ຮ່າໂນ້ຍ ຄາດຄະເນວ່າ, ຕ້ອງການເງິນ 1 ຕື້ດົ່ງເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

(ດ່ານັ້ງ) - ບັນດາຂໍ້ກຳນົດໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງສະບັບປັບປຸງ ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ ຮ່າໂນ້ຍ ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນຈາກເງິນກູ້ເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາບັນດາໂຄງການສຳຄັນ, ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 27 ພະຈິກນີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດ ຈະປຶກສາຫາລືຢູ່ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງສະບັບປັບປຸງ. ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວປະກອບມີ 7 ໝວດ ແລະ 59 ມາດຕາ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມກາງປີ 2024.

ການກູ້ຢືມທຶນເພື່ອສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະຖືກພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ໃນບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງໃຫ້ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອອະທິບາຍເບື້ອງຕົ້ນບັນດາຄຳເຫັນທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຍຸຕິທຳ ເລແທງລອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ຽວກັບກົນໄກການເງິນ ແລະ ງົບປະມານຂອງນະຄອນຫຼວງ, ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຫຼາຍເນື້ອໃນກ່ຽວກັບຂົງເຂດການເງິນ ແລະ ງົບປະມານໃນຮ່າງກົດໝາຍ.

ນອກນັ້ນ, ມີບາງຄຳເຫັນສະເໜີເພີ່ມເຕີມນະໂຍບາຍລາຍຮັບຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງກຳລັງ; ຄຸ້ມຄອງໜີ້ສິນຂອງນະຄອນ (ຄ້າຍກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ໃຫ້ນະຄອນອອກທະຫານສາກົນ.

Hà Nội tính cần 1 triệu tỷ đồng để phát triển đường sắt đô thị - 1

ສ່ວນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງສະຖານີລົດໄຟ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວໃນທ້າຍປີ 2023 (ພາບ: Quan Do).

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຮັບຜິດຊອບຮ່າງກົດໝາຍ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຍຸຕິທຳ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດໜີ້ຄ້າງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ບໍ່ຂຶ້ນກັບຂອບເຂດກຳນົດເພດານ, ຈຳນວນເງິນກູ້ທັງໝົດ ແລະ ການຂາດດຸນງົບປະມານຂອງນະຄອນປະຈຳປີ ໂດຍສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕົກລົງ ແລະມອບໝາຍຈາກ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ .

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ Le Thanh Long ແລ້ວ, ລະບຽບການນີ້ເພື່ອແນໃສ່ໜູນຊ່ວຍນະຄອນລະດົມແຫຼ່ງທຶນຈາກການກູ້ຢືມທຶນເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາບັນດາໂຄງການສຳຄັນ.

ພິເສດ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນສາມາດບັນລຸ 1 ລ້ານຕື້ດົ່ງ ແລະ ຕື່ມອີກແມ່ນເປົ້າໝາຍພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງກັບເຂດຕົວເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ Long ແລ້ວ, ບັນດາຂໍ້ກຳນົດໃນຮ່າງກົດໝາຍສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ສົມທົບກັນສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບວິຊາການຢ່າງວ່ອງໄວ, ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກແຍກ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຊັກຊ້າຍ້ອນການອີງໃສ່ແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງດ້ານເຕັກນິກຄືປະຈຸບັນບັນດາໂຄງການໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍດ້ວຍຮູບການກູ້ຢືມ ODA ແລະ ທຶນຈາກງົບປະມານ.

ທ່ານລອງຢືນຢັນວ່າ: “ນະຄອນຈະພິຈາລະນາການກູ້ຢືມເງິນ, ສ້າງແຜນການທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ເປັນໄປໄດ້, ແລະລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານເພື່ອຕັດສິນໃຈ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຍັງຈະຮັບປະກັນການຄວບຄຸມໜີ້ສາທາລະນະແຫ່ງຊາດໂດຍສູນກາງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຍຸຕິທຳ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອົງການຮ່າງກົດໝາຍຈະສືບຕໍ່ກວດກາ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນກຳນົດຈຳນວນເງິນເກັບງົບປະມານ; ເສັ້ນຕາຍສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າຈາກກອງທຶນສະຫງວນທາງດ້ານການເງິນ, ແລະອື່ນໆ).

ປາດຖະໜາວ່າ ລະບຽບການກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ ຈະສ້າງກົນໄກ ຊ່ວຍໃຫ້ ຮ່າໂນ້ຍ ມີແຫຼ່ງກຳລັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານຫຼັກແຫຼ່ງ, ສະເພາະຂອງນະຄອນ, ໃນນັ້ນມີລາຍຈ່າຍເຂົ້າໃນການຍົກຍ້າຍ, ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍຂອງບັນດາອົງການສູນກາງ, ນະຄອນ, ຫົວໜ່ວຍ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ຕາມແຜນການ...

ດຶງດູດທຶນເພີ່ມເຕີມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານງົບປະມານ

ກ່ຽວກັບການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Le Thanh Long ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ມີຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາອະນຸຍາດໃຫ້ການຊຳລະສັນຍາ BT ດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນ; ກໍານົດຂອບເຂດທີ່ສັນຍາ BT ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ອົງການຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: ກ່ອນກົດໝາຍ PPP ປະກາດໃຊ້, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນໃນຮູບແບບສັນຍາ BT ດ້ວຍການຈ່າຍເງິນດ້ວຍກອງທຶນທີ່ດິນ ແລະ ຊໍາລະດ້ວຍເງິນສົດ (11 ໂຄງການໄດ້ສໍາເລັດ ແລະ 6 ໂຄງການໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ).

Hà Nội tính cần 1 triệu tỷ đồng để phát triển đường sắt đô thị - 2

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງຈະກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດາຂົງເຂດ ແລະ ເງື່ອນໄຂປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ BT ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ (ຮູບພາບ: ຮ່າໂນ້ຍ).

ແຕ່ເມື່ອກົດໝາຍ PPP ມີຜົນສັກສິດ, ນະຄອນຕ້ອງປະກາດໂຈະ 82 ໂຄງການລົງທຶນຕາມສັນຍາ BT. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ລະບົບບໍາບັດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ບຳບັດນ້ຳເສຍ ແລະ ລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ສ້ອມແປງແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງນ້ຳ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຍຸຕິທໍາກ່າວວ່າ: "ຖ້າໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້ພາຍໃຕ້ສັນຍາ BT, ມັນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງນະຄອນຫຼວງ, ລະດົມຊັບພະຍາກອນຂອງເອກະຊົນ, ແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການລົງທຶນຂອງລັດສໍາລັບໂຄງການທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດງົບປະມານຂອງລັດ."

ທ່ານກ່າວວ່າ, ແຜນການຂົນສົ່ງນະຄອນຫຼວງໄດ້ຊີ້ອອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ໃນເຂດຕົວເມືອງພາກກາງ 593 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2045, ຄາດວ່າຈະຟື້ນຟູເນື້ອທີ່ 5.930 ເຮັກຕາ; ເສັ້ນທາງໃນເມືອງດາວທຽມ 368 ກິໂລແມັດ, ຄາດຄະເນເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຖືກຍຶດຄືນທັງໝົດປະມານ 3.680 ເຮັກຕາ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງສັນຈອນຂອງເມືອງທີ່ວາງແຜນຈະຂະຫຍາຍໃນປີ 2045 ແມ່ນ 217 ກິໂລແມັດ; ເນື້ອທີ່ດິນທັງໝົດທີ່ເກັບກູ້ໄດ້ໃນເຂດອ້ອມຂ້າງແມ່ນ 2.170 ເຮັກຕາ.

ທ່ານລອງກ່າວວ່າ, “ດ້ວຍຈຸດໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນສັງຄົມເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ງົບປະມານຂອງນະຄອນ”.

ທ່ານຢືນຢັນວ່າ: ອົງການຮ່າງຈະສຶກສາ ແລະ ປັບປຸງບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບສັນຍາ BT ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ກຳນົດຂົງເຂດ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນການປະຕິບັດຮູບແບບ BT ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບການຊຳລະເງິນ BT ດ້ວຍທຶນທີ່ດິນ ແລະ ຊັບສິນສາທາລະນະຢ່າງເໝາະສົມ.

Dantri.com.vn