ການເຊື່ອມຕໍ່ Terminal T3 ກັບ T1, T2 ຂອງສະຫນາມບິນ Tan Son Nhat: ມີຄວາມຕ້ອງການຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃນສະຫນາມບິນ?

ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເດີນທາງລະຫວ່າງບັນດາສະໜາມບິນຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຖະໜົນສາທາລະນະ, ສາມາດສຶກສາທາງເລືອກໃນການນຳໃຊ້ລົດເມສະເພາະເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມສາຍຈອດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາສະຖານີຕ່າງໆ.

Báo Tuổi Trẻ•15/08/2025

nhà ga t3 - Ảnh 1. — ຜູ້ໂດຍສານເຊັກອິນຢູ່ສະໜາມບິນ T3 ຂອງສະໜາມບິນ Tan Son Nhat (HCMC) - ພາບ: QUANG DINH

ນັ້ນແມ່ນຄຳສະເໜີຂອງທ່ານ ດຣ ຫງວຽນບັກຕຸ່ງ, ຊ່ຽວຊານການວາງແຜນ ແລະ ອອກແບບສະໜາມບິນ - ເມື່ອເວົ້າວ່າ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານຈາກສະຖານີ T3 ຫາ T1 ແລະ T2 ຂອງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແມ່ນຍ້ອນບັນດາລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງສະໜາມບິນຢູ່ນະຄອນພາຍໃນ.

ທ່ານຢາງກ່າວວ່າ: ທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີ T3 ແມ່ນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນເຂດທີ່ເມື່ອກ່ອນເປັນເຂດ ທະຫານ ທີ່ມີໂຄງສ້າງຢູ່ໃຕ້ດິນຫຼາຍແຫ່ງ, ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ກໍ່ເສຍເງິນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່ານອກຈາກການກໍ່ສ້າງຂ້າງເທິງ, ຍັງມີໂຄງສ້າງທາງລຸ່ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກຍ້າຍແມ່ນຫຼາຍ.

* ດັ່ງນັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກລະຫວ່າງ T3, T1 ແລະ T2 ພາຍໃນສະຫນາມບິນ Tan Son Nhat ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທ່ານ?

- ລະຫວ່າງ T3 ແລະ T1 terminals, ຍັງມີຫຼາຍຫນ່ວຍງານທະຫານທີ່ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ຍັງບໍ່ສາມາດຈັດວາງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ T3 ກັບ T1, T2 ພາຍໃນສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ແຕ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການສັນຈອນສູງ.

ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະຍ້າຍຈາກ T3 ໄປ T1 ບໍ່ດົນມານີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງສະໜາມບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຄື ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກໍ່ສ້າງຖະໜົນ Phan Thuc Duyen ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສວນສາທາລະນະ ຮ່ວາງວັນທື ຫາຖະໜົນ Truong Chinh ເພື່ອຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນ.

* ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ສ້າງທາງໃຕ້ດິນຢູ່ໃຕ້ບ່ອນຈອດລົດຍົນຫຼື overpass ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບ T3 ແລະ T1 ແທນທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານອອກໄປທາງສາທາລະນະ, ທ່ານ?

- ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າຂ້າງເທິງ, ໂຄງການທາງທະຫານມີຫຼາຍໂຄງສ້າງໃຕ້ດິນ, ຂັດຂວາງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ. ຖ້າມີການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃຕ້ດິນ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ວຽກງານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະແພງຫຼາຍ ເພາະມີຍົນຫຼາຍລຳຈອດຢູ່ເໜືອອຸໂມງໃຕ້ດິນ.

ການສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງທ່າເຮືອຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຍົນ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສູງຫາງຫຼາຍກວ່າ 20m ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ overpass ໄດ້, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເກັບກູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ໄລຍະຂົວຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ, ສະນັ້ນການລົງທຶນແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວຕ້ອງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນໃນອຸໂມງແລະຂົວຂ້າມຜ່ານທຽບກັບຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ໂອນເຂົ້າລະຫວ່າງສະຖານີ T3 ແລະ T1 ກັບຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຍົນ.

ສະນັ້ນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສາມາດທົບທວນ ແລະ ພິຈາລະນາຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງສາທາລະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງ 2 ສະຖານີ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີບໍ່ໄກຫຼາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການສັນຈອນພາຍໃນຕົວເມືອງມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງໃຊ້ທາງອ້ອມຈຶ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງສະຖານີ.

* ດັ່ງນັ້ນສາມາດຈັດເສັ້ນທາງພາຍໃນພາຍໃນສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ແລ່ນຕາມບ່ອນຈອດລົດຍົນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງໄວຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຖະໜົນສາທາລະນະ?

- ໃນຕົວຈິງແມ່ນສາມາດສ້າງທາງອ້ອມຮອບບ່ອນຈອດລົດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີ T3 ກັບ T1, T2 ສໍາລັບເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ບໍລິຫານສະໜາມບິນ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ແລະ ສາຍການບິນສາມາດປະສານສົມທົບກັບສາຍການບິນໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການເພື່ອຮັບ-ສົ່ງໂດຍກົງເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງສະຖານີໂດຍລົດເມພິເສດຕາມບໍລິເວນບ່ອນຈອດລົດພາຍໃນສະໜາມບິນ ແທນທີ່ຈະອອກສູ່ຖະໜົນສາທາລະນະ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບຕົວຈິງການຂຸດຄົ້ນສູງຂອງ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພາຫະນະ ແລະ ພາຫະນະບໍລິການທາງບົກທີ່ເດີນທາງຢູ່ສະໜາມບິນແມ່ນສູງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ໃຫ້ມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນສູງ, ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂຸດຄົ້ນຢູ່ບ່ອນຈອດຍົນ.

* ສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່ໃໝ່ຄືສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຈະມີບັນຫາຕໍ່ສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່ຄື ເຕີນເຊີນເຍີດບໍ?

- ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ວາງແຜນໃໝ່ແຕ່ຕົ້ນດ້ວຍຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 100 ລ້ານຄົນ/ປີ. ສະຫນາມບິນນີ້ແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ກັບ 4 ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີໄລຍະທາງທີ່ໃກ້ຊິດແລະທັງຫມົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນພື້ນທີ່ຂອງສະຫນາມບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ້ມີການຄິດໄລ່ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກແລະການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງສະຖານີໂດຍເສັ້ນທາງພາຍໃນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແມ່ນສະໜາມບິນຕັ້ງຢູ່ກາງນະຄອນ, ການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນແມ່ນຮ່ວມກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ສ່ວນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາສະໜາມບິນແມ່ນດ້ວຍເສັ້ນທາງພາຍໃນ, ບໍ່ໃຊ້ຖະໜົນສາທາລະນະ, ສະນັ້ນ ຈະບໍ່ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກຄືຢູ່ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໃນປັດຈຸບັນ.

ດ້ວຍສະໜາມບິນໃໝ່, ລັດຖະບານ ໄດ້ຊີ້ນຳການວາງແຜນຈະລາຈອນຕ່າງປະເທດໃຫ້ສົມທົບກັບສະໜາມບິນ.

* ເຖິງວ່າທາງລົດໄຟຍັງມີແຜນຈະເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະເລີ່ມດຳເນີນການແລ້ວ, ທ່ານບໍ່?

- ຄວາມຈິງແລ້ວ ການລົງທຶນໃສ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ດ້ວຍການສັນຈອນຈາກພາຍນອກ ໂດຍສະເພາະທາງລົດໄຟ ມີຄວາມຊັກຊ້າ ເພາະລະບົບຈະລາຈອນນີ້ມີນັກລົງທຶນຫຼາຍ, ລົງທຶນດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນຫຼາຍ...

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ແລະ ສະໜາມບິນ Long Thanh ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແລະ 6 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ແລ້ວເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ໄປຍັງສະໜາມບິນ Long Thanh ແລະ ກົງກັບລົດໄຟ.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຍັງຈະຜ່ານສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ແລ້ວໄປຮອດ Thu Thiem-Long Thanh. ລັດຖະບານພວມຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ຕຸ່ງ ພູງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm