ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກຢ່າງວ່ອງໄວ

ສ່ວນທາງຕາເວັນອອກຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຈະຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ.

ການໄລ່ຕາມຢ່າງຮຸນແຮງ

ການກໍານົດສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການສະເຫນີການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເຫນືອ - ໃຕ້ຕາເວັນອອກພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP ທີ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca Group ສົ່ງເຖິງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນກາງອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນໄລຍະ 4 ເດືອນຜ່ານມາ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ມີເອກະສານ 3 ສະບັບ ສະເໜີໃຫ້ສຶກສາ ແລະ ລົງທຶນປັບປຸງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ເປັນ 6 ເລນຕາມແຜນການ ໂດຍມີຂໍ້ສະເໜີທີ່ປະເມີນວ່າຈິງຈັງ ແລະ ມີວິທີການ.

ໃນເອກະສານສະບັບຫຼ້າສຸດ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກຕາມວິທີ PPP ແມ່ນການຜັນຂະຫຍາຍມະຕິເລກທີ 68-NQ/TW ລົງວັນທີ 4/5/2025 ຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ.

ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຮຸຍ, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍຂ້າງເທິງ, ຜ່ານມາ ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງການເງິນ ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນເປີດກວ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ກະກຽມຂໍ້ສະເໜີລົງທຶນຂອງໂຄງການນີ້ຕາມວິທີການ PPP.

ຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລ້ວ, ໃນໄລຍະກ່ອນນີ້, ມີພຽງ 3 ໃນ 18 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ - ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມວິທີການ PPP.

ໃນ 3 ໂຄງການອົງປະກອບທີ່ລົງທຶນຕາມວິທີ PPP, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລະ ກຸ່ມ Son Hai ແມ່ນນັກລົງທຶນ 2 ໂຄງການ (Nha Trang – Cam Lam ຍາວ 49 ກິໂລແມັດ ແລະ Cam Lam – Vinh Hao ຍາວ 78 ກິໂລແມັດ), ຮັບປະກັນຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບ.

“ມາຮອດປະຈຸບັນ, ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການສຳຄັນໄດ້ຮັບການກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງໃນມະຕິເລກທີ 68-NQ/TW ແລະ ທິດທາງຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃນເອກະສານເລກທີ 323/TB-VPCP ລົງວັນທີ 26 ມິຖຸນາ 2025 ກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກບັນດາທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍມາດຖານສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານການລົງທຶນ, ເຕັກໂນໂລຊີ. ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຮຸຍ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ການປະຕິບັດການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກຕາມວິທີ PPP ສືບຕໍ່ມີຄວາມຈະເລີນຂຶ້ນຕາມທິດທາງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 7370/VPCP-CN, ລົງວັນທີ 8 ສິງຫາ 2025.

ໃນເອກະສານສະບັບນີ້, ທ່ານຫົວໜ້າລັດຖະບານໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບແຜນການແບ່ງພາກເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນພື້ນຖານວິທະຍາສາດແລະພາກປະຕິບັດ (ອາດຈະແມ່ນ 5 ຫາ 6 ພາກ ເພື່ອໃຫ້ນັກລົງທຶນມີຄວາມສາມາດພຽງພໍ); ສະເໜີຜູ້ລົງທຶນ 1 ທ່ານ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ຖ້າຫາກມີຄວາມຈຳເປັນ, ສະເໜີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມເດືອນ 10/2025.

ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຮຸຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດ (ເຊັ່ນ: ກຸ່ມບໍລິສັດ Son Hai) ໄດ້ສຶກສາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບທາງເລືອກລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍວິທີ PPP ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2030, ສາມາດເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຕາມໂຄງການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ ແລະ ປະຢັດງົບປະມານແຫ່ງລັດສູງສຸດຈາກໄລຍະກະກຽມໂຄງການ.

ບົນພື້ນຖານມາດຕາ 26 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP (ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນເລກທີ 57/2024/QH15 ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍກົດໝາຍເລກທີ 90/2025/QH15) ແລະ ມາດຕາ 26, ມາດຕາ 27 ຂອງດຳລັດ 243/2025/ND-CP, ລົງວັນທີ 11 ກັນຍາ ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ສະບັບເລກທີ 202/ນຍ. ວິທີການ, ພ້ອມທັງຜົນການຄົ້ນຄ້ວາເບື້ອງຕົ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca - ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດຈຳນວນຫນຶ່ງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດກະກຽມສະເໜີໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ພາກຕາເວັນອອກ, ຈາກ ກວາງຫງາຍ ຫາ ດ່າວຢາ.

ໂຄງການນີ້ຈະປະກອບມີ 9 ໂຄງການອົງປະກອບ (ລວມມີ 2 ໂຄງການອົງປະກອບ PPP ທີ່ດໍາເນີນໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລະ ກຸ່ມ Son Hai ເປັນຜູ້ລົງທຶນ) ດ້ວຍຂະໜາດ 6 ເລນ, ຄວາມຍາວທັງໝົດ 678 ກິໂລແມັດ.

ຄາດຄະເນວ່າ, ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ 9 ພາກສ່ວນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ສະເໜີແມ່ນປະມານ 88.519 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນແມ່ນ 13.277.92 ຕື້ດົ່ງ; ເງິນກູ້ ແລະ ທຶນລະດົມອື່ນໆແມ່ນ 75.241.56 ຕື້ດົ່ງ.

ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ 10,5%/ປີ; ອັດຕາກຳໄລຂອງນັກລົງທຶນແມ່ນ 11,77%/ປີ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍນ້ໍາຫນັກ - WACC ແມ່ນ 10.71% / ປີ; ລາຄາປີ້ຍົນເທົ່າກັບລາຄາໂຄງການທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ໄລຍະ 2017-2020, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ຄາດຄະເນວ່າໂຄງການນີ້ຈະຟື້ນຕົວທຶນພາຍໃນ 20 ປີ 3 ເດືອນ; ຄາດວ່າໄລຍະການລົງທຶນແມ່ນແຕ່ປີ 2026-2028.

ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນໄລຍະດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າລະອຽດເພື່ອກະກຽມຂໍ້ສະເໜີໂຄງການ, ກຸ່ມ Deo Ca ຈະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີບັນດາທາງເລືອກການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ລວມທັງທາງເລືອກສັນຍາ BOT ແລະ ທາງເລືອກສັນຍາ O&M ສົມທົບກັບ BOT, ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກສູງສຸດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນສັງຄົມ”.

ພິຈາລະນາການແບ່ງໂຄງການ

ຄວນກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ແຜນການລົງທຶນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຄຽງກັບແຜນການລົງທຶນທີ່ສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ໄດ້ລາຍງານໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງຕໍ່ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານໃນວັນທີ 10 ກັນຍາ 2025.

ເພາະແຜນການຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ ທັນທີ ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າແຜນຈະຂະຫຍາຍເປັນ 4 ເລນ ຄົບຊຸດ, ໃນກໍລະນີລົງທຶນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແນະນຳໃຫ້ຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ ທັນທີ ຕາມແຜນການ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດການລົງທຶນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງສະເໜີພຽງແຕ່ພິຈາລະນາການລົງທຶນໃນຂອບເຂດເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ, ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ລວມມີ 18 ພາກສ່ວນ/ບັນດາໂຄງການ), ດ້ວຍລວງຍາວລົງທຶນປະມານ 1.144 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 152 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ຽວກັບແຜນການແບ່ງເສັ້ນທາງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມໝາກຜົນການຄົ້ນຄ້ວາແລ້ວ, ພາກເໜືອ (ໄມເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - Nghi Son - Dien Chau) ແລະ ພາກໃຕ້ (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay) ມີປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ພາກກາງມີປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນຕ່ຳ ແລະ ຕ້ອງການທຶນສົມທົບຈາກລັດ.

ສຳລັບ 3 ພາກທີ່ພວມດຳເນີນທຸລະກິດ BOT (ດ້ຽນໂຈ່ວ - ບ່າຍໂຫດ, ແຂວງອານຢາງ - ກາມເລີມ, ແຄມລຳ - ວິງຮວາ, ຍາວ 178 ກິໂລແມັດ, ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 25.343 ຕື້ດົ່ງ), ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສົມທົບກັບນັກລົງທຶນ. ຍ້ອນມີຄວາມດຶງດູດຕ່ຳ, ນັກລົງທຶນສະເໜີວ່າ ການຂະຫຍາຍຕົວຕ້ອງການໜູນຊ່ວຍທຶນລັດ.

ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນຢຸງ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວວ່າ: ອີງຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ, ເພື່ອສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍບັນດາພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ຈະສາມາດສຶກສາການລວມເອົາພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມດຶງດູດດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ.

ສຳລັບ 15 ພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ ແລະ ພວມລົງທຶນຈາກກອງທຶນສາທາລະນະ (ຄວາມຍາວ 966 ກມ, ເບື້ອງຕົ້ນລົງທຶນທັງໝົດ 126.758 ຕື້ດົ່ງ), ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສຶກສາທາງເລືອກໃນການແບ່ງຈຳນວນໂຄງການ (ແບ່ງເປັນ 1, 2 ໂຄງການ ຫຼື ຫຼາຍໂຄງການ).

ການສໍາຫຼວດເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທາງເລືອກໃນການແບ່ງປັນຈໍານວນໂຄງການໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກນັກລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການແບ່ງອອກເປັນໂຄງການໜ້ອຍລົງ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເກັບຄ່າທາງລວມ ແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມທະວີການລົງທຶນ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ແຜນການແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການ (ໂຄງການພາກເໜືອ ແລະ ໂຄງການພາກໃຕ້) ແມ່ນເໝາະສົມ; ສະດວກໃນຂະບວນການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ; ນັກລົງທຶນສາມາດປະກອບກິດຈະການຮ່ວມກັນເພື່ອປະຕິບັດຢ່າງເປັນລະບຽບໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນ.

“ໃນຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນໃນຕໍ່ໜ້າ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າສະເພາະກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງໂຄງການຫຼຸດລະດັບການເຂົ້າຮ່ວມທຶນຂອງລັດ, ສາມາດລະດົມນັກລົງທຶນ (ນັກລົງທຶນໜຶ່ງກຸ່ມຫຼືກຸ່ມລົງທຶນ), ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ.

ສະຖານະປັດຈຸບັນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້ (CT.01) ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ ຫວູງຮີ, ແຂວງ ລານເຊີນ; ຈຸດຈົບຂອງມັນຢູ່ແຂວງ ກ່າເມົາ; ຄວາມຍາວທັງໝົດແມ່ນປະມານ 2,055 ກິໂລແມັດ (ກວມເອົາ 22% ຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຕາໜ່າງທາງດ່ວນ), ມີຂະໜາດແຕ່ 6 ຫາ 12 ເລນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະພາບການລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄື: ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ 1.652 ກິໂລແມັດ; ປະມານ 388 ກິໂລແມັດ ແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະໂຄງການ 2021 - 2025 (ເຊິ່ງ 345 ກິໂລແມັດຈະໃຫ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2025), ຂະຫນາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 4 ເລນຈໍາກັດ (ກວ້າງ 17 ແມັດ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີບາງພາກສ່ວນພວມລົງທຶນ ຫຼື ກະກຽມລົງທຶນຕາມຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຄົບຖ້ວນຄື: ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ, ກາວບ໋າ-ມາຍເຊີນ, ກາມໂລ-ລາເຊີນ, ລາຊອນ-ຮ່ວາລຽນ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງຮ່ວາ-ມ້ຽນຕວນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ-ເໜືອ-ໃຕ້, ຮອດທ້າຍປີ 2025 ຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 1.222 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຂອບເຂດຈຳກັດ 4 ເລນ, ໃນນັ້ນມີ ດ່ານຊາຍແດນ ຮືງຈີ-ຈີ່ລານ (43 ກິໂລແມັດ); ມາຍເຊີນ - ກ່າເມົາ (465 ກິໂລແມັດ), ກວາງຫງາຍ - ຟານທຽດ (580 ກິໂລແມັດ) ແລະ ມິນຕວນ - ກາເມົາ (134 ກິໂລແມັດ).

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/guong-nhanh-toc-do-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d393792.html