ກອງບັນຊາການດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ຮ່າຕິ້ງ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີກວດກາສິນຄ້າກ່ອນສົ່ງອອກໄປກຳປູເຈຍ. ຮູບພາບ: DANH THANH
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ synchronized
ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80B - ເສັ້ນທາງທີ່ຖືວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຂອງການຄ້າຊາຍແດນ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນລອຍ ໄດ້ຂັບລົດຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະເສດຈາກ Sa Dec ( Dong Thap ) ມຸ່ງໄປເຖິງດ່ານຊາຍແດນສາກົນ Vinh Xuong. ໄປຮອດທ້າຍເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງຜ່ານຕາແສງວິງຊົ້ງ, ພາຫະນະໄດ້ຊັກຊ້າລົງຍ້ອນໜ້າດິນທາງບົກແຄບ ແລະ ຫຼາຍພາກສ່ວນຖືກທຳລາຍ. ເພິ່ນໄດ້ຢຸດຢູ່ຮ້ານກາເຟແຄມທາງ, ສັ່ນຫົວ ແລະ ຮ້ອງໄຫ້ວ່າ: “ເສັ້ນທາງແມ່ນນ້ອຍ, ມີຂຸມຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກໜັກ, ບາງເທື່ອພວກເຮົາຕ້ອງ “ເຝົ້າລະວັງຖະໜົນ” ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງກັນ.
ຄຳເວົ້າຂອງທ່ານ Loi ຍັງແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງທົ່ວໄປຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປະຊາຊົນ. ນອກຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80B, ຕາແສງວິງເຊີນ ຫວັງວ່າຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຂວງ 950 ໂດຍໄວ ເຊື່ອມຈອດກັບດ່ານຊາຍແດນສາກົນວິງເຊີນ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນແຫ່ງຊາດແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໃຫ້ເປັນແກນນຳການຄ້າຄົບຖ້ວນ. ປະຈຸບັນ, ຍ້ອນບໍ່ມີເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນວິງເຊີນໄປຍັງດ່ານຊາຍແດນແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາຕ້ອງໄປອ້ອມຂ້າງບັນດາຕາແສງອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງວິ້ງຊົ້ງ ປາດຖະໜາວ່າ: ລັດຖະບານສູນກາງຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ Vinh Xuong, ຕິດພັນກັບການປັບປຸງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງສຳຄັນຄື: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80B, ເສັ້ນທາງ 950 ແຫ່ງ ແລະ ເຂດຊາຍແດນເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບ ເສດຖະກິດ ການຄ້າຊາຍແດນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ດ່ານຊາຍແດນແຫ່ງຊາດແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ພວມກະກຽມຍົກລະດັບເປັນດ່ານຊາຍແດນສາກົນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91C, ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ເຈົາດົກ - ກ໋າຍ ໂດກ - ເຊີນຈ່າງ ຫາດ່ານຊາຍແດນແຫ່ງນີ້ ກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອສ້າງ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ໃໝ່ແຫ່ງການຄ້າລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ກຳປູເຈຍ. ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໃນແຂວງໄດ້ສະເໜີສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຫຼາຍເທື່ອ. ແນວໃດກໍດີ, ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານທຶນຮອນ, ບໍ່ສາມາດຈັດສັນທຶນໃຫ້ບັນດາພາກສ່ວນສຳຄັນໃນໄລຍະ 2021 – 2025.
ຕາມທ່ານ Tran Minh Nhut, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດແຂວງ ອານຢາງ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ມານະພະຍາຍາມຍາດແຍ່ງເອົາທ່າໄດ້ປຽບຈາກບັນດາດ່ານຊາຍແດນ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດເຂດຊາຍແດນ. ແນວໃດກໍດີ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນໄປຍັງສູນຜະລິດ ແລະ ບໍລິໂພກຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສືບຕໍ່. ເຖິງວ່າແຂວງໄດ້ວາງແຜນພັດທະນາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຄື: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈົາດັກ - ແຄ໋ງຮ່ວາ - ໂສກເສົ້າ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ N1, ເສັ້ນທາງ 950 ແຂວງ, ແຕ່ການຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດຍັງຊັກຊ້າ, ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກພາກພື້ນ.
ແຂວງອານຢາງ ຖືວ່າ: ເສດຖະກິດການຄ້າຊາຍແດນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາແບບປະສານສົມທົບໄລຍະ 2021 – 2025. ແນວໃດກໍດີ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ຕີລາຄາຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ: ເຖິງວ່າເສດຖະກິດການຄ້າຊາຍແດນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ພັດທະນາກໍ່ຕາມ, ແຕ່ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນຍັງຈຳກັດ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງ, ຂຶ້ນກັບການລົງທຶນຂອງລັດຫຼາຍສົມຄວນ. ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງ ແທງບິ່ງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ, ຂາດກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ, ໂຮງງານປຸງແຕ່ງກະສິກຳ, ໃນນັ້ນ, ນະໂຍບາຍທີ່ດິນ ແລະ ການດຶງດູດການລົງທຶນຍັງບໍ່ທັນເປີດກວ້າງ, ແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຍັງຈຳກັດ, ນີ້ແມ່ນສາຍເຫດເຮັດໃຫ້ຕາແສງບໍ່ສາມາດຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງການຄ້າຊາຍແດນຢ່າງຄົບຖ້ວນ”.
ຮອດປີ 2030, ຕາແສງ ຮ່າຕຽນ ສົມທົບກັບແຂວງ ຣາຊເຈົາ, ລອງຊວຽນ, ເຈົາດັກ ໄດ້ກຳນົດທິດໃຫ້ກາຍເປັນ “ສີ່ທິດຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ” ຂອງແຂວງ, ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ທ່ອງທ່ຽວວັດທະນະທຳ, ເສດຖະກິດທາງທະເລ, ການຄ້າຊາຍແດນ ແລະ ເປັນສູນກາງການຄ້າ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບລາຊະອານາຈັກກຳປູເຈຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມບັນດາຂະແໜງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ, ຂະແໜງການຄ້າຊາຍແດນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຕາມຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ທ່າໄດ້ປຽບຂອງຕົນ. ເຫດຜົນແມ່ນການຜະລິດແລະຮູບແບບທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ລະດົມວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສູງເຂົ້າໃນການຜະລິດຢູ່ເຂດຊາຍແດນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.
ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນແລະສາກົນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອ
ອານຢາງ ມີຊາຍແດນຕິດຈອດກັບກຳປູເຈຍ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສະດວກກັບບັນດາແຂວງທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ແຕ່ການປະສານງານລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ສາກົນ ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບບໍລິຫານ, ບໍ່ເລິກເຊິ່ງພໍທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສາຍເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດການຄ້າຊາຍແດນແຂວງ ອານຢາງ ບໍ່ເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ບາດກ້າວ. ທ່ານ ເຈີ່ນແມ້ງຟຸກ ກ່າວວ່າ: “ຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກເຊື່ອມໂຍງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເພື່ອສ້າງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຂ້າມຊາຍແດນ, ພິເສດແມ່ນໃນຂົງເຂດກະສິກຳ, ການປະມົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.
ທ່ານ Tran Minh Nhut ໄດ້ວິເຄາະຕື່ມວ່າ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການໜູນຊ່ວຍດ້ານການຄ້າຊາຍແດນຂອງ An Giang ຍັງອ່ອນດ້ອຍ ແລະ ຍັງຂາດມາດຕະຖານ. ບັນດາສູນຂົນສົ່ງ, ຄັງສິນຄ້າ, ການບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຮອງຮັບການນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ ປະຈຸບັນບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງ, ເວລາໄຫຼວຽນຍາວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງທັນສະໄໝຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງບໍລິເວນດ່ານຊາຍແດນ. ລະບົບພາສີເອເລັກໂຕຼນິກ, ການຄວບຄຸມຊາຍແດນດິຈິຕອລ, ການຕິດຕາມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ເຂດຊາຍແດນບໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຖ້າບັນດາຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ກ່າວມານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍໄວ, ເສດຖະກິດການຄ້າຊາຍແດນແຂວງ An Giang ຍັງຄົງເປັນທ່າແຮງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ດ້ວຍທ່າທີ “ສອງປະຕູ” ທີ່ຫາຍາກ, ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລແລະຊາຍແດນ, ຜືນແຜ່ນດິນນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພື່ອກາຍເປັນສູນການຄ້າຊາຍແດນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.
| ນອກຈາກ 7 ດ່ານຊາຍແດນແລ້ວ, ແຂວງອານຢາງຍັງມີຕະຫຼາດຊາຍແດນຫຼາຍແຫ່ງ. ຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນຢູ່ຊາຍແດນໃນການຊື້-ຂາຍສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມການຄ້າກັບບັນດາເຂດໃກ້ຄຽງ ແລະ ຍັງກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານກຳປູເຈຍອີກດ້ວຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄຶກຄື້ນໃນຕອນເຊົ້າ, ຫຼາຍຕູ້ຍັງຫວ່າງເປົ່າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖືກຊຸດໂຊມ, ຂາດຕູ້ເຢັນ, ເຮືອນແກ້ວ... |
(ຈະສືບຕໍ່)
ທີ່ມາ: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
(0)