ຫ້າມລົບລ້າງລົດຈັກແກັດຢ່າງກະທັນຫັນ

ການຫັນປ່ຽນຈາກລົດຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຮີບດ່ວນຍ້ອນມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ຕ້ອງມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໃນການປະຕິບັດ, ບໍ່ແມ່ນການກໍາຈັດລົດຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງກະທັນຫັນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສ້າງຄວາມຕົກໃຈໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

Báo Tin Tức•25/11/2025

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ ແລະ ຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດ ໂດຍໜັງສືພິມປະຊາຊົນປະເທດຈັດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 25 ພະຈິກນີ້, ທ່ານ ເຈືອງແມ້ງຕ໋ວນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ (ກົມ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄວບຄຸມການລະບາຍອາກາດໄດ້ສຸມໃສ່ສອງກຸ່ມພາຫະນະທີ່ນິຍົມ, ພາຫະນະພິເສດ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ

ທ່ານ Truong Manh Tuan, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຕາມທ່ານຕ໋ວນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນກຸ່ມພາຫະນະທີ່ກວມອັດຕາສ່ວນຫຼາຍຂອງການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງເຖິງຄຸນນະພາບອາກາດ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຈິ່ງເລັ່ງປັບປຸງມາດຕະຖານການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໃໝ່ ລວມມີ 4 ລະດັບ, ອອກແບບເທື່ອລະກ້າວເພື່ອສ້າງຂະບວນການຫັນປ່ຽນເປັນກ້າວໆ, ໃນທິດທາງບໍ່ໃຫ້ລົດນ້ຳມັນອາຍແກັສໄຫຼວຽນຢ່າງກະທັນຫັນ.

ແຜນທີ່ການປະຕິບັດຍັງໄດ້ຮັບການສ້າງຢ່າງຈະແຈ້ງຫຼາຍ. ຄາດວ່າ , ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເລີ່ມກວດກາຢ່າງຕັ້ງໜ້າແຕ່ວັນທີ 1/7/2027; ບັນດາເມືອງທີ່ເປັນໃຈກາງຈະປະຕິບັດແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2028; ທ້ອງຖິ່ນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະປະຕິບັດມັນພາຍຫຼັງ. ພາຍຫຼັງມື້ສະໝັກ, ປະຊາຊົນຍັງຈະມີເວລາເພີ່ມອີກ 18 ເດືອນ ເພື່ອນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນລະບຽບການໃໝ່ ແລະ ໃນໄລຍະນີ້, ຈະບໍ່ນຳໃຊ້ມາດຕະການລົງໂທດໃດໆ.

ຕາມທັດສະນະຂອງວິທະຍາສາດສິ່ງແວດລ້ອມ, ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ຮວ່າງຊວນກ໋ຽນ, ຫົວໜ້າກົມວິທະຍາສາດ (ສະມາຄົມ ເສດຖະກິດ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຫວຽດນາມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ຈຸດປະສົງກວດກາແມ່ນອັນໃດ. ຂໍ້ມູນການກວດກາຕ້ອງຖືກເກັບໄວ້ເພື່ອປະເມີນລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ, ວັດແທກປະສິດທິພາບການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດແລະກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປັບນະໂຍບາຍ. ທ່ານຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການປະສານງານລະຫວ່າງບັນດາອົງການ, ໃນນັ້ນຕ້ອງກຳນົດບົດບາດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະຝ່າຍຢ່າງຈະແຈ້ງ ເພື່ອໃຫ້ບັນດານະໂຍບາຍສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຮຸຍຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນສິ່ງແວດລ້ອມຕົວເມືອງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ, ຕ້ອງຄ່ອຍໆຈຳກັດຈຳນວນພາຫະນະ, ພິເສດແມ່ນປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີລົດຈັກກວ່າ 70 ລ້ານຄັນ.

ຕາມທ່ານຢຸງແລ້ວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຊາຊົນປະຖິ້ມລົດເກົ່າຂອງຕົນໃນທັນທີ ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ແມ່ນວິທີການດຳລົງຊີວິດຂອງຄົນງານອິດສະລະຫຼາຍລ້ານຄົນ. ສະນັ້ນ, ນອກຈາກການກວດກາເສັ້ນທາງ, ລັດຕ້ອງເພີ່ມທະວີກຳລັງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເພື່ອສ້າງທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ

ທ່ານ ຟ້າມວັນຮ່ວາ ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດົ່ງທາບ ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ.

ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດົ່ງທາບ, ທ່ານ ຟ້າມວັນຮ່ວາ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີຈຳນວນຜູ້ຊົມໃຊ້ລົດຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນຫຼາຍຄອບຄົວຂອງສາມຄົນ, ທັງສາມຄົນໃຊ້ລົດຈັກ. ສະນັ້ນ, ທຸກນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດກາ, ການຮຽກຄືນ ຫຼື ການທົດແທນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຮອບຄອບ.

ຕາມທ່ານຮວາແລ້ວ, ການກວດກາພາຫະນະເກົ່າແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນໃນການຈັດປະເພດ ແລະ ບຳບັດ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຊາຊົນຍັງຕ້ອງການພາຫະນະໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບການທີ່ຮ່າໂນ້ຍ ພວມນຳໃຊ້ມາດຕະການຈຳກັດລົດນ້ຳມັນຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນ.

ຮັບປະກັນປະກັນສັງຄົມ ແລະ ສະໜອງການສະໜັບສະໜູນທີ່ຖືກຕ້ອງໃຫ້ແກ່ກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ

ຕາມທັດສະນະປະກັນສັງຄົມ, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 13 ບຸ່ຍທິອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກວດກາລົດຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນວຽກງານຄຸ້ມຄອງພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກ່ຽວຂ້ອງເຖິງສຸຂະພາບ ແລະ ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນໂດຍກົງ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ - ເຊິ່ງພາຫະນະຈັກເປັນແຫຼ່ງມົນລະພິດໃຫຍ່.

ທ່ານນາງ ບຸ່ຍທິແອງ ຢືນຢັນວ່າ: ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະກັນສັງຄົມ ຍາມໃດກໍ່ຕິດພັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ; ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດເຮັດໃຫ້ຄົນມີສຸຂະພາບແຂງແຮງ, ການປະກັນສັງຄົມທີ່ດີເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີເງື່ອນໄຂປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຫະນະທີ່ເກົ່າແກ່ ແລະ ເສຍຫາຍປະມານ 2 ລ້ານ 5 ແສນຄັນ ຢູ່ໃນການໄຫຼວຽນຂອງ, ນະໂຍບາຍຕ້ອງໄດ້ປະເມີນຜົນກະທົບທາງສັງຄົມຢ່າງຮອບຄອບຄື: ກຸ່ມໃດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ວິຊາໃດຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອ, ຮອງຮັບຫຼາຍປານໃດ ແລະ ພາຫະນະໃດທີ່ປະຊາຊົນສາມາດປ່ຽນໄປໄດ້.

ທ່ານນາງ ບຸ່ຍທິອານ ກ່າວວ່າ, “ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຊາຊົນປະຖິ້ມລົດນ້ຳມັນເກົ່າເມື່ອບໍ່ມີເງື່ອນໄຂປ່ຽນແປງໄດ້. ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຕ້ອງໄປເຖິງປະຊາຊົນ, ໂດຍສະເພາະບັນດາຄອບຄົວທີ່ມີຊີວິດການເປັນຢູ່ດ້ວຍລົດຈັກ, ໂດຍສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອອກມະຕິເພື່ອຕິດຕາມກວດກາບັນຫານີ້, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈ ແລະ ສະໜັບສະໜູນ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ

ທ່ານ Ta Dinh Thi, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສະພາແຫ່ງຊາດ.

ທ່ານຕາດິງທິ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໝາກຜົນການຕິດຕາມກວດກາທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 10 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຢູ່ໃນລະດັບທີ່ໜ້າຕົກໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະຕາມຖະຫນົນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນແລະຮີບດ່ວນ.

ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ລັດຖະບານໄດ້ອອກແຜນດຳເນີນງານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບອາກາດໄລຍະ 2026 - 2030, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2030, ທຸກວິທີການຂົນສົ່ງຕ້ອງຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດຕາມມາດຖານແຫ່ງຊາດ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ນະໂຍບາຍຕ້ອງອີງໃສ່ 3 ເສົາຄໍ້າຄື: ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການທີ່ເປັນໄປໄດ້, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການກວດກາທີ່ທັນສະໄໝ, ກົນໄກຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ລົງໂທດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ລວມທັງການນຳໃຊ້ປັນຍາປະດິດ.

ທ່ານຮອງປະທານກຳມາທິການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ແຜນຜັງຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງມີຈຸດສຸມ, ບຸລິມະສິດບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງມົນລະພິດຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ແຕ່ຕ້ອງບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຮັບປະກັນຄວາມສາມັກຄີລະຫວ່າງເປົ້າໝາຍປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມອົດທົນຂອງປະຊາຊົນ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm