ວັນທີ 10 ທັນວານີ້, ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8, ຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງເປັນເອກະພາບມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ ເຖິງສູນປົກຄອງແຂວງ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຕາມການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ (ພາບ: ຟູ໋ຈ້ອງ).
ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ເຖິງສູນບໍລິຫານ ດົງນາຍ ແລະ ສະໜາມບິນ Long Thanh ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ວາງໄວ້. ສາຍດັ່ງກ່າວເລີ່ມຈາກສະຖານີ S0 (ຕານວັນ), ຂ້າມແມ່ນ້ຳດົງນາຍ, ແລ່ນຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ SC ຂອງສູນກາງບໍລິຫານໃໝ່. ຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດຕາມແຜນການແລວທາງລົດໄຟ ບຽນຮ່ວາ - ລອງແທ່ງ, ແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງແຂວງ 771, ຜ່ານທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ SA, ແລ້ວຕໍ່ໄປຕາມແລວທາງລົດໄຟໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.
ຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 41,4 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ 3 ຕອນຫຼັກຄື: ຕອນທີ 1 ຈາກສະຖານີ S0 ຫາ ສະຖານີສູນບໍລິຫານ (SC), ຍາວປະມານ 6,1 ກິໂລແມັດ; ພາກທີ 2 ຈາກສະຖານີສູນກາງບໍລິຫານ (SC) ຫາສະຖານີ SA (ເຖິງເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh), ຍາວປະມານ 28,2 ກິໂລແມັດ; ພາກທີ 3 (ຕອນໄປສະໜາມບິນ) ຍາວປະມານ 7,1 ກິໂລແມັດ (ເສັ້ນທາງໃໝ່ ແລະ ຂະໜາດກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Thu Thiem - Long Thanh, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້).
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien (ພາບ: ນາມແອງ).
ປະເພດເຕັກໂນໂລຊີ: ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແບບ Metro (MRT). ຄວາມໄວໃນການອອກແບບສູງສຸດແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນອຸໂມງ) ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນອຸໂມງ). ໃຊ້ລົດໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ (EMU); ຕິດຕາມການວັດແທກ 1,435 ມມ (ຕິດຕາມຄູ່). ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 60.200 ຕື້ດົ່ງ (ໃນນັ້ນມີກວ່າ 4.300 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຊົດເຊີຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍ). ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2029.
ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນຄື: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ, ທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນພວມໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດເພື່ອປະຕິບັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຂາດຄວາມຄາດຫວັງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການເຊື່ອມຈອດຄົມມະນາຄົມ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ເລີ່ມດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແມ່ນຮີບດ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂະໜາດແໜ້ນລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນ. ສະໜາມບິນ Long Thanh ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນໜຶ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຈາກສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ເມື່ອເປີດນຳໃຊ້.
ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດໃນການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນເຊື່ອມຈອດອື່ນໆຄື: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ... ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຈອດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການເດີນທາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະກອບສ່ວນຮັດແໜ້ນໄລຍະທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເວລາເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.
ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/thoi-su/hon-60200-ty-dong-xay-dung-414km-metro-tu-tphcm-den-san-bay-long-thanh-20251210121422339.htm
![[ວີດີໂອ] ຫັດຖະກຳປະດິດສ້າງ ດົ່ງໂຮ່ ໄດ້ຮັບການຈາລຶກຈາກອົງການ UNESCO ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ເຄື່ອງຫັດຖະກຳ ທີ່ຕ້ອງການການປົກປັກຮັກສາດ່ວນ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
(0)