ວາງແຜນ “ຍົກລະດັບ” ທາງດ່ວນເປັນ 2 ເລນ

ສ່ວນເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ 2 ເລນ ແມ່ນຢູ່ໃນກຸ່ມບູລິມະສິດທີ 1 ເພື່ອເລັ່ງປັບປຸງຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ ແລະ ຂະຫຍາຍເປັນ 4 ເລນມາດຕະຖານ ໂດຍນໍາໃຊ້ທຶນຂອງລັດ.

ທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ກມລ-ລາເຊີນ

ຜ່ານ "ຄໍຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່"

ທ່ານ ຫວູມິງຮ່ວາ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາຫາກໍ່ສຳເລັດການອະທິບາຍ ແລະ ສະຫຼຸບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມອາດເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ພາກຕາເວັນອອກ, ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ ເພື່ອລາຍງານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ອົງການກວດກາລັດ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຕີລາຄາຕາມແຜນການ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບເອກະສານສະບັບເລກທີ 1264/BKHĐT-PTHTĐT ລົງວັນທີ 22 ກຸມພາ 2024 ຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ກ່ຽວກັບການຊີ້ນຳບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ, ພາກຕາເວັນອອກ La Son - Hoa Lien, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈີ່ ງຊີ້ອອກໂດຍກົງ. ຮີບດ່ວນຊີ້ແຈງເນື້ອໃນທີ່ຮ້ອງຂໍ. ທ່ານ Quy ກ່າວວ່າ "ເປັນເວລາເກືອບ 1 ອາທິດ, ຄະນະບໍລິຫານງານໄດ້ລະດົມພະນັກງານວິຊາສະເພາະທັງໝົດໃນໜ່ວຍງານ ແລະ ທີ່ປຶກສາໂຄງການໄປເຮັດວຽກ ບໍ່ວ່າຈະເປັນວັນພັກເພື່ອອະທິບາຍໃຫ້ທັນເວລາຕາມກຳນົດເວລາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ", ທ່ານ Quy ກ່າວ.

ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ, ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຳນວນພຽງ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນຂ້າມຜ່ານຫວຽດນາມ ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີພຽງ 2 ເລນ. ທັງສອງພາກສ່ວນນີ້ທັບຊ້ອນກັນກັບເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ .

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ມາຮອດທ້າຍເດືອນທັນວາ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກເອກະສານ ເລກທີ 14605/TTr-BGTVT ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ພາກຕາເວັນອອກ-ລາຊອນ-ຮ່ວາລຽນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 3.011 ຕື້ດົ່ງ. ຕາມການສະເໜີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໂຄງການຈະປັບປຸງເສັ້ນທາງ 2 ເລນ ທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ 66 ກິໂລແມັດ ເປັນ 4 ເລນ ສົມບູນ, ມີໜ້າທາງກວ້າງ 22 ແມັດ ແລະ ໜ້າທາງກວ້າງ 20,5 ແມັດ.

ຄາດວ່າໂຄງການນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຈັດສັນຈາກງົບປະມານສູນກາງໄລຍະ 2021-2025, ໃນນັ້ນ 1.173 ຕື້ດົ່ງໄດ້ຮັບການຈັດສັນຈາກທຶນລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025 ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ຍອດມູນຄ່າຄາດຄະເນຈາກລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022 ທີ່ປະກາດໃນເອກະສານສະບັບວັນທີ 22/12/2022/12/12/2022. ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ 3.009.827 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນຄວາມສຳຄັນຂອງໂຄງການ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນໄວໆນີ້.

ສ່ວນອີກໂຄງການໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ທີ່ແບ່ງເປັນໄລຍະການລົງທຶນມີຂະໜາດ 2 ເລນ, ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສຳເລັດຕາມແຜນການລົງທຶນ, ຂະຫຍາຍເປັນ 4 ເລນ, ໄລຍະ ກມລ-ລາເຊີນ.

ຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ 98 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ 2 ເລນເປັນ 4 ເລນມາດຕະຖານ, ດ້ວຍເສັ້ນທາງດ່ວນຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນປະມານ 6.500 ຕື້ດົ່ງ. ແຜນການນີ້ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2020, ແຕ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ, ກ່ອນຈະຍື່ນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດອະນຸມັດ.

ນອກຈາກເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງກາມາລ-ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນໄດ້ສ້ອມແປງ ແລະ ເກັບກູ້ຕາມຂະໜາດ 4 ເລນ, ເປັນຜົນດີທີ່ຈະສາມາດຫຼຸດ"ການຍົກລະດັບ"ເສັ້ນທາງດ່ວນ"ຄໍຕຸກ"ນີ້ໃຫ້ສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ, ແມ່ນເສັ້ນທາງທັງ 4 ເສັ້ນໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ. ເສັ້ນທາງກວ້າງ 22 ແມັດ.

ທ່ານ Quy ກ່າວວ່າ: “ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ຕ້ອງດຳເນີນການປຸງແຕ່ງດ້ານເຕັກນິກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກຂອງໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂຸດຄົ້ນ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງດຳເນີນການວາງປູຢາງປູຢາງ.

ເປີດຕົວປືນໃຫຍ່

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ຂະບວນການຕີລາຄາ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນຍົກລະດັບທາງດ່ວນ ໃນການເຄື່ອນໄຫວຕາມຂອບເຂດໄລຍະລົງທຶນ ແມ່ນໄດ້ລິເລີ່ມຂຶ້ນໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເມື່ອ 1 ປີກ່ອນ ໂດຍອີງຕາມຄຳແນະນຳຂອງຫົວໜ້າລັດຖະບານ. ມາຮອດເດືອນທັນວາ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານຄັ້ງທຳອິດໃຫ້ລັດຖະບານກ່ຽວກັບຜົນການປະເມີນຜົນ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການລົງທຶນຍົກລະດັບທາງດ່ວນຕາມຂະໜາດການລົງທຶນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມກວດກາຄືນຜົນການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຮີບດ່ວນໂດຍອີງຕາມທິດທາງຫຼ້າສຸດຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ໃນສະບັບເລກທີ 16/CD-TTg ລົງວັນທີ 21 ກຸມພາ 2024 ວ່າດ້ວຍການເລັ່ງລັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການລົງທຶນຍົກລະດັບທາງດ່ວນໃນການເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນເປັນໄລຍະ.

ຕາມບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງກົມຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ, ຍອດຈຳນວນທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 2 ເລນແມ່ນປະມານ 82.911 ຕື້ດົ່ງ. ໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມສາມາດຈັດສັນທຶນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໄດ້ວາງແຜນບຸລິມະສິດໃນການລົງທຶນເປັນ 3 ກຸ່ມ.

ສະເພາະກຸ່ມບຸລິມະສິດທີ 1 ຈະເນັ້ນໃສ່ການຂະຫຍາຍພາກສ່ວນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ. ນີ້ແມ່ນທາງດ່ວນທີ່ສຳຄັນໂດຍສະເພາະ, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ, ໃນນັ້ນມີ 98 ກິໂລແມັດຂອງພາກກາມເລີ - ລາເຊີນ ແລະ 66 ກິໂລແມັດຂອງພາກລາເຊີນ - ຮ່ວາລຽນ. ຄວາມຕ້ອງການທຶນຂອງລັດເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບກຸ່ມນີ້ແມ່ນປະມານ 9.511 ຕື້ດົ່ງ; ໃນນັ້ນມີປະມານ 3.011 ຕື້ດົ່ງໄດ້ຮັບການຈັດສັນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຂະແໜງ ລາເຊີນ - ຮ່ວາລຽນ ແລະ ຕ້ອງການປະມານ 6.500 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຂະແໜງກາມເລີ - ລາເຊີນ.

ກຸ່ມບຸລິມະສິດທີ 2 ຈະຈັດສັນແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ພວມກໍ່ສ້າງເພື່ອປັບປຸງຢ່າງທັນການເພື່ອປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໃນນັ້ນມີ 10.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ 93 ກິໂລແມັດຂອງເຂດ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ; 12.700 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ 84 ກິໂລແມັດຂອງເຂດຊອນແທ່ງ - ດັກຮວາ; 10.100 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ 104 ກິໂລແມັດຂອງເຂດ ໄຕງວຽນ - ຮ່າຢາງ; 2.500 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເຂດແຄມທະເລຫາຍຟ່ອງ 9 ກິໂລແມັດ.

ກຸ່ມບຸລິມະສິດ 3 ຈະຂະຫຍາຍບາງເສັ້ນທາງທີ່ພວມດຳເນີນງານ ແລະ ພວມກະກຽມການລົງທຶນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ເສັ້ນທາງດ່ວນຮ່ວາບິ່ງ-ມົກເຈົາ 53 ກິໂລແມັດ ຜ່ານຮວ່າບິ່ງ (ຕອນກມ 0 – ກມ 19 ແລະ ກມ 19 – ກມ 53 ພວມກະກຽມການລົງທຶນ); 32 ກມ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່ວາບິ່ງ-ມົກເຈົາ ຜ່ານເຊີນລາ ພວມກະກຽມການລົງທຶນ; ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂນຍບ່າ - ລາວກາຍ ພວມດຳເນີນຢູ່; ທາງດ່ວນ ຮ່ວາລາກ-ຮ່ວາບິ່ງ ພວມດຳເນີນຢູ່; ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໄທງວຽນ - ໂຈ່ໂມຍ ພວມດຳເນີນຢູ່. ຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງກຸ່ມບຸລິມະສິດ 3 ແມ່ນປະມານ 38.100 ຕື້ດົ່ງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງອອກສຸດທ້າຍ ເພາະກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ພວມລໍຖ້າຂໍ້ສະເໜີລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ເຄີຍມີ ແລະ ພວມລົງທຶນຢູ່ຕາມລະດັບຕ່າງໆຈາກທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອສັງລວມ ແລະ ປະກອບບົດລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

“ການລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເລນ ຫຼື 4 ເລນ ບໍ່ໄດ້ເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງສົມທົບກັນເລັ່ງລັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສ້າງແຜນຜັງການລົງທຶນໃຫ້ເໝາະສົມທີ່ສຸດ, ໃນນັ້ນ, ຖະແຫຼງການຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະບັບເລກທີ 16/CD-TTg ຄວນຖືເປັນການຍົກລະດັບທາງເລກ 2 ສູ່ປະເທດຢ່າງຮີບດ່ວນ. ທ່ານ ເຈີ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງຖະໜົນໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ຂໍ້ກຳນົດການຈະລາຈອນ.

ຄໍາສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການແບ່ງເຂດທາງດ່ວນ

ການວາງແຜນທາງດ່ວນຕ້ອງມີວິໄສທັດໃນໄລຍະຍາວ, ຮອບດ້ານ (ມາດຕະຖານໃຫ້ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 4 ເລນລົດ, ເສັ້ນທາງສຸກເສີນພຽງພໍ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເສັ້ນທາງກົງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນການຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ທະຫານ; ຈິດໃຈແມ່ນສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ, ກໍ່ສ້າງອຸໂມງຂ້າມພູ ແລະ ເນີນພູ ແລະ ດິນຊາຍໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ. ມາດຕະຖານ, ບໍ່ລົງທຶນໃສ່ເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ຈຳກັດທີ່ມີ 2 ເລນ ເຮັດໃຫ້ເສຍຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເວລາໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ. (ແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 29/TB-VPCP ລົງວັນທີ 15 ກຸມພາ 2023).

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ກວດກາຄືນການຈັດສັນທຶນສໍາລັບໂຄງການທາງດ່ວນ ເພື່ອຮັບປະກັນການລົງທຶນໃສ່ທາງດ່ວນຢ່າງໜ້ອຍ 4 ເລນ, ມີຈຸດຢຸດ ແລະ ເລນສຸກເສີນ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເລນ ຢ່າງແນ່ນອນ ເພື່ອຈຳກັດການເສຍເງິນລົງທຶນ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຍົກລະດັບຫຼາຍຂຶ້ນ. (ແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 63/TB-VPCP ລົງວັນທີ 2 ມີນາ 2023).

ໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອເລັ່ງລັດຄົ້ນຄວ້າແຜນການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ລົງທຶນເປັນໄລຍະໆ ໃຫ້ມີຂະໜາດຂອງທາງດ່ວນທີ່ສົມບູນ, ຕາມມາດຕະຖານການອອກແບບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ ຕາມການຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນເອກະສານຂ້າງເທິງ; ໃນນັ້ນ, ສຸມໃສ່ລົງທຶນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນທາງດ່ວນທີ່ມີຂະໜາດ 2 ເລນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທົບທວນແລະເສີມຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະ synchronously ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ (ເຊັ່ນ: ລະບົບການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ການຢຸດພັກຜ່ອນ, ແລະອື່ນໆ); ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນເດືອນ ມີນາ 2024. (ສະບັບເລກທີ 16/CD-TTg ລົງວັນທີ 21 ກຸມພາ 2024).

ທີ່ມາ

: ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ

(0)

No data