Hyundai Grand i10 ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ 0 ດາວ

Hyundai Grand i10 ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດອິນເດຍໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ໃຫຍ່ເປັນສູນໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດໃນອາຟຣິກາຫຼ້າສຸດຂອງ Global NCAP.

Báo Khoa học và Đời sống•10/12/2025

ວີດີໂອ : Hyundai Grand i10 ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຫຼ້າສຸດໃນອາຟຣິກາ.

ຜົນການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ອອກໃໝ່ຈາກ Global NCAP ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນຫ່ວງໃນຂະນະທີ່ Hyundai Grand i10 ທີ່ສົ່ງອອກຈາກອິນເດຍໄປຕະຫລາດອາຟຣິກາໃຕ້ ໄດ້ທົດສອບການຂັດຂ້ອງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ດ້ວຍຄະແນນທີ່ສົມບູນແບບຂອງ 0 ສໍາລັບການປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງຂອງຜູ້ໃຫຍ່, i10 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຕໍ່າດັ່ງກ່າວຈາກອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້.

ໂດຍສະເພາະ, ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບຈາກໂຄງການ #SaferCarsForAfrica, Grand i10 ໄດ້ບັນລຸ 0.00/34 ຈຸດໃນປະເພດການປົກປ້ອງຜູ້ໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນດ້ານຫນ້າແລະລະບົບເຕືອນໄພສາຍແອວສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນສະຖານະການການປະທະກັນໃນຊີວິດຈິງ.

Hyundai Grand i10 ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນແປກໃຈເມື່ອໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພລະດັບ 0 ດາວ.

ຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຂອງລົດແລະຫ້ອງສູນຍາກາດ, ເຊິ່ງບໍ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະທົນຜົນກະທົບ. ໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທາງຫນ້າ, ໂຄງປະກອບການຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ deformed ຮ້າຍແຮງ, ສ້າງຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ສຸດຂອງການບາດເຈັບຫນ້າເອິກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວກາຍເປັນຄວາມກັງວົນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອພິຈາລະນາຜົນຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທາງຂ້າງ, ບ່ອນທີ່ຫນ້າເອິກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍໃນລະດັບສູງເນື່ອງຈາກບໍ່ມີອຸປະກອນປ້ອງກັນຢ່າງສົມບູນເຊັ່ນຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງແລະຜ້າມ່ານ.

ອີກຈຸດຫນຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນວ່າ Grand i10 ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບການດຸ່ນດ່ຽງເອເລັກໂຕຣນິກ ESC, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານບັງຄັບຢູ່ໃນຫລາຍປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ. ການຂາດເຂີນນີ້ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພລະຫວ່າງຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກດ້ານແມ່ນເປັນລົບຫມົດ. ໃນປະເພດການປົກປ້ອງເດັກ, Grand i10 ບັນລຸສາມດາວດ້ວຍ 28.12/49 ຈຸດ. ຈຸດທີ່ສົດໃສນີ້ແມ່ນມາຈາກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພຂອງເດັກແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບສະມໍຂອງບ່ອນນັ່ງ.

ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ຽວກັບປະກົດການຂອງ "ມາດຕະຖານສອງເທົ່າ" ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກ. Global NCAP ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຍັງຄົງຮັກສານະໂຍບາຍຈໍາແນກ, ໃນແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍໃນຕະຫລາດກໍາລັງພັດທະນາມັກຈະມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ.

ປະຕິກິລິຍາຈາກສະມາຄົມລົດຍົນອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຮີບດ່ວນຂອງບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຍ້ອນວ່າອົງການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ຂາຍຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ ESC ແລະມາດຕະການປ້ອງກັນການປະທະກັນດ້ານຂ້າງ. ຄວນສັງເກດວ່າ Grand i10 ທີ່ວາງຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ບໍ່ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກອິນເດຍຄືໃນການທົດສອບ.

ທີ່ມາ: https://khoahocdoisong.vn/hyundai-grand-i10-nhan-danh-gia-0-sao-an-toan-post2149074685.html