ມົນລະພິດທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ: ເປັນຫຍັງ?

ໃນຊຸມມື້ຜ່ານມາ, ດັດຊະນີຄຸນນະພາບອາກາດ (AQI) ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນລະດັບບໍ່ດີ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນເກີດຈາກການປະສົມຂອງປັດໄຈ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດໂດຍການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•04/12/2025

ຫຼາຍເຫດຜົນ

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງຕົວແບບການບິນ HanoiAir (ລະບົບພະຍາກອນອາກາດ), ໄລຍະມົນລະພິດໃນປະຈຸບັນເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 28/11 ແລະ ຄາດວ່າຈະແກ່ຍາວຮອດວັນທີ 5/12. ວັນທີ 1/12, AQI ໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ບັນລຸ 143 - ໃນລະດັບ “ຜູ້ທຸກຍາກ”, ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຝຸ່ນ PM2.5 ປະມານ 77µg/m3, ສູງກວ່າມາດຕະຖານຂອງອົງການ ອະນາໄມ ໂລກປະມານ 5 ເທົ່າ.

ບາງເຂດຊານເມືອງບັນທຶກ AQI ສູງກວ່າ 240 (ລະດັບ "ບໍ່ດີ" ຫຼືອັນຕະລາຍ). ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ເຖົ້າ, ເດັກນ້ອຍ, ຜູ້ມີພະຍາດລະບົບຫາຍໃຈຈຳກັດການອອກນອກ; ນັກຮຽນສາມາດຢຸດກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງຊົ່ວຄາວເມື່ອ AQI ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ດີ.

ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃສ່ໜ້າກາກຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອປົກປ້ອງສຸຂະພາບຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດ (ພາບຖ່າຍຢູ່ສີ່ແຍກ ຫງວຽນທິມິງໄຄ - ກົງກວາງ, ຄຸ້ມ ກວ໋າງລານ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ພາບ: HOANG HUNG

ວິເຄາະສາເຫດຂອງມົນລະພິດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນຮວ່າງແອງ (ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ - ກົມສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມົນລະພິດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຍ້ອນສາເຫດລວມ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກພາຫະນະທັງໝົດ.

ຕາມການລາຍງານຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ກ່ຽວກັບມົນລະພິດທາງອາກາດ, ມົນລະພິດຈາກພາຫະນະກວມກວ່າ 60%. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງກະຊວງກະສິກໍາ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຫຼ່ງມົນລະພິດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຍານພາຫະນະມີພຽງແຕ່ປະມານ 15%, ຂີ້ຝຸ່ນຈາກກິດຈະກໍາການສັນຈອນກວມເອົາເຖິງ 23%, ທັງຫມົດ 38%. ແຫຼ່ງຂີ້ຝຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ (ກວມເອົາປະມານ 29%) ແມ່ນມາຈາກກິດຈະກໍາອຸດສາຫະກໍາແລະຈາກການກໍ່ສ້າງ (ກວມເອົາປະມານ 17%-18%).

ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງມົນລະພິດທີ່ເກີດຈາກກິດຈະກໍາການເຜົາໄຫມ້ (ເຟືອງ, ຢາງລົດ) ກວມເອົາ 15%-16%. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບົດລາຍງານສັງລວມທີ່ກະຊວງກະສິກຳແລະສິ່ງແວດລ້ອມຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ .

ມາດຕະຖານການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດອາຄານ

ທ່ານນາງ ຫງວຽນຮ່ວາງແອງ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາບມົນລະພິດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຮ່າໂນ້ຍ, ແຕ່ມົນລະພິດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຍ້ອນບັນດາປັດໄຈດິນຟ້າອາກາດ. ສະນັ້ນ, ລະດັບມົນລະພິດສູງສຸດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ມັກຈະສູງກວ່າຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍ້ອນການລວມຕົວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຈະລາຈອນກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດ.

ກ່ຽວກັບປັດໄຈດິນຟ້າອາກາດ, ຜູ້ຕາງໜ້າກົມອຸຕຸນິຍົມ ແລະ ອຸທົກກະສາດ (ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບາງແຂວງພາກເໜືອມັກຈະປະສົບກັບລະດັບມົນລະພິດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູໜາວ, ໃນຂະນະທີ່ລະດູຮ້ອນຫາຍາກ.

ເຫດຜົນແມ່ນໃນລະດູຫນາວ, ພາກເໜືອແມ່ນແຫ້ງແລ້ງ, ຫຼາຍມື້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 40% -50%. ຫຼາຍມື້ທີ່ບໍ່ມີຝົນຕົກ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຂີ້ຝຸ່ນແມ່ນສູງ. ມົນລະພິດແມ່ນຈະແຈ້ງກວ່າໃນມື້ທີ່ມີໝອກສະໜານເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດທີ່ມີມົນລະພິດບໍ່ສາມາດໜີໄປສູ່ຊັ້ນຊັ້ນເທິງຂອງບັນຍາກາດ.

ມົນລະພິດທາງອາກາດຮ່າໂນ້ຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູຫນາວ

ຕາມທ່ານນາງຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນທິຢວານ (ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີ - ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ, ຮ່າໂນ້ຍ), ຮ່າໂນ້ຍ ມີພູມສັນຖານເປັນອ່າງນ້ຳ, ໃນລະດູໜາວ, ລົມມໍລະສຸມຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອເຮັດໃຫ້ອາກາດໄຫຼວຽນຫຍຸ້ງຍາກ, ເປັນມົນລະພິດສະສົມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນລະດັບມົນລະພິດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກ່ຽວກັບມາດຕະການຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນຮ່ວາງແອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວັນທີ 19/11/2025, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 2530/QD-TTg ຮັບຮອງເອົາແຜນການປະຕິບັດງານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂມົນລະພິດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບອາກາດໄລຍະ 2026-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2045.

ເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍທີ່ລັດຖະບານໄດ້ວາງອອກແມ່ນ: ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນບັນດາຂົງເຂດສຳຄັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຝຸ່ນລະອຽດ ແລະ ມົນລະພິດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ຮອດປີ 2030, 100% ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ.

ໃນການຕັດສິນໃຈ 2530/QD-TTg, ລັດຖະບານໄດ້ມອບຫມາຍການພັດທະນາມາດຕະຖານການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດແລະກົນໄກແຮງຈູງໃຈສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ກ້າວໄປສູ່ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ພິເສດແມ່ນການໜູນຊ່ວຍການທົດລອງການປະດິດສ້າງພາຫະນະ, ພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະສີຂຽວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານສະອາດ, ໜູນຊ່ວຍການຫັນປ່ຽນພາຫະນະສ່ວນຕົວເປັນພາຫະນະທີ່ມີອາຍພິດຕ່ຳ.

ກ່ຽວກັບແຜນທີ່ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ, ແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຖືກກຳນົດໃນການຕັດສິນໃຈ 43/2025/QD-TTg ລົງນາມໂດຍທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha ເມື່ອວັນທີ 28 ພະຈິກ 2025. 1-5 ມາດຕະຖານ).

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ລະບຽບວິຊາການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນຈາກການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນຈະມີຜົນສັກສິດຢ່າງເປັນທາງການ.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 4 ທັນວາ, ຢູ່ກຸ່ມບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ( Petrovietnam ) ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສໍາມະນາ “ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານກາຊວນ: ສະພາບການປະຈຸບັນ ແລະວິທີການແກ້ໄຂຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້”.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ Bui Minh Thanh ເນັ້ນໜັກວ່າ: ພາກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກມີບົດບາດເປັນຫົວຈັກເສດຖະກິດ, ທັງແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຂົນສົ່ງລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ທາງນ້ຳຢ່າງໜາແໜ້ນທີ່ສຸດໃນທົ່ວປະເທດ. ຄວາມກົດດັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກກິດຈະກໍາການຈະລາຈອນແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ.

ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ການສຶກສາຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດຫຼາຍຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນແມ່ນໜຶ່ງໃນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດ PM2.5, NOx ແລະ SOx - ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງຫຼຸດລົງ.

ໃນກອງປະຊຸມ, MSc. ບຸ່ຍຮອກຟີ (ກົມປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມພາກໃຕ້, ພະແນກສິ່ງແວດລ້ອມ) ໄດ້ວິເຄາະດັດຊະນີມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະຫຼາຍຕົວເມືອງໃຫຍ່ອື່ນໆ. ທ່ານເວົ້າວ່າ ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງມົນລະພິດເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນມາຈາກການສັນຈອນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກິດຈະກໍາການເຜົາຜານເຊັ່ນ: ການເຜົາເຟືອງ, ການນຳໃຊ້ເຕົາອົບຖ່ານຫີນ Honeycomb ພ້ອມກັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດ.

ທານຮິນ

ເທວະດາ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/gia-tang-o-nhiem-khong-khi-do-dau-post826984.html