ຄ່າປີ້ຍົນ: ສາຍການບິນຫຼິ້ນ tricks ກັບ 'ແປກ' surcharges

Hành khách mua vé tại một đại lý hãng bay ở TP.HCM - Ảnh: T.T.D. — ຜູ້ໂດຍສານຊື້ປີ້ຢູ່ບໍລິສັດການບິນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ພາບ: TTD

ຫລາຍຄົນສະເໜີວ່າ, ຕ້ອງຕີລາຄາຄືນໂຄງປະກອບຄ່າໂດຍສານຄືນໃໝ່ ແລະ ພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຜົນປະໂຫຍດ, ຊຸກຍູ້ການເດີນອາກາດ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ .

ມີການເພີ່ມ "ແປກ".

ຕາມການສຳຫຼວດແລ້ວ, ບາງສາຍການບິນຍັງ “ສ້າງ” ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມທີ່ແປກປະຫລາດ ເມື່ອລູກຄ້າຈ່າຍຄ່າປີ້ອອນລາຍ - ນັ້ນແມ່ນຄ່າບໍລິໂພກ 54.000 ດົ່ງ/ປີ້. ຄ່າທຳນຽມນີ້ຈະປະກົດຂຶ້ນເມື່ອລູກຄ້າຈ່າຍດ້ວຍບັດເຄຣດິດ, ແຕ່ລະທາງແມ່ນ 54.000 ດົ່ງ, ໄປກັບແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 100.000 ດົ່ງ.

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມນີ້, ດັ່ງທີ່ທ່ານ TH ( ຮ່າໂນ້ຍ ) ຕົກຕະລຶງ ເມື່ອມີການຊີ້ອອກວ່າຄ່າທຳນຽມແປກປະຫລາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ຊື້ປີ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

"ຂ້ອຍມັກຈະຊື້ຕົ໋ວອອນໄລນ໌ເພາະວ່າສາຍການບິນໂຄສະນາຂໍ້ສະເຫນີຫຼືໂປໂມຊັ່ນທີ່ດີກວ່າ. ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍຫັກເງິນແບບນັ້ນ, ລູກຄ້າກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ", ທ່ານ H.

ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນຢືນຢັນວ່າພາສີແລະຄ່າທຳນຽມທີ່ເກັບໄດ້ໃນປີ້ຍົນແມ່ນ "ໜ້ອຍຫຼາຍ". ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຈ່າຍໃນປັດຈຸບັນ, ຍົກເວັ້ນອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ, ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເຂົ້າງົບປະມານຂອງລັດ. ແທນທີ່ຈະ, ຄ່າທໍານຽມເຫຼົ່ານັ້ນເປັນການບໍລິການການບິນແລະຖືກເກັບຕາມກົດລະບຽບຂອງ ກະຊວງຂົນສົ່ງ . ແລະໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າໃຫ້ທຸກຝ່າຍຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນພາສີແລະຄ່າທໍານຽມ, ຜູ້ເດີນທາງທາງອາກາດຍັງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປີ້ສູງຫຼາຍ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າມີຄ່າບໍລິການທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍສາຍການບິນທີ່ຖືເອົາລາຄາທີ່ສູງຫຼາຍ. ຄ່າບໍລິການຫຼາຍອັນແມ່ນກຳນົດໂດຍສາຍການບິນໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ ເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການຂອງລະບົບ, ຄ່າເພີ່ມກະເປົາ, ຄ່າປະກັນໄພ, ຄ່າທຳນຽມການຊຳລະ... ບັນຊີຂອງຄ່າປີ້ຍົນຫຼາຍ.

ຫລາຍຄົນໄດ້ສະເໜີວ່າ ຄວນມີການກວດກາສະເພາະກ່ຽວກັບການເກັບຄ່າເພີ່ມດັ່ງກ່າວ, ອົງການກວດກາບໍ່ຄວນແມ່ນອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ.

ເກືອບ 500,000 ດົ່ງ/ປີ້ ແມ່ນຄ່າບໍລິການຂອງສາຍການບິນເອີ້ນວ່າ “ລະບົບບໍລິຫານ”. ຈໍານວນນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 20-30% ເມື່ອທຽບກັບສາມປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຄ່າທໍານຽມນີ້, ອີງຕາມ Circular 53/2019 ຂອງກະຊວງການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລາຍຮັບທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງລັດ. ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງສາຍການບິນ, ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າຄ່າບໍລິການນີ້ອອກໂດຍສາຍການບິນເພື່ອຮັກສາການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ.

ແຕ່ລູກຄ້າພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບ. ການຮັກສາເວັບໄຊທ໌ຂອງສາຍການບິນຕ້ອງລວມຢູ່ໃນລາຄາປີ້, ມັນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້. ການສ້າງຮ້ານອາຫານເພື່ອຮັບໃຊ້ລູກຄ້າ, ສ້າງເວັບໄຊທ໌ໃຫ້ລູກຄ້າສັ່ງຊື້ ... ບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ "ຄ່າບໍລິການການຄຸ້ມຄອງຮ້ານອາຫານ" ສໍາລັບລູກຄ້າແຕ່ລະຄົນ.

ນອກຈາກລາຄາປີ້ແລ້ວ, ພຽງແຕ່ນັບຄ່າທຳນຽມລະບົບ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ສາຍການບິນກໍເກັບ 504.000 – 534.000 ດົ່ງ/ປີ້.

ຕະຫຼາດຕ້ອງການຄວາມໂປ່ງໃສ

ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຈະຈັດລະບົບການຂາຍແລະລະບົບເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເພື່ອຮັບໃຊ້ການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ. ເຂົາເຈົ້າເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຕາມພື້ນຖານອັນໃດ ເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິຫານລະບົບ ແທນທີ່ຈະລວມເອົາໂດຍກົງໃນລາຄາປີ້? ຫຼືນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າເຫັນວ່າປີ້ລາຄາຖືກກວ່າຕົວຈິງ? ເນື່ອງຈາກວ່າລັກສະນະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນ: ລາຄາປີ້, ແມ່ນລາຍໄດ້ຂອງສາຍການບິນຈາກການຂາຍປີ້.

ໃນສະພາບທີ່ບັນດາປັດໄຈເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ບັນດາວິສາຫະກິດສາມາດເພີ່ມຄ່າໂດຍສານຕາມກົນໄກຕະຫຼາດ. ແນວໃດກໍດີ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຈຳເປັນຕ້ອງແຍກຕົວອອກແລະເປີດເຜີຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໂດຍສານນອກຈາກລາຄາປີ້.

CEO ຂອງສາຍການບິນແຫ່ງໜຶ່ງຍອມຮັບວ່າ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການແຂ່ງຂັນ, ຕ້ອງເພີ່ມຈຳນວນຍົນ, ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ. ສາຍການບິນທີ່ມີການປັບໂຄງສ້າງແນ່ນອນຈະຊອກຫານັກລົງທຶນ, ແຕ່ມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຟື້ນຟູສາຍການບິນ. ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ການແຂ່ງຂັນໜ້ອຍ, ສະພາບການເບິ່ງກັນວ່າການເພີ່ມລາຄາແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແລະອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

ແນ່ນອນ, ຕະຫຼາດການບິນໃນປະຈຸບັນກໍາລັງປະເຊີນກັບ "ຄໍຂວດ" ຂອງການຂາດການແຂ່ງຂັນແລະການຂາດເຮືອບິນ. ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນການໂດຍບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ແລະ Vietjet. ກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ລະບາດ, ຕະຫຼາດມີຄວາມວຸ້ນວາຍດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງສາຍການບິນ Bamboo Airways, ການສ້າງ "ຂາຕັ້ງ" ຂອງສາມສາຍການບິນທີ່ແຂ່ງຂັນ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບລາຄາປີ້ທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍລິການທຽບເທົ່າ. ຈາກນັ້ນກໍ່ມາສາຍການບິນ Vietravel.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດພວມມີຫຼາຍສາຍການບິນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເຮືອບິນ Bamboo Airways ໄດ້ໄປຈາກ 30 ລຳ ເຫຼືອພຽງ 6-8 ລຳ, ສາຍການບິນປາຊີຟິກ ບໍ່ມີຍົນດຳເນີນງານ ແລະ ສາຍການບິນ Vietravel ກໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຖ້າທ່ານເບິ່ງປະເທດໄທ, ເຂົາເຈົ້າມີສາຍການບິນຫຼາຍສິບສາຍແລະກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັນສໍາລັບປີ້ລາຄາຖືກແລະການເດີນທາງລາຄາຖືກເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງສຸດ. ສາຍການບິນ, ສາຍການບິນແລະທ່ອງທ່ຽວໄທຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮ່ວມມືກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ຮັກສາຄ່າປີ້ຍົນແລະການທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ຕ່ຳເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ. ເມື່ອມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດແມ່ນລູກຄ້າແນ່ນອນ.

ກົມການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ:

ສາຍການບິນຕ້ອງເພີ່ມບ່ອນນັ່ງ ແລະຫຼຸດລາຄາປີ້

ກົມການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ໄດ້ຕອບສະໜອງບົດລາຍງານດັດສະນີການພັດທະນາຄວາມສາມາດດ້ານການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກປີ 2024 ຕາມວິທີການປະເມີນໃໝ່ໂດຍເວທີປາໄສເສດຖະກິດໂລກ (WEF).

ຕາມກົມນີ້, ໄດ້ມີການປັບປຸງບາງວິທີການຕີລາຄາຂອງບົດລາຍງານ, ເຮັດໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດຂອງຫວຽດນາມມີການປ່ຽນແປງ. ພິເສດ, ດັດຊະນີໃໝ່ “ຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມການທ່ອງທ່ຽວ” ຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດອັນດັບພຽງແຕ່ 115/119 ເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ເປັນສິ່ງແປກປະຫລາດ.

ກົມດັ່ງກ່າວຕີລາຄາວ່າ, ໝາກຜົນຂອງດັດຊະນີນີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອາດເປັນຍ້ອນເວທີປາໄສເສດຖະກິດໂລກບໍ່ທັນມີຂໍ້ມູນສະບັບປັບປຸງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ດັດຊະນີ “ການເປີດກວ້າງການທ່ອງທ່ຽວ” ຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 80, ໃນກຸ່ມຕາແສງກາງໂລກ. ດັດຊະນີນີ້ມີ 4 ອົງປະກອບ, ໃນນັ້ນ “ຄວາມຕ້ອງການວີຊາ” ໄດ້ຖືກປະເມີນໂດຍອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງອົງການທ່ອງທ່ຽວໂລກກ່ຽວກັບການເປີດວີຊາໃນປີ 2015, ເຊິ່ງລ້າສະໄໝ ແລະ ບໍ່ສະທ້ອນເຖິງການປັບປຸງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນນະໂຍບາຍວີຊາຂອງຫວຽດນາມ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ແນວໃດກໍດີ, ກົມຍັງໄດ້ສະເໜີບາງວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງ. ດ້ວຍບາງດັດຊະນີໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ດັດຊະນີ “ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ” (ຫຼຸດລົງ 17 ສະຖານທີ່), ກົມກອງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຂະແໜງການບິນສືບຕໍ່ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ເພີ່ມຈຳນວນທີ່ນັ່ງ, ເປີດກວ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ຫຼຸດຄ່າໂດຍສານ...

ເພື່ອປັບປຸງດັດຊະນີ “ຄວາມຍືນຍົງຂອງຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວ” (ຫຼຸດລົງ 24 ສະຖານທີ່), ຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ດຶງດູດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນສາມາດເພີ່ມໄລຍະເວລາພັກເຊົາຢູ່ຫວຽດນາມ...

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm