ບຸກເບີກທາງນ້ຳເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ.

ຊ່ອງທາງເດີນທະເລ ຫາຍຟ່ອງ, ພິເສດແມ່ນເຂດຄອງນ້ຳ ຮ່ານາມ , ແມ່ນທາງນ້ຳທີ່ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນໃນການເປັນປະຕູໃຫ້ການຄ້າຢູ່ພາກເໜືອຫວຽດນາມ.

ຂະຫຍາຍຄອງນ້ຳ ຮ່ານາມ ເປັນສອງຝັ່ງ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວຽກງານປີ 2024 ແລະ ປະຕິບັດແຜນການປີ 2025 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 25/12, ທ່ານ ຟ້າມກວາງລອງ, ປະທານສະມາຄົມບັນດານາຍໜ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງທະເລ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊ່ອງທາງທະເລ ຫາຍຟ່ອງ , ພິເສດແມ່ນຄອງທະເລ ຮ່ານາມ ແມ່ນຂົວທາງດ້ານການຄ້າທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນ.

Khơi thông luồng lạch, tạo đà phát triển cảng biển Hải Phòng- Ảnh 1. — ທ່ານ ຟ້າມກວາງລອງ, ປະທານສະມາຄົມທະເລ, ນາຍໜ້າ ແລະ ບໍລິການທະເລ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ 2024, ໂຄງການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ ຮ່ານາມ ຈາກຈຸດລ້ຽວຂອງທ່າກຳປັ່ນສາກົນ ຫາຍຟ່ອງ ຫາ ທ່າກຳປັ່ນ ນາມດິງຫວູ ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບປະກາດການເດີນທະເລ ຮັບຮູ້ຊ່ອງທາງໃໝ່ ມີຄວາມເລິກ -8,5 ແມັດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ກຳປັ່ນບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງ 50.000 DWT ເດີນທະເລເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອ.

"ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງນ້ຳນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສັນຈອນໄປມາໄດ້ທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານຂອງເຮືອຜ່ານແມ່ນຫຼາຍ, ເຮືອທີ່ເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອຕ້ອງລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍ 3-4 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການບັນທຸກ ແລະ ຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງອື່ນໆເພີ່ມຂຶ້ນ", ທ່ານ ລອງ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານປະທານ Visaba ສະເໜີໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງ ພິຈາລະນາເລັ່ງຂະຫຍາຍຮ່ອງຮອຍ ຮ່ານາມ ທຽບໃສ່ແຜນການ, ສູ້ຊົນໃຫ້ໄດ້ 120 ແມັດ ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ ແລະ 220 ແມັດ (ຫຼື 310 ແມັດ) ສໍາລັບພາກສ່ວນໂຄ້ງລົງລຸ່ມ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນຂອງເຮືອໃຫຍ່ 2 ສົ້ນ ໃຫ້ລຽບງ່າຍ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງເດີນທະເລ, ໂດຍສະເພາະໃນຍາມມີນ້ຳຂຶ້ນສູງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, Visaba ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທາງທະເລ ຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງບັນດາການປະກອບສ່ວນດ້ານການເງິນຈາກບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳ ເພື່ອເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ເໝາະສົມກັບຂະໜາດ ແລະ ທ່າທີຂອງເຂດ ຫາຍຟ່ອງ, ເໝາະສົມກັບຖານະເປັນທ່າກຳປັ່ນພິເສດຂອງປະເທດຊາດ.

ພ້ອມທັງສະເໜີແຜນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຂຸດເຈາະຮ່ອງນ້ຳ ຮ່ານາມ ເປັນປະຈຳ ໂດຍຈະມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສ້ອມແປງໄລຍະຍາວ, ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມກຳມະກອນກຳປັ່ນ ຫວຽດນາມ (VSA) ສະເໜີໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງ ສຶກສາແຜນຂະຫຍາຍ ລຳຄອງ ຮ່ານາມ ເປັນສອງສົ້ນ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງດ້ານການຄ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລໍຖ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າ VSA ແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເພີ່ມທະວີການພົວພັນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນດ້ານຄົມມະນາຄົມທາງບົກ, ການລົງທຶນສາທາລະນະໃນຂະແໜງການເດີນທະເລໂດຍທົ່ວໄປຍັງຈຳກັດຫຼາຍ.

ທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງໃຊ້ທຶນຂອງຕົນເອງເພື່ອລົງທຶນແລະຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພວກເຂົາ.

ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ສູ້ຊົນເພື່ອຕອບສະໜອງຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຢ່າງທັນການ, ພິເສດແມ່ນທ່າອ່ຽງຂອງກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ນັບມື້ນັບເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.

Khơi thông luồng lạch, tạo đà phát triển cảng biển Hải Phòng- Ảnh 2. — ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ສະເໜີວ່າ ການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງນ້ຳ ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກ VSA ສະເໜີເພີ່ມອັດຕາ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເບີກຈ່າຍທຶນຮອນລົງທຶນພາກລັດໃຫ້ແກ່ບັນດາສາຍທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນ ແລະ ບັນດາໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສາຍນ້ຳໄດ້ບັນລຸລະດັບຄວາມເລິກມາດຕະຖານສະເໝີ ໃຫ້ແກ່ບັນດາກຳປັ່ນໃຫຍ່ເຂົ້າ-ອອກ, ພິເສດແມ່ນໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ບັນດາໂຄງການເດີນທະເລທີ່ສຳຄັນຢູ່ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ກ໋າຍເໝບ – ໄຕວາ.

ລົງທຶນຕົ້ນໆໃນອ່າງປ່ຽນເສັ້ນທາງຢູ່ Lach Huyen.

ຄຽງຂ້າງຄອງນ້ຳ ຮ່ານາມ, ອ່າງນ້ຳລ້ຽວຢູ່ເຂດລາດຮຸຍ (ຫາຍຟ່ອງ) ກໍ່ແມ່ນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງ.

Khơi thông luồng lạch, tạo đà phát triển cảng biển Hải Phòng- Ảnh 3. — ທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງນາມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Saigon Newport (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງນາມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Saigon Newport, ວິເຄາະວ່າ, ໂຄງການລົງທຶນທ່າກຳປັ່ນ 3, 4, 5, ແລະ 6 ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະ 1 ຂອງການດຳເນີນງານໂດຍໄວ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາກຳປັ່ນທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກເຂດນີ້ສາມາດຫັນມາໄດ້ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ 1 ແລະ 2 ເທົ່ານັ້ນ (ທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າສາກົນ Hai Phong Newport – HICT).

ທ່ານ ນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຖ້າໂຄງການລົງທຶນສ້າງທ່າເຮືອລ້ຽວ 5 ແລະ 6 ບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້, ໃນອະນາຄົດ ເມື່ອທ່າເຮືອໃໝ່ເລີ່ມປະຕິບັດໄດ້ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢູ່ບໍລິເວນທ່າເຮືອ 1 ແລະ 2”.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານປະທານວິຊາບາ ຟ້າມກວາງລອງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງສຶກສາລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຊ່ອງທາງຜ່ານເຂດບຶງທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ເພື່ອຮັກສາການສັນຈອນສອງສົ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຮັບປະກັນກຳນົດເວລາກຳປັ່ນເຂົ້າ/ອອກຢູ່ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳບົກ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມແອອັດຢູ່ຕາມຊ່ອງທາງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງອ່າງເກັບນ້ຳຢູ່ເຂດລາດຮຸຍຂອງຊ່ອງທາງທະເລຫາຍຟ່ອງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງອ່າງລ້ຽວເພື່ອຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກທີ່ມີນ້ຳໜັກຕາຍເຖິງ 165.000 ໂຕນ (ລົດບັນທຸກ) ແລະ ກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີລັກສະນະສະເພາະທີ່ເໝາະສົມໃນການລ້ຽວເຂົ້າອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen.

ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນ 495,1 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຮັບທຶນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025 ແລະ 2026-2030. ຄາດວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນປີ 2025-2026.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ມອບໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງທະເລ ຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ, ການປະມູນ ແລະ ລະບຽບການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ຄວາມຄືບໜ້າ, ປະສິດທິຜົນ, ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອເມື່ອນຳໃຊ້ທຶນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm