ບຸກເບີກເສັ້ນທາງນ້ຳ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ, ລຳຄອງ ຮ່ານາມ ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນໃນຖານະເປັນປະຕູສູ່ການຄ້າພາກເໜືອ.

ຂະຫຍາຍຄອງນ້ຳ ຮ່ານາມ ເປັນສອງຝັ່ງ

ທີ່ກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວຽກງານປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການປີ 2025 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 25/12, ທ່ານ ຟ້າມກວາງລອງ, ປະທານສະມາຄົມບັນດານາຍໜ້າ, ນາຍໜ້າ ແລະ ການບໍລິການການເດີນທະເລ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງການເດີນທະເລ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນລຳຄອງ ຮ່ານາມ ແມ່ນຂົວທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນຂອງການຄ້າທາງພາກເໜືອ.

Khơi thông luồng lạch, tạo đà phát triển cảng biển Hải Phòng- Ảnh 1. — ທ່ານ ຟ້າມກວາງລອງ, ປະທານສະມາຄົມທະເລ, ນາຍໜ້າ ແລະ ບໍລິການທະເລ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ ປີ 2024, ໂຄງການຍົກລະດັບຄອງ ລຳ ຮ່ານາມ ຈາກຈຸດລ້ຽວຂອງທ່າກຳປັ່ນສາກົນ ຫາຍຟ່ອງ ຫາ ທ່າກຳປັ່ນ ນາມດິງຫວູ ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບແຈ້ງການການເດີນທະເລ ບັນທຶກຄວາມເລິກຊ່ອງນ້ຳໃໝ່ເຖິງ -8.5 ແມັດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງ 50.000 DWT ທີ່ຈະເດີນເຮືອເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າເຮືອ.

"ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສັນຈອນໄປມາໄດ້ທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ, ເຮືອເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອຕ້ອງລໍຖ້າສະເລ່ຍ 3-4 ຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເຂົ້າ-ອອກເຂດ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະຄ່າຂົນສົ່ງອື່ນໆເພີ່ມຂຶ້ນ", ທ່ານ ລອງ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານປະທານ Visaba ຈິ່ງສະເໜີໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງ ພິຈາລະນາເລັ່ງຂະຫຍາຍຮ່ອງຮອຍ ຮ່ານາມ ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການວາງໄວ້ ໂດຍໃຫ້ໄດ້ຄາດໝາຍສູ້ຊົນໃຫ້ໄດ້ 120 ແມັດຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ ແລະ 220 ແມັດ (ຫຼື 310 ແມັດ) ສຳລັບທາງໂຄ້ງລົງລຸ່ມ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນຂອງເຮືອໃຫຍ່ 2 ເບື້ອງ ໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລານ້ຳສູງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, Visaba ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທາງທະເລຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງບັນດາການປະກອບສ່ວນດ້ານການເງິນຈາກບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງການເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຢ່າງວ່ອງໄວ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂະໜາດ ແລະ ທ່າທີຂອງເຂດ ຫາຍຟ່ອງ, ເໝາະສົມກັບການເປັນກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນພິເສດຂອງປະເທດ.

ພ້ອມທັງສະເໜີແຜນການຮັກສາ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຄອງນ້ຳ ຮ່ານາມ ເປັນໄລຍະ ໂດຍມອບໝາຍຜູ້ຮັບເໝົາບຳລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວ, ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມກຳມະກອນກຳປັ່ນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງສຶກສາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຜັນຂະຫຍາຍຄອງນ້ຳ ຮ່ານາມ ເປັນ 2 ທິດ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຄອງຄອຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າ VSA ແລ້ວ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນທາງຄົມມະນາຄົມແລ້ວ, ທຶນການລົງທຶນສາທາລະນະຂອງຂະແໜງການທາງທະເລຍັງມີໜ້ອຍຫຼາຍ.

ທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງໃຊ້ທຶນຂອງຕົນເອງເພື່ອລົງທຶນແລະຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງໄດ້ທັນທີທັນໃດຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຮັບປະກັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ປະເທດ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອທ່າອ່ຽງຂອງກຳປັ່ນນັບມື້ນັບໄດ້ຮັບການນິຍົມຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ.

Khơi thông luồng lạch, tạo đà phát triển cảng biển Hải Phòng- Ảnh 2. — ນັກທຸລະກິດແນະນໍາຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເສີມສ້າງການບໍາລຸງຮັກສາແລະຍົກລະດັບທາງນ້ໍາ, ໂດຍສະເພາະທາງນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າ VSA ສະເໜີເພີ່ມອັດຕາ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເບີກຈ່າຍທຶນຮອນລົງທຶນພາກລັດໃຫ້ແກ່ບັນດາເສັ້ນທາງ ແລະ ບັນດາໂຄງການຫຼັກແຫຼ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນບັນດາຊ່ອງທາງສະເໝີພາບຄວາມເລິກມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ກຳປັ່ນໃຫຍ່ເຂົ້າ-ອອກ, ພິເສດແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາໂຄງການເດີນທະເລທີ່ສຳຄັນຢູ່ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ກ໋າຍເມີບ – ເທວີ.

ການລົງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນການຫັນເປັນອ່າງເກັບນ Lach Huyen

ຄຽງຄູ່ກັບຄອງນ້ຳ ຮ່ານາມ, ອ່າງນ້ຳປ່ຽນແປງຢູ່ເຂດລາດຮຸຍ (ຫາຍຟ່ອງ) ກໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງ.

Khơi thông luồng lạch, tạo đà phát triển cảng biển Hải Phòng- Ảnh 3. — ທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງນາມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Saigon Newport (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງນາມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Tan Cang Saigon ວິເຄາະວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໂຄງການລົງທຶນທ່າເຮືອ 3, 4, 5 ແລະ 6 ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະດຳເນີນງານໄລຍະ 1. ໃນຂະນະນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາກຳປັ່ນທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກເຂດນີ້ພຽງແຕ່ຫັນມາຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ 1 ແລະ 2 (ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Tan Cang Hai Phong - HICT).

ທ່ານ ນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຖ້າໂຄງການລົງທຶນຢູ່ທ່າເຮືອລ້ຽວ 5 ແລະ 6 ບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້, ໃນອະນາຄົດ ເມື່ອທ່າເຮືອໃໝ່ເຂົ້າມາດໍາເນີນງານ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢູ່ບໍລິເວນທ່າເຮືອ 1 ແລະ 2”.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານປະທານວິຊາບາ ຟ້າມກວາງລອງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງສຶກສາ ແລະ ລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານເຂດບຶງທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ເພື່ອແນໃສ່ຮັກສາຊ່ອງທາງສອງສົ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຮັບປະກັນແຜນການເຂົ້າ/ອອກຂອງກຳປັ່ນຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນ, ແກ້ໄຂສະພາບການແອອັດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງອ່າງເກັບນ້ຳຢູ່ເຂດລາດຮຸຍຂອງຊ່ອງທາງທະເລຫາຍຟ່ອງ.

ໂຄງການຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງອ່າງຫັນເພື່ອຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກເຖິງ 165.000 ໂຕນ ພ້ອມດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກ ແລະ ກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຕົວກຳນົດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບໃຊ້ກຳປັ່ນກັບຄືນ ແລະ ເຂົ້າເຂດທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen.

ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນ 495,1 ຕື້ດົ່ງ, ແມ່ນງົບປະມານແຫ່ງລັດລົງທຶນເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021 – 2025 ແລະ ໄລຍະ 2026 – 2030. ຄາດວ່າໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນ 2025 – 2026.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ມອບໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງທະເລ ຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງກົດໝາຍ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ຄວາມຄືບໜ້າ, ປະສິດທິຜົນ, ຫຼີກລ້ຽງການສູນເສຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອເມື່ອນຳໃຊ້ທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm