ຈາກເດືອນມິຖຸນາ 15, ເຖິງ 6,357 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອັດຕາການຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປເມດິເຕີເລນຽນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 7,2% ເປັນ $7,048 ຕໍ່ບັນຈຸ 40 ຕີນ. Peter Sand, ຫົວຫນ້ານັກວິເຄາະຂອງ Xeneta, ກ່າວວ່າຕະຫຼາດຍັງຄົງມີຄວາມທ້າທາຍເນື່ອງຈາກການຂັດແຍ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພາກພື້ນທະເລແດງ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການຂາດແຄນອຸປະກອນແລະບັນຫາແຮງງານທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຢູ່ທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ.

ດ້ວຍຄວາມຂັດແຍ່ງກັນຢູ່ທະເລແດງ, ທ່າກຳປັ່ນຢູ່ທະເລເມດີແຕຣາເນແລະອາຊີ, ການຂາດເຂີນອຸປະກອນແລະກຳປັ່ນບັນທຸກຂົນສົ່ງເຂົ້າແຖວກ່ອນລະດູການສູງສຸດຂອງໄຕມາດທີ 3, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບຂົນສົ່ງບັນທຸກນ້ຳທະເລຍັງຮ້າຍແຮງ.

ຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂື້ນຂອງອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບກາງເດືອນທັນວາ, ອັດຕາສະເລ່ຍຂອງຈຸດຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 276% ແລະ 316% ເຂົ້າໄປໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງໃນທະເລແດງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄາດເດົາຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງຕະຫຼາດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍເນື່ອງຈາກປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງການຢຸດຍິງທີ່ມີທ່າແຮງແລະກິດຈະກໍາຂອງສະຫະພັນຢູ່ທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງຈຸດດັ່ງກ່າວຈະບັນລຸລະດັບ Covid-19 ໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ມີປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕະຫຼາດແນ່ໃຈວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html