ເຜີຍແຜ່ການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນບັກຢາງ

ເປີດເຜີຍວິທີແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ຫາຍເຊີນ

ການແກ້ໄຂສັນຍາ ແລະ ຕື່ມເງິນທຶນຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດປະມານ 4.500 ຕື້ດົ່ງແມ່ນອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ລານເຊີນ ຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນ.

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ ບັກຢາງ - ລານເຊີນ.

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງສະເໜີໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃນຫຼາຍໂຄງການຈະລາຈອນ BOT, ໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 402/BC – UBND ໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກ່ຽວກັບສະພາບການປະຕິບັດບັນດາຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຂອງໂຄງການ BOT ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ-ເມືອງ Lang Bac. ກມ45+100-ກມ108+500, ສົມທົບກັບການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1, ຕອນກມ 1+800 – 106+500.

ຜົນປະໂຫຍດປະສົມກົມກຽວ, ຄວາມສ່ຽງຮ່ວມກັນ

ໂຄງການ BOT ນີ້ມີຊື່ຍາວຫຼາຍແຕ່ຮູ້ຈັກດີໃນນາມໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ – ຫາຍເຊີນ, ລວມມີ 2 ລາຍການຄື: ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 4 ເລນ Bac Giang – Lang Son ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈາກ ບັກຢາງ ຫາ ລ້ອງເຊີນ.

ບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 402, ທ່ານ ເລືອງຫງອກກີງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເນື້ອໃນຂອງບົດລາຍງານລະອຽດ 24 ໜ້າແມ່ນໝາກຜົນຂອງການພົບປະລະຫວ່າງອົງການອຳນາດການປົກຄອງຂອງລັດ BOT ເສັ້ນທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ຫາຍເຊີນ ກັບບັນດານັກລົງທຶນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໂຄງການ ແລະ ຜູ້ສະໜັບສະໜູນສິນເຊື່ອ, ທະນາຄານຮ່ວມທຸລະກິດຫວຽດນາມ - 4 ສິງຫາ ຢູ່ທະນາຄານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ 4 ສິງຫາ.

ຄວນກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ຫາຍເຊີນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 3 ໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ເຊິ່ງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດໜ້າທີ່ເປັນອົງການຂອງລັດ, ກໍ່ຄືກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ລວມເຂົ້າໃນໂຄງການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆໃນໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ຈໍານວນໜຶ່ງ.

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 402 ແມ່ນຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂການແກ້ໄຂສັນຍາ, ເພີ່ມເຕີມງົບປະມານສູນກາງ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງກີດຂວາງໃຫ້ແກ່ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ຫາຍເຊີນ.

ພິເສດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລານເຊີນ ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາລາຍງານໃຫ້ບັນດາອົງການມີໜ້າທີ່ໜູນຊ່ວຍທຶນງົບປະມານສູນກາງໃຫ້ໂຄງການ ດ້ວຍຈຳນວນເງິນປະມານ 4.600 ຕື້ດົ່ງ ຕາມການຮຽກຮ້ອງຂອງວິສາຫະກິດໂຄງການເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດດຸນກະແສເງິນສົດໃນໄລຍະເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ເພື່ອຮັບປະກັນແຜນການການເງິນ (ເວລານັ້ນ, ໄລຍະຈ່າຍຄືນຂອງໂຄງການແມ່ນ 7 ເດືອນ) ແລະ ປະມານ 2 ເດືອນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລານເຊີນ ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ເພື່ອຍົກອອກບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງປະກອບໜີ້ສິນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງກຸ່ມໜີ້ສິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນທ້າຍເດືອນ 3/2024, ໃນຄວາມມານະພະຍາຍາມ "ກູ້ເອົາ" ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ຫາຍເຊີນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ឡាງເຊີນ ໄດ້ອອກເອກະສານສະບັບເລກທີ 23/TTr - UBND ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຫົວໜ້າລັດຖະບານພິຈາລະນາ ແລະ ຕົກລົງນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຈາກງົບປະມານສູນກາງປະມານ 5.600 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ເກີນ 5% ຍອດມູນຄ່າໂຄງການ) ຢ່າງສຸດທ້າຍ. ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດດຸນກະແສເງິນສົດໃນໄລຍະການເກັບຄ່າທາງ ເພື່ອຮັບປະກັນແຜນການການເງິນ ແລະ ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນໂຄງການຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ສະນັ້ນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການເດືອນ 3/2024, ຍອດຈຳນວນເງິນໜູນຊ່ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຍັງບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວໃນແຜນການກູ້ໄພໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ແລ່ງເຊີນ ໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ກ່າວໃນບົດລາຍງານເລກທີ 402.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນ 1.000 ຕື້ດົ່ງ ເຂົ້າໃນການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດ, ທີ່ການພົບປະກັບ “ສາມຝ່າຍ” ຄື: ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງແຂວງ Lang Son (ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການອຳນາດການປົກຄອງລັດ); ບັນດານັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການ ແລະ ທະນາຄານ Vietinbank (ຜູ້ສະໜັບສະໜູນ), ບັນດາຝ່າຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເມື່ອຮັບມືກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບັນຫາຢູ່ທີ່ໂຄງການ, ແມ່ນ “ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວ, ແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ”.

ສະເພາະຜູ້ອຸປະຖຳທຶນໄດ້ຕົກລົງຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ພາຍໃນ 12 ເດືອນນັບແຕ່ວັນອະນຸມັດແຕ່ບໍ່ເກີນ 31 ກໍລະກົດ 2025 ຈາກ 10,5%/ປີ ເປັນ 9,5%/ປີ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອັດຕາດອກເບ້ຍພື້ນຖານ ແລະ ຂອບໃບໃນສູດການຄິດໄລ່ດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນສັນຍາສິນເຊື່ອໄດ້ຖືກປັບຂຶ້ນຄື: ອັດຕາດອກເບ້ຍພື້ນຖານແມ່ນກຳນົດອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນຝາກປະຢັດ, ດອກເບ້ຍທີ່ຄ້າງຊໍາລະ, ໄລຍະ 12 ເດືອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ກູ້ໄດ້ແຈ້ງໃນວັນທີກຳນົດອັດຕາດອກເບ້ຍ; ຂອບເຂດ 3.5%/ປີ. ນັກລົງທຶນຍັງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຫຼຸດລົງຜົນຕອບແທນຂອງຮຸ້ນຈາກ 11.5% ເປັນ 11%.

ຄວາມກົມກຽວຂອງຜົນປະໂຫຍດ

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ນອກຈາກການແກ້ໄຂສັນຍາ ແລະ ເພີ່ມເຕີມງົບປະມານສູນກາງໜູນຊ່ວຍໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ລານເຊີນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລານເຊີນ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ອຸປະຖຳທຶນຍັງໄດ້ພິຈາລະນາອີກ 2 ທາງເລືອກເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກຄື: ສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມສັນຍາ ຫຼື ຢຸດຕິສັນຍາ.

ກ່ຽວກັບແຜນການປະຕິບັດສັນຍາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນແຜນການທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນເກືອບ 5 ປີຜ່ານມາ. ຖ້າພວກເຮົາສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມແຜນການດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເພີ່ມງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍດ້ານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຈັດການ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລານເຊີນແລ້ວ, ອີງຕາມປະລິມານການຈະລາຈອນຕົວຈິງໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ໄປ, ຜົນການຄິດໄລ່ແຜນການເງິນຂອງຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດໂຄງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໄລຍະຊຳລະຄືນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 44 ປີ 11 ເດືອນ, ໃນນັ້ນໄລຍະຊຳລະຕົ້ນແມ່ນ 18 ປີ 3 ເດືອນ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ບັນດານັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເຮັດໃຫ້ບັນດາທະນາຄານສະໜອງສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ບັນດາທະນາຄານໃນຂະບວນການກູ້ຢືມ, ປັບປຸງໂຄງປະກອບໜີ້ສິນຂອງໂຄງການອີກດ້ວຍ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ ບໍ່ມີກົນໄກການແບ່ງລາຍຮັບ, ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ການຂະຫຍາຍເວລາເກັບຄ່າຜ່ານທາງຕາມລະບຽບການຂອງສັນຍາໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການແບ່ງລາຍຮັບຈາກລັດກໍ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆຂອງໂຄງການໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການຍົກເລີກສັນຍາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລານເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອົງການທີ່ມີສິດອຳນາດຂອງລັດຂອງໂຄງການຕ້ອງຈັດແຈງເງິນປະມານ 11.267 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຊຳລະຕົ້ນທຶນທີ່ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດໂຄງການໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆຂອງໂຄງການໂດຍໄວ.

ການຈັດສັນງົບປະມານ 11.267 ຕື້ດົ່ງໃນໄລຍະປະຈຸບັນຈະສ້າງຄວາມດັນໃຫ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນັກລົງທຶນຍັງຈະປະສົບກັບການສູນເສຍເມື່ອການລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີກໍາໄລ ແລະ ທະນາຄານທີ່ໃຫ້ສິນເຊື່ອຈະບໍ່ສາມາດເກັບດອກເບ້ຍທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕັ້ງແຕ່ໄລຍະດໍາເນີນງານຂອງໂຄງການຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທຶນໃຫ້ແກ່ລັດວິສາຫະກິດ.

ສະນັ້ນ, ການແກ້ໄຂການຍົກເລີກສັນຍາແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ ເພາະຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ງົບປະມານຂອງລັດ, ທັງສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ທັງລັດ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບັນດາ 3 ທາງເລືອກທີ່ສະເໜີມານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ວິທີການແກ້ໄຂສັນຍາ ແລະ ເສີມການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານສູນກາງເທົ່ານັ້ນ ຈຶ່ງສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆຂອງໂຄງການ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການສືບຕໍ່ປະຕິບັດ.

“ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ – ແລ່ງເຊີນ ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມດຳລັດເລກທີ 15/2015/ND-CP ລົງວັນທີ 14 ກຸມພາ 2015 ຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP, ລົງທຶນດ້ວຍ 100% ແຫຼ່ງທຶນລະດົມຈາກນັກລົງທຶນ, ບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທຶນງົບປະມານຂອງລັດ, ສະນັ້ນ, ບໍ່ມີກົນໄກການແບ່ງລາຍຮັບ, ຂະຫຍາຍເວລາການເກັບລາຍຮັບ. ຈະແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆຂອງໂຄງການ”, ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລານເຊີນ ຕີລາຄາວ່າ.

ຄວນເວົ້າຕື່ມວ່າ: ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ລານຊອນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂຄງການ BOT ທີ່ມີໂຊກຊະຕາ “ຫຍຸ້ງຍາກ” ທີ່ສຸດ ທັງດ້ານການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ( 3 ເທົ່າຂອງນັກລົງທຶນ ) ແລະ ຂະບວນການເກັບຄ່າຜ່ານທາງເພື່ອເກັບກູ້ທຶນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາດັ່ງກ່າວຂອງໂຄງການແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກອົງການກວດສອບແຫ່ງລັດ ໃນແຈ້ງການເລກທີ 09/TB-KTNN2 ລົງວັນທີ 16 ມັງກອນ 2020.

ສະເພາະຕາມແຜນການເງິນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງການໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຄ່າທຳນຽມເກັບກູ້ທຶນຢູ່ 2 ສະຖານີຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ກມ 24+800 ແລະ 93+160) ແລະ ສະຖານີທາງດ່ວນ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບລາຍຮັບຈາກໂຄງການ 93 ຕື້ດົ່ງ/ເດືອນ. ໃນໄລຍະປະຕິບັດ, ຍ້ອນບັນດາປັດໄຈຈຸດປະສົງ, ຍອດລາຍຮັບຂອງໂຄງການປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ 30 ຕື້ດົ່ງ/ເດືອນ, ບັນລຸປະມານ 32% ຂອງແຜນການເງິນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຂາດດຸນເງິນສົດຂອງໂຄງການເພື່ອຟື້ນຟູທຶນ, ບໍ່ພຽງພໍກັບຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍທີ່ທະນາຄານໃຫ້ກູ້ຢືມ.

ລາຍຮັບຕົວຈິງຈາກການເກັບຄ່າຜ່ານທາງໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2018 ຫາທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2024 ຂອງທາງດ່ວນ ແລະ ສະຖານີເສຍຄ່າທາງ Km93+160, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ບັນລຸ 1.905.439 ຕື້ດົ່ງ ເທົ່າກັບ 41.6% ຂອງມູນຄ່າສະສົມຕາມສັນຍາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ດ່ານຊາຍແດນ ຮືງຈີ-ຈີ່ລານ ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ ເພື່ອເຊື່ອມຈອດ ເສັ້ນທາງໄປເມືອງ ລານເຊີນ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນ ຮືງຈີ ຕາມແຜນການ; ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ແລະ ນະໂຍບາຍການຄ້າຊາຍແດນຂອງຈີນຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານການສັນຈອນ ແລະ ການແຜ່ກະຈາຍຂອງການຈະລາຈອນທາງດ່ວນບໍ່ຖືກຄາດຄະເນໄວ້ໃນແຜນການການເງິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ນອກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງໄດ້ສະໜອງວົງເງິນສິນເຊື່ອ 10.169 ຕື້ດົ່ງ ໂດຍທະນາຄານ Vietinbank ສາຂາຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ເບີກຈ່າຍປະມານ 9.229 ຕື້ດົ່ງ. ນັບແຕ່ວັນທີ 31/12/2020 ເປັນຕົ້ນໄປ, ທະນາຄານໄດ້ຢຸດການເບີກຈ່າຍທຶນສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການຍ້ອນລະບຽບກົດໝາຍໃນຂະແໜງການທະນາຄານ (ປະມານ 940 ຕື້ດົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເບີກຈ່າຍ).

“ປະຈຸບັນ, ໜີ້ສິນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 400 ຕື້ດົ່ງໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ ແລະ ປະມານ 21 ຕື້ດົ່ງສຳລັບຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຍ້ອນທຶນສິນເຊື່ອໄດ້ຢຸດຕິການເບີກຈ່າຍນັບແຕ່ເດືອນ 10/2020, ເຮັດໃຫ້ມີການຮ້ອງຮຽນຕໍ່ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການເປັນເວລາຍາວນານ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວປົກກະຕິຂອງໂຄງການ.

ບັນດາຕົວກໍານົດການພື້ນຖານຂອງໂຄງການ BOT ໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ບັກຢາງ-ເມືອງລ້ອງຊານ, ໄລຍະ Km45+100 – Km108+500, ສົມທົບກັບການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ພາກ Km1+800 – Km106+500:
– ອຳນາດການປົກຄອງ: ກ່ອນວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2018: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ; ແຕ່ວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2018 ຮອດປັດຈຸບັນ: ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລານເຊີນ.
- ນັກລົງທຶນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລົງທຶນໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ Deo Ca - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Lizen - ບໍລິສັດ Hoa Hiep - ບໍລິສັດ My Da Construction Company Limited.
– ວິສາຫະກິດໂຄງການ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ ບັກຢາງ – ລານເຊີນ BOT.
– ຂອບເຂດໂຄງການ: ທາງດ່ວນມີຄວາມຍາວປະມານ 63.4 ກິໂລແມັດ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ມີຄວາມຍາວປະມານ 110.2 ກິໂລແມັດ.
– ການລົງທຶນທັງໝົດ: 12.188.664 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ ທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນ 1.654.47 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 13.5% ຂອງຈຳນວນທຶນລົງທຶນທັງໝົດ); ທຶນກູ້ຢືມແມ່ນ 10.543.194 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 86,5% ຂອງຈຳນວນທຶນລົງທຶນທັງໝົດ); ທຶນງົບປະມານຂອງລັດແມ່ນ 0 ດົ່ງ.
– ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນແມ່ນ 10.5%/ປີ; ກໍາໄລສໍາລັບນັກລົງທຶນ: 11.5% / ປີ.
– ນຳໃຊ້ລາຍຮັບຈາກສະຖານີເກັບເງິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫຼັກ 93+160, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທາງດ່ວນ ເພື່ອເກັບກູ້ທຶນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ (ເອົາສະຖານີ Km24+900, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1).
– ວິທີການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ: ປິດການເກັບຄ່າທາງດ່ວນ, ເປີດເກັບຄ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ກຳນົດການເພີ່ມຄ່າທາງແມ່ນ 15%/3 ປີ.
– ໄລຍະເກັບຄ່າທໍານຽມການເກັບກູ້ທຶນຂອງໂຄງການ: ປະມານ 28 ປີ 7 ເດືອນ (ຮອດປີ 2048).

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/he-lo-phuong-an-go-kho-cho-du-an-bot-cao-toc-bac-giang—lang-son-d223026.html