ການກຳຈັດ "ຈຸດທີ່ບໍ່ມີຂວດ", ການທະລຸຜ່ານເສດຖະກິດການຄ້າຊາຍແດນຂອງອານຢາງ - ພາກທີ 3: ເພື່ອທະລຸຜ່ານ, ພວກເຮົາຕ້ອງກຳຈັດ "ຈຸດທີ່ຕິດຂັດ" ອອກ

ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາ, ແຕ່ເສດຖະກິດການຄ້າຊາຍແດນຂອງແຂວງອານຢາງຍັງບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ ເນື່ອງຈາກຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ. ເມື່ອຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ຖືກແກ້ໄຂ, ການຄ້າຈະໄຫຼວຽນໄດ້ຢ່າງສະດວກຂຶ້ນ, ສິນຄ້າຈະໄຫຼວຽນໄວຂຶ້ນ, ທຸລະກິດຈະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຈະດີຂຶ້ນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊາຍແດນຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນຮ່າຕຽນ ພ້ອມກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ກວດກາສິນຄ້າກ່ອນສົ່ງອອກໄປກຳປູເຈຍ. ພາບ: ດານທັນ

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່.

ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80B - ເສັ້ນທາງທີ່ຖືວ່າເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຄ້າຊາຍແດນ - ທ່ານ ຫງວຽນວັນເລີຍ ຂັບລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳຈາກແຂວງຊາເດິມ ( ແຂວງດົ່ງທາບ ) ໄປຫາດ່ານຊາຍແດນສາກົນວິງເຊືອງ. ເມື່ອລາວໃກ້ຈະຮອດຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງ, ຜ່ານບ້ານວິງເຊືອງ, ລົດບັນທຸກໄດ້ຊ້າລົງຍ້ອນເສັ້ນທາງແຄບ ແລະ ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຊຸດໂຊມ. ລາວໄດ້ຈອດລົດຢູ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງດື່ມແຄມທາງ, ສັ່ນຫົວ ແລະ ຈົ່ມວ່າ, "ເສັ້ນທາງແຄບ, ເຕັມໄປດ້ວຍຂຸມ, ແລະ ດ້ວຍລົດບັນທຸກໜັກດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາມັກຈະຕ້ອງລະວັງລົດຄັນອື່ນຢູ່ສະເໝີ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າເສັ້ນທາງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໃນໄວໆນີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດບັນທຸກຄອນເທນເນີ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໄປຍັງດ່ານຊາຍແດນສາກົນວິງເຊືອງ."

ຄຳເວົ້າຂອງທ່ານ Loi ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກັງວົນຮ່ວມກັນຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປະຊາຊົນ. ນອກຈາກເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80B ແລ້ວ, ຕາແສງວິງເຊືອງຫວັງວ່າການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຂວງ 950 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນວິງເຊືອງ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນແຫ່ງຊາດແຄ້ງບິ່ງຈະສຳເລັດໂດຍໄວ ເພື່ອເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ປະຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນວິງເຊືອງໄປຫາດ່ານຊາຍແດນແຫ່ງຊາດແຄ້ງບິ່ງຕ້ອງອ້ອມຜ່ານຕາແສງອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງຂຶ້ນ. ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງວິງເຊືອງ, ທ່ານ Bui Thai Hoang, ໄດ້ແນະນຳວ່າ: “ພວກເຮົາຫວັງວ່າລັດຖະບານກາງຈະລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສົມບູນແບບຢູ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນວິງເຊືອງ, ພ້ອມກັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງສຳຄັນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80B, ເສັ້ນທາງແຂວງ 950, ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນອື່ນໆ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ຕາແສງນຳໃຊ້ທ່າແຮງຂອງຕົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ພັດທະນາ ການຄ້າ ຊາຍແດນ.”

ດ່ານຊາຍແດນແຫ່ງຊາດ Khánh Bình ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນດ່ານຊາຍແດນສາກົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91C, ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກທາງດ່ວນ Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng ໄປຫາດ່ານຊາຍແດນແຫ່ງນີ້, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກເພື່ອສ້າງ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ໃໝ່ສຳລັບການຄ້າລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ກຳປູເຈຍ. ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໃນແຂວງໄດ້ຍື່ນຄຳຮ້ອງຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຂໍການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານທຶນຮອນ, ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຈັດສັນທຶນສຳລັບພາກສ່ວນສຳຄັນໃນໄລຍະປີ 2021-2025.

ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນມິງຫຸດ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດແຂວງ, ແຂວງອານຢາງ ໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກດ່ານຊາຍແດນຂອງຕົນເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາການຄ້າຊາຍແດນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນໄປຫາສູນການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຂາດຄວາມລຽບງ່າຍໃນກິດຈະກຳການຄ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຂວງໄດ້ວາງແຜນການພັດທະນາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີ່ນເທີ - ຊອກຈັງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ N1, ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງ 950, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍັງຊ້າ, ແລະ ທົ່ວທັງພາກພື້ນຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ແຂວງອານຢາງໄດ້ກຳນົດການຄ້າຊາຍແດນເປັນໜຶ່ງໃນເສົາຄໍ້າຍຸດທະສາດສຳລັບການພັດທະນາຢ່າງຮອບດ້ານໃນໄລຍະ 2021-2025. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຍອມຮັບຢ່າງຈິງໃຈວ່າ ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າຊາຍແດນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃນການພັດທະນາ, ແຕ່ຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນຍັງມີຈຳກັດ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ຂຶ້ນກັບການລົງທຶນຂອງລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງແຄ້ງບິ່ງ, ທ່ານ ຕາວັນຂຸງ, ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: “ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງກັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ; ຂາດກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໂຮງງານປຸງແຕ່ງກະສິກຳ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍທີ່ດິນ ແລະ ການດຶງດູດການລົງທຶນຍັງບໍ່ທັນເປີດກວ້າງຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະ ທຶນການລົງທຶນຍັງມີຈຳກັດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຕາແສງບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຄ້າຊາຍແດນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.”

ຮອດປີ 2030, ຫວອດຮ່າຕຽນ, ພ້ອມກັບ ແຣກຢາ, ລອງຊວຽນ, ແລະ ເຈົາດອກ, ໄດ້ຖືກວາງເປົ້າໝາຍໃຫ້ກາຍເປັນ "ສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ" ຂອງແຂວງ, ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວວັດທະນະທຳ, ເສດຖະກິດທາງທະເລ, ການຄ້າຊາຍແດນ, ແລະ ເປັນສູນກາງການຄ້າ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບລາຊະອານາຈັກກຳປູເຈຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມພະແນກໜ້າທີ່ຂອງຮ່າຕຽນ, ຂະແໜງການຄ້າຊາຍແດນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕາມທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຮູບແບບການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ. ການລະດົມທຸລະກິດໃຫ້ລົງທຶນ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສູງເຂົ້າໃນການຜະລິດໃນເຂດຊາຍແດນຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.

ການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອ.

ແຂວງອານຢາງມີຊາຍແດນຕິດກັບກຳປູເຈຍ ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກັບແຂວງອື່ນໆໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ແຕ່ການປະສານງານລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ສາກົນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບການບໍລິຫານ, ຂາດຄວາມເລິກເຊິ່ງເພື່ອສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືດ້ານເສດຖະກິດທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ເສດຖະກິດການຄ້າຊາຍແດນຂອງແຂວງອານຢາງຍັງບໍ່ທັນສາມາດບຸກທະລຸໄດ້. ທ່ານ ເຈີ່ນມິງຫຸດ ກ່າວວ່າ “ປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ມີກົນໄກການເຊື່ອມໂຍງທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອສ້າງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍສະເພາະໃນຂົງເຂດຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ອາຫານທະເລ, ແລະ ການຂົນສົ່ງ.”

ທ່ານ ເຈິ່ນມິງຫຸດ ໄດ້ວິເຄາະຕື່ມອີກວ່າ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການສະໜັບສະໜູນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂອງແຂວງອານຢາງໃນປະຈຸບັນຍັງອ່ອນແອ ແລະ ຂາດມາດຕະຖານ. ສູນຂົນສົ່ງ, ສາງ, ການບໍລິການຈັດສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການສະໜັບສະໜູນການນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກຢູ່ດ່ານຊາຍແດນຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງ, ເວລາຂົນສົ່ງຍາວນານ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນຫຼຸດລົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງທີ່ທັນສະໄໝຢ່າງຊ້າໆ ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງເຂດດ່ານຊາຍແດນ. ລະບົບພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຄວບຄຸມຊາຍແດນດິຈິຕອນ, ການຕິດຕາມ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນ ແລະ ທຸລະກິດໃນເຂດຊາຍແດນມີຄວາມໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍລົງຕໍ່ທຸລະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດເຊື່ອວ່າ ຖ້າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້, ເສດຖະກິດການຄ້າຊາຍແດນຂອງອານຢາງຈະຍັງຄົງເປັນທ່າແຮງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງ "ສອງປະຕູ" ທີ່ຫາຍາກ, ຕິດກັບທັງທະເລ ແລະ ຊາຍແດນ, ພາກພື້ນນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພື່ອກາຍເປັນສູນກາງການຄ້າຊາຍແດນທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງທັງໝົດ.

ນອກຈາກປະຕູຊາຍແດນທັງເຈັດແຫ່ງແລ້ວ, ອານຢາງຍັງມີຕະຫຼາດຊາຍແດນຫຼາຍແຫ່ງ. ຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄ້າຂອງຊາວເມືອງຊາຍແດນ ພ້ອມທັງສົ່ງເສີມການຄ້າກັບພາກພື້ນໃກ້ຄຽງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ກັບກຳປູເຈຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມຄຶກຄື້ນພຽງແຕ່ຕອນເຊົ້າ, ຮ້ານຄ້າຫຼາຍແຫ່ງຫວ່າງເປົ່າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊຸດໂຊມ, ແລະ ຂາດການເກັບຮັກສາເຢັນ ແລະ ຕະຫຼາດທີ່ມີຫຼັງຄາ.

(ຈະສືບຕໍ່)

ຕຸລີ - ດັນ ທັນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html