ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຈາກ Lang Son ຫາ Cao Bang ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 1/1, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກາວບັງ ໄດ້ຈັດຕັ້ງພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ (ລາງເຊີນ) - ຈ່າລິງ (ກາວບັງ) ຍາວ 93 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ເລີ່ມແຕ່ດ່ານຊາຍແດນ ເຕີນແທ່ງ, ເມືອງວັນລານ, ແຂວງ ລານເຊີນ ; ສິ້ນສຸດຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 3, ຕາແສງ ຈີຖາວ, ເມືອງກວາງຮ່ວາ, ແຂວງ ກາວບັງ. ໄລຍະທີ 1 ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີ 2 ເລນ, ເສັ້ນທາງປົກກະຕິ 17 ແມັດ ແລະ ທາງບົກ 13,5 ແມັດ.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃນໄລຍະທຳອິດແມ່ນກວ່າ 14.330 ຕື້ດົ່ງ, ປະຕິບັດໃນ 36 ເດືອນ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການ PPP ແຫ່ງທຳອິດທີ່ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດດ້ວຍອັດຕາສ່ວນທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດກວມກວ່າ 50% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຍ້ອນພູດອຍ ແລະ ປະລິມານການສັນຈອນຍັງຕ່ຳ. ຄາດວ່າຍອດຈຳນວນທຶນງົບປະມານແມ່ນ 9.800 ຕື້ດົ່ງ, ກວມ 68% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ, ຍອດຈຳນວນທຶນຈາກນັກລົງທຶນແມ່ນ 4.450 ຕື້ດົ່ງ (ກວມ 31%).

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ເບິ່ງຮູບແບບການແລກປ່ຽນທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ. ພາບ: ຕວນລິງ — ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເບິ່ງຮູບແບບການແລກປ່ຽນທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ. ພາບ: *ຕວນລິງ*

ທີ່ພິທີໄຂ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ກ່າວວ່າ, ບັນດາຂອດຂອດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Cao Bang ແມ່ນການຂົນສົ່ງ ເພາະໃນປະຈຸບັນ ມີພຽງແຕ່ຖະໜົນ. ຖ້າຫາກວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ໄດ້ຮັບການລົບລ້າງແມ່ນຈະສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແຂວງພັດທະນາ. “ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍໄປ ກາວບັ່ງ 3-4 ເທື່ອແລ້ວ ແລະ ມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍຕໍ່ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງບັນດາແຂວງ, ການປ່ຽນແປງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ລານເຊີນ ແລະ ກາວບັງ, ຫວນຄືນມູນເຊື້ອການເສຍສະຫຼະຊີວິດເພື່ອຊາດຂອງປະຊາຊົນເຂດສົງຄາມເກົ່າ”.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະເໜີໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງສູນຝຶກອົບຮົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ, ສືບຕໍ່ຈິດໃຈ “ຜ່ານຜ່າ, ຕ້ານຝົນ”, “ສາມເລື່ອນ, 4 ເລື່ອນ”, “ປຶກສາຫາລືແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າ, ບໍ່ຖອຍຫຼັງ”, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ໃຫ້ເກີນມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ: “ນີ້ແມ່ນຂະບວນການດົງກົກໃນປີ 2024 ແລະຈະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນປີ 2026”.

ທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ໄດ້ຮັບການວາງອອກຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 144 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 47.000 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ແຂງແກ່ນ, ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການສັນຈອນຍັງຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງນະຄອນຫຼວງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ທ່ານ ໂຮ່ມິນຮ່ວາງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca (ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດລົງທຶນ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2018, Deo Ca ໄດ້ຮັບເອົາຄຳເຊີນຂອງ Cao Bang ເພື່ອສຶກສາໂຄງການ. ວິທີການເບື້ອງຕົ້ນອີງຕາມການວາງແຜນແມ່ນເກືອບຕາຍ. ກຸ່ມບໍລິສັດສະເໜີດັດແກ້ເສັ້ນທາງດ້ວຍອຸໂມງ 4 ແຫ່ງຜ່ານພູ ແລະ ຂົວຂ້າມຜ່ານ, ຫຼຸດໄລຍະທາງ 23 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງທັງ 2 ໄລຍະຍັງເຫຼືອເກືອບ 23.000 ຕື້ດົ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນໂຄງການທົດລອງດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດເຖິງ 70%, ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານທຶນຮອນ.

ຮູບພາບຂອງຂົວໃນທາງດ່ວນໄດ້. — ທັດສະນະຂອງຂົວຂ້າມທາງຫຼວງ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ.

Cao Bang ມີຊາຍແດນຕິດກັບຈີນຍາວກວ່າ 333 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ບໍ່ມີທາງລົດໄຟຫຼືສະຫນາມບິນ. ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະແຂວງທີ່ມີຢູ່ແມ່ນມີຄວາມສາມາດສັນຈອນຈໍາກັດ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ, ເລຂາທິການແຂວງ ກາວບັ່ງ ແລ້ວ, ທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງຊາວເຜົ່າຈຳໃນຫຼາຍລຸ້ນຄົນ. ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວຈະຊຸກຍູ້ການຄ້າ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ເຮັດໃຫ້ກາວບັງພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ, ເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ເຊື່ອມຈອດກັບບັນດາແຂວງຊາຍແດນ, ບັນດາສູນເສດຖະກິດ, ການເມືອງ ແລະ ວັດທະນະທຳສາກົນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດໄດ້ສ້າງທາງດ່ວນຍາວ 1,900 ກິໂລແມັດ, ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ 1,700 ກິໂລແມັດ. ຮອດປີ 2025, ຄາດວ່າໃນທົ່ວປະເທດຈະມີທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດແລະຮອດປີ 2030 5.000 ກິໂລແມັດ.

ເງິນກູ້ Doan

ແຫຼ່ງທີ່ມາ