ເປີດເຜີຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ.

ເປີດເຜີຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ

ການດັດແກ້ສັນຍາ ແລະ ການເພີ່ມງົບປະມານຂອງລັດປະມານ 4.500 ຕື້ດົ່ງ ອາດເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຊ່ວຍໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ໃຫ້ຫຼຸດພົ້ນຈາກຄວາມສ່ຽງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານການເງິນ.

ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນບັກຢາງ-ລ້າງເຊີນ.

ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງຂໍໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກໃນບາງໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT, ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານເລກທີ 402/BC – UBND ເຖິງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກ່ຽວກັບສະພາບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຂອງໂຄງການ BOT ເພື່ອລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສ່ວນເມືອງລ້າງເຊີນ ແຕ່ກິໂລແມັດທີ 45+100 ຫາ ກິໂລແມັດທີ 108+500, ພ້ອມກັບການຍົກລະດັບໜ້າດິນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈາກກິໂລແມັດທີ 1+800 ເປັນກິໂລແມັດທີ 106+500.

ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນສົມດຸນ, ຄວາມສ່ຽງແມ່ນແບ່ງປັນກັນ.

ໂຄງການ BOT ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ຍາວ, ແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ Bac Giang - Lang Son, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຄື: ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 4 ເລນ Bac Giang - Lang Son ທີ່ສົມບູນ ແລະ ການຍົກລະດັບໜ້າດິນຖະໜົນສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ຈາກ Bac Giang ຫາ Lang Son.

ໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 402, ທ່ານ ເລືອງຫງອກກວິ່ງ – ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ – ໄດ້ກ່າວວ່າ ເນື້ອໃນຂອງບົດລາຍງານລະອຽດ 24 ໜ້າ ແມ່ນຜົນມາຈາກກອງປະຊຸມລະຫວ່າງອົງການລັດທີ່ມີສິດອຳນາດສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ Bot ບັກຢາງ – ລ້າງເຊີນ ແລະ ນັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການ, ແລະ ໜ່ວຍງານການເງິນສິນເຊື່ອ, ທະນາຄານການຄ້າຫຸ້ນສ່ວນຫວຽດນາມ ເພື່ອອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ( Vietinbank) ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນຕົ້ນເດືອນສິງຫາ 2024.

ຄວນເພີ່ມວ່າ ໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ທີ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນມີບົດບາດເປັນອົງການຂອງລັດທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ແລະ ກຳລັງຖືກລວມເຂົ້າໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມໃນແຜນການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ຈຳນວນໜຶ່ງ.

ຈຸດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 402 ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ໃນການດັດແກ້ສັນຍາ ແລະ ເພີ່ມເຕີມເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆ ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ BOT.

ໂດຍສະເພາະ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມພິຈາລະນາລາຍງານຕໍ່ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງສຳລັບໂຄງການດັ່ງກ່າວດ້ວຍຈຳນວນເງິນປະມານ 4.600 ຕື້ດົ່ງ ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງວິສາຫະກິດໂຄງການ, ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດດຸນກະແສເງິນສົດໃນໄລຍະການເກັບຄ່າທາງເພື່ອຮັບປະກັນແຜນການທາງດ້ານການເງິນ (ໃນເວລານັ້ນ, ໄລຍະເວລາຄືນທຶນຂອງໂຄງການຈະປະມານ 28 ປີ 7 ເດືອນ).

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ແລະ ບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການສູນກາງ ເພື່ອອອກກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອປະຕິບັດການປັບໂຄງສ້າງໜີ້ສິນ ແລະ ຮັກສາການຈັດປະເພດໜີ້ສິນຄືເກົ່າສຳລັບໂຄງການ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2024, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ "ກູ້ໄພ" ໂຄງການທາງດ່ວນ Bact Giang - Lang Son BOT, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີເລກທີ 23/TTr - UBND ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫົວໜ້າລັດຖະບານພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານສູນກາງປະມານ 5,600 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ເກີນ 50% ຂອງມູນຄ່າການກວດສອບ ແລະ ສຳເລັດຂອງໂຄງການ) ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດດຸນກະແສເງິນສົດໃນໄລຍະການເກັບຄ່າທາງເພື່ອຮັບປະກັນແຜນການທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການດຳເນີນງານ ແລະ ການນຳໃຊ້ໂຄງການທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການທີ່ວາງໄວ້ແຕ່ເດືອນມີນາ 2024, ຈຳນວນເງິນສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານຂອງລັດໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວໃນແຜນການກູ້ໄພສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ Bot ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 402.

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດລົງ 1 ພັນຕື້ດົ່ງ, ໃນກອງປະຊຸມທີ່ມີ "ສາມຝ່າຍ" ເຂົ້າຮ່ວມ - ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງແຂວງ Lang Son (ເປັນຕົວແທນຂອງອົງການລັດທີ່ມີສິດອຳນາດ); ນັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການ; ແລະ Vietinbank (ຜູ້ສະໜັບສະໜູນ) - ບັນດາຝ່າຍໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະປະຕິບັດຫຼັກການຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເມື່ອຈັດການກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆໃນໂຄງການ: "ການປະສານສົມທົບຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ".

ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ໃຫ້ທຶນໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ເປັນເວລາ 12 ເດືອນນັບຈາກວັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແຕ່ບໍ່ເກີນວັນທີ 31 ກໍລະກົດ 2025, ຈາກ 10.5%/ປີ ເປັນ 9.5%/ປີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອັດຕາດອກເບ້ຍພື້ນຖານ ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍໃນສູດຄິດໄລ່ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນສັນຍາສິນເຊື່ອໄດ້ຖືກປັບປຸງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ອັດຕາດອກເບ້ຍພື້ນຖານແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍອັດຕາດອກເບ້ຍຂອງເງິນຝາກປະຢັດທີ່ມີດອກເບ້ຍທີ່ຈ່າຍຫຼັງຈາກຄົບກຳນົດ, ສຳລັບໄລຍະເວລາ 12 ເດືອນ, ຕາມທີ່ຜູ້ໃຫ້ກູ້ໄດ້ປະກາດໃນວັນທີ່ກຳນົດອັດຕາດອກເບ້ຍ; ອັດຕາດອກເບ້ຍແມ່ນ 3.5%/ປີ. ນັກລົງທຶນຍັງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຫຼຸດຜົນຕອບແທນຈາກທຶນຈາກ 11.5% ເປັນ 11%.

ການດຸ່ນດ່ຽງຜົນປະໂຫຍດ

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ ນອກເໜືອໄປຈາກການດັດແກ້ສັນຍາ ແລະ ເພີ່ມເຕີມເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການທາງດ່ວນ Bot ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ແລະ ນັກລົງທຶນ/ຜູ້ສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນຍັງໄດ້ພິຈາລະນາສອງທາງເລືອກອື່ນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຄື: ສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສັນຍາ ຫຼື ຍົກເລີກສັນຍາ.

ກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ສັນຍາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລັງເຊີນໄດ້ກ່າວວ່າ ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະໝັກມາເປັນເວລາເກືອບຫ້າປີແລ້ວ. ການສືບຕໍ່ດ້ວຍທາງເລືອກນີ້ຈະບໍ່ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານຂອງລັດເພີ່ມເຕີມສຳລັບໂຄງການ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ຈຳກັດຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂ.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ, ໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານການຈະລາຈອນຕົວຈິງໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບປີຕໍ່ໄປ, ການຄິດໄລ່ແຜນການທາງດ້ານການເງິນຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດໂຄງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄລຍະເວລາຄືນທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 44 ປີ 11 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະເວລາຄືນທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ 18 ປີ 3 ເດືອນ.

ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບນັກລົງທຶນ ແລະ ທຸລະກິດໂຄງການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຳລັບທະນາຄານທີ່ໃຫ້ສິນເຊື່ອໃນຂະບວນການຈັດການເງິນກູ້ ແລະ ການປັບໂຄງສ້າງໜີ້ໂຄງການ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກໂຄງການດັ່ງກ່າວຂາດແຄນງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ ກົນໄກການແບ່ງປັນລາຍຮັບ, ການພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນສັນຍາໂດຍບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດ ຫຼື ການແບ່ງປັນລາຍຮັບຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຂອງໂຄງການໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການຢຸດຕິສັນຍາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນໄດ້ລະບຸວ່າ ອົງການລັດທີ່ມີສິດອຳນາດສຳລັບໂຄງການຕ້ອງການຈັດສັນງົບປະມານປະມານ 11.267 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນແລ້ວໂດຍນັກລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດໂຄງການ, ເຊິ່ງຈະແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຂອງໂຄງການໄດ້ທັນທີ.

ການຈັດສັນງົບປະມານ 11.267 ຕື້ດົ່ງໃນໄລຍະນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ງົບປະມານຂອງລັດມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັກລົງທຶນຍັງຈະປະສົບກັບການສູນເສຍຍ້ອນການລົງທຶນທີ່ບໍ່ມີກຳໄລ, ແລະທະນາຄານທີ່ໃຫ້ສິນເຊື່ອຈະບໍ່ສາມາດເກັບດອກເບ້ຍທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຈາກໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສູນເສຍທຶນຢູ່ວິສາຫະກິດຂອງລັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຢຸດຕິສັນຍາຈຶ່ງບໍ່น่าຈະເປັນໄປໄດ້ ເພາະມັນຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທັງລັດ ແລະ ນັກລົງທຶນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບັນດາສາມທາງເລືອກທີ່ສະເໜີມາ, ມີແຕ່ການດັດແກ້ສັນຍາ ແລະ ການເພີ່ມເຕີມດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຂອງໂຄງການໄດ້, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

“ໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ – ລ້າງເຊີນ ແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂອງລັດຖະດຳລັດສະບັບເລກທີ 15/2015/ND-CP ລົງວັນທີ 14 ກຸມພາ 2015, ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບທຶນຈາກນັກລົງທຶນ 100%, ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຈາກງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ ບໍ່ມີກົນໄກການແບ່ງປັນລາຍຮັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນ ຫຼື ການແບ່ງປັນລາຍຮັບຈາກລັດ ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຂອງໂຄງການ,” ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ໄດ້ປະເມີນ.

ຄວນເພີ່ມວ່າໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂຄງການ BOT ທີ່ "ມີບັນຫາ" ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເມື່ອພິຈາລະນາທັງຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ (ການປ່ຽນແປງນັກລົງທຶນສາມຄັ້ງ) ແລະ ຂະບວນການເກັບຄ່າທາງເພື່ອຟື້ນຟູທຶນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຂອງໂຄງການໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຫ້ອງການກວດສອບແຫ່ງລັດໃນແຈ້ງການເລກທີ 09/TB-KTNN2 ລົງວັນທີ 16 ມັງກອນ 2020.

ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມແຜນການທາງການເງິນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອເກັບຄ່າທາງເພື່ອເກັບເງິນຄືນທຶນຢູ່ສອງສະຖານີເກັບຄ່າທາງເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ທີ່ກິໂລແມັດທີ 24+800 ແລະ ກິໂລແມັດທີ 93+160) ແລະ ສະຖານີອື່ນໆເທິງທາງດ່ວນ, ໂດຍມີລາຍຮັບຄາດຄະເນໄວ້ທີ່ 93 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ເດືອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ລາຍຮັບຈາກຄ່າທາງໃນປະຈຸບັນໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 30 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ເດືອນ, ບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 32% ຂອງແຜນການທາງການເງິນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ກະແສເງິນສົດຂອງໂຄງການຂາດແຄນສຳລັບການເກັບເງິນຄືນທຶນ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍໃຫ້ທະນາຄານທີ່ໃຫ້ກູ້ຢືມ.

ລາຍຮັບຕົວຈິງຈາກການເກັບຄ່າທາງໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2018, ຈົນຮອດທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2024 ສຳລັບທາງດ່ວນ ແລະ ສະຖານີເກັບຄ່າທາງທີ່ກິໂລແມັດທີ 93+160, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ບັນລຸ 1,905.439 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເທົ່າກັບ 41.6% ຂອງມູນຄ່າສະສົມທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຕາມສັນຍາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນປະຕູຊາຍແດນຫືວຫງີ – ຈີແລງ ທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT (ກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ) ເຊິ່ງຈະເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງລ້າງເຊີນ ແລະ ປະຕູຊາຍແດນຫືວຫງີໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍຕາມແຜນການ, ເປັນບັນຫາສຳຄັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19 ແລະ ນະໂຍບາຍການຄ້າຊາຍແດນຂອງຈີນ ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຈະລາຈອນ ແລະ ການແຈກຢາຍໃນທາງດ່ວນບໍ່ບັນລຸການຄາດຄະເນໃນແຜນການເງິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບວົງເງິນສິນເຊື່ອ 10,169 ຕື້ດົ່ງຈາກສາຂາຮ່າໂນ້ຍຂອງທະນາຄານ Vietinbank, ເຊິ່ງໃນນັ້ນປະມານ 9,229 ຕື້ດົ່ງໄດ້ຖືກຈ່າຍແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 31 ທັນວາ 2020, ທະນາຄານໄດ້ຢຸດການຈ່າຍສິນເຊື່ອສຳລັບໂຄງການຍ້ອນລະບຽບການທາງກົດໝາຍໃນຂະແໜງການທະນາຄານ (ປະມານ 940 ຕື້ດົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈ່າຍ).

"ປະຈຸບັນ, ໂຄງການຍັງມີໜີ້ສິນທີ່ຄ້າງຊຳລະຫຼາຍກວ່າ 400 ຕື້ດົ່ງ ສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະມານ 21 ຕື້ດົ່ງ ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຸກເບີກທີ່ດິນ ເນື່ອງຈາກການຢຸດການຈ່າຍສິນເຊື່ອຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2020, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຂັດແຍ້ງທີ່ຍືດເຍື້ອຈາກຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການ ແລະ ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ການນຳໃຊ້ໂຄງການຕາມປົກກະຕິ," ຕົວແທນຂອງວິສາຫະກິດໂຄງການຢືນຢັນ.

ພາລາມິເຕີພື້ນຖານຂອງໂຄງການ BOT ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສ່ວນເມືອງບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ແຕ່ກິໂລແມັດທີ 45+100 ຫາ ກິໂລແມັດທີ 108+500, ບວກກັບການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈາກກິໂລແມັດທີ 1+800 ເປັນກິໂລແມັດທີ 106+500:
– ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ: ກ່ອນວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2018: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ; ແຕ່ວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2018 ຫາປະຈຸບັນ: ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ.
– ນັກລົງທຶນທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ: ສະມາຄົມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Deo Ca – ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Lizen – ບໍລິສັດ Hoa Hiep ຈຳກັດ – ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ My Da ຈຳກັດ.
– ວິສາຫະກິດໂຄງການ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ BAC GANG – LANG SON BOT.
– ຂອບເຂດໂຄງການ: ທາງດ່ວນມີຄວາມຍາວປະມານ 63.4 ກິໂລແມັດ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ມີຄວາມຍາວປະມານ 110.2 ກິໂລແມັດ.
- ການລົງທຶນທັງໝົດ: 12,188.664 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນທຶນຂອງນັກລົງທຶນແມ່ນ 1,654.47 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 13.5% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ); ທຶນກູ້ຢືມແມ່ນ 10,543.194 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 86.5% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ); ແລະທຶນງົບປະມານຂອງລັດແມ່ນ 0 ດົ່ງ.
– ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານແມ່ນ 10.5% ຕໍ່ປີ; ຜົນຕອບແທນສຳລັບນັກລົງທຶນແມ່ນ 11.5% ຕໍ່ປີ.
– ນຳໃຊ້ລາຍຮັບຈາກສະຖານີເກັບຄ່າທາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ກິໂລແມັດທີ 93+160, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ເທິງທາງດ່ວນເພື່ອຟື້ນຟູຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການ (ລຶບສະຖານີເກັບຄ່າທາງທີ່ກິໂລແມັດທີ 24+900, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1).
– ວິທີການເກັບຄ່າທາງ: ເກັບຄ່າທາງປິດສຳລັບທາງດ່ວນ, ເກັບຄ່າທາງເປີດສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໂດຍມີຕາຕະລາງເພີ່ມຄ່າທາງ 15% ທຸກໆ 3 ປີ.
- ໄລຍະເວລາຄືນທຶນຂອງໂຄງການ: ປະມານ 28 ປີ 7 ເດືອນ (ຈົນຮອດປີ 2048).

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/he-lo-phuong-an-go-kho-cho-du-an-bot-cao-toc-bac-giang—lang-son-d223026.html