ກຸ່ມບໍລິສັດ Coteccons ຈົ່ມວ່າ ສະໜາມບິນ Long Thanh ມີມູນຄ່າ 35.000 ຕື້ດົ່ງ.

ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຮວາລູ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ມີຫຼັກຖານ” ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Vietur ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ACV ຢຸດຕິການເປີດເອກະສານດ້ານການເງິນໃຫ້ແກ່ຊຸດປະມູນຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh.

ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງບັນດາການນຳທຸກຂັ້ນ, ກະຊວງ, ບໍລິສັດຮ່ວມມື ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຈົ່ມໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນ ຫວຽດນາມ (ACV), ກ່ຽວກັບຄວາມຕັດສິນໃຈວ່າ ພຽງແຕ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Vietur ຕອບສະໜອງບັນດາຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິຊາການໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະຖານີຜູ້ໂດຍສານສະໜາມບິນ Long Thanh. ນີ້ແມ່ນຊຸດ 5.10 ມູນຄ່າ 35.000 ຕື້ດົ່ງ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Hoa Lu ໂດຍບໍລິສັດ Coteccons ນຳໜ້າ, ລວມມີຜູ້ຮັບເໝົາ 8 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີບໍລິສັດ Hoa Binh , ພາກກາງ, An Phong, Delta, Unicons, Thanh An ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດສາຍໄຟຟ້າ (PLE - ໄທ). ນີ້ແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດດຽວທີ່ນຳພາໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສຳເລັດໂຄງການໃນເດືອນສິງຫາ 2026 ຖ້າຫາກມັນຊະນະການປະມູນ.

ສະມາຄົມ Vietur ປະກອບມີ 10 ວິສາຫະກິດ, ໂດຍກຸ່ມອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄ້າ IC Istas (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງ IC Holdings ຂອງຕຸລະກີ). ສະມາຊິກທີ່ຍັງເຫຼືອລວມມີ Ricons, Newtecons, Sol E&C, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເລກ 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical ແລະ Hanoi Construction Corporation. ໃນນັ້ນ, Ricons, Newtecons ແລະ Sol E&C ແມ່ນວິສາຫະກິດ 3 ແຫ່ງໃນລະບົບນິເວດຂອງທ່ານ ຫງວຽນບາເຢືອງ.

ທັດສະນະຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh. ພາບ: ACV — ທັດສະນະຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh. ພາບ: *ACV*

ທ່ານ Hoa Lu ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ມີ “ຫຼັກຖານ” ທີ່ສະມາຊິກແຖວໜ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Vietur - IC Holdings ໄດ້ລະເມີດລະບຽບການປະມູນ ແລະ ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກ. ຫນ້າທໍາອິດ, ປະທານຂອງ IC Holdings - ທ່ານ Ibrahim Cecen, ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມສົງໃສໃນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງຫຼາຍ. ອັນທີສອງ, ບໍລິສັດ IC Holdings ມີປະຫວັດການກໍ່ສ້າງຊ້າໃນຫຼາຍໂຄງການ, ມີໂຄງການໃຫຍ່ໆຖືກຢຸດຕິ ແລະ ຟ້ອງນັກລົງທຶນ. ອັນທີສາມ, ປະສົບການຂອງ IC Holdings ໃນການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊັກຊ້າ.

ຄໍາຮ້ອງທຸກກ່າວວ່າເວັບໄຊທ໌ຂອງ IC Holdings ລະບຸວ່າບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນ Pulkovo ໃນລັດເຊຍ, ສະຫນາມບິນ Varna Burgas ໃນບັນແກເລຍ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນສະຫນາມບິນໃນປະເທດຂອງTürkiye. "ບໍ່ມີປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງສາກົນ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດເຂດຮ້ອນທີ່ມີພະຍຸແລະຝົນຕົກ," ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສະມາຄົມນີ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການສະໜາມບິນ Pulkovo, ທ່ານ Hoa Lu ໃຫ້ຮູ້ວ່າ IC Holdings ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາສອງແຫ່ງໃນກຸ່ມບໍລິສັດ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງສະໜາມບິນຄາດວ່າຈະມີ 17 ລ້ານຄົນໃນປີ 2025 ໃນຂະນະທີ່ IC Holdings ປະກາດວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານ 20 ລ້ານຄົນ. Varna Burgas ແມ່ນສະໜາມບິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 3 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ສະນັ້ນ ຮ່າໂນ້ຍ ເວົ້າວ່າ ມັນບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບສະໜາມບິນ Long Thanh. ນອກຈາກສອງສະໜາມບິນຂ້າງເທິງນີ້ແລ້ວ, ບໍລິສັດ IC Holdings ຍັງປະກາດວ່າມີປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ King Khaled ໃນ Saudi Arabia, ແຕ່ໂຄງການນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2017 ແລະຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດເທື່ອ.

ສະມາຄົມທີ່ນໍາພາໂດຍ Coteccons ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ACV ທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ IC Holdings ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງຄວາມປອດໄພສາທາລະນະ ກວດເບິ່ງຄວາມເປັນມາຂອງປະທານບໍລິສັດແລະການກ່າວຫາການສໍ້ລາດບັງຫຼວງໃນຫນັງສືພິມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາລູ ຍັງມີຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ການຄັດເລືອກກຸ່ມບໍລິສັດເຂົ້າຮອບກວດກາເອກະສານການເງິນອາດໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊະນະການປະມູນໄດ້ຖືກກໍານົດແລ້ວຈາກຫ້ອງກວດກາຂໍ້ສະເໜີດ້ານວິຊາການ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າການຕັດສິນໃຈຂອງ ACV ນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນລາຄາທີ່ຍຸດຕິທໍາ.

ຕໍ່ກັບຄໍາຮ້ອງທຸກຂ້າງເທິງ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຮວາລູ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດພິຈາລະນາຊີ້ນໍາ ACV ຢຸດຕິການເປີດເອກະສານການເງິນຊຸດ 5.10 ແລະ ຂໍໃຫ້ກວດກາຄືນ ແລະ ຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຮ່ວມທຶນ ຫຼື ເຊີນໜ່ວຍງານເອກະລາດທີ 3 ທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ຊ່ຽວຊານມາປະເມີນຄືນເອກະສານການປະມູນດ້ານວິຊາການຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງບໍລິສັດ Coteccon ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກຸ່ມບໍລິສັດ Hoa Lu ໄດ້ສົ່ງຄຳຮ້ອງຮຽນເຖິງອຳນາດການປົກຄອງ. ທ່ານກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງໃຊ້ສິດຂອງພວກເຮົາໃນການຮ້ອງຟ້ອງຕາມກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍການປະມູນແລະ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງເອກະສານການປະມູນ," ທ່ານປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ ຄຳ ເຫັນຕື່ມອີກ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ VnExpress , ຜູ້ຕາງໜ້າ ACV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງຮຽນຈາກບໍລິສັດຮ່ວມມື Hoa Lu. ຫນ່ວຍງານໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຕື່ມອີກເພາະວ່າ "ມັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການປະມູນດັ່ງນັ້ນຂໍ້ມູນທັງຫມົດຕ້ອງຖືກເກັບໄວ້ເປັນຄວາມລັບ."

ຕາມກົດໝາຍ, ເມື່ອຜູ້ຮັບເໝົາຮູ້ສຶກວ່າສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນຖືກກະທົບ, ລາວມີສິດຮ້ອງຂໍໃຫ້ນັກລົງທຶນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງກວດກາຄືນບັນດາບັນຫາໃນຂະບວນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ. ຜູ້ຮັບເໝົາມີສິດຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນອະທິບາຍເຫດຜົນຂອງການບໍ່ບັນລຸຄະແນນດ້ານວິຊາການ, ແລະຂໍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄະແນນສະເພາະຂອງແຕ່ລະເກນການໃຫ້ຄະແນນໃນເອກະສານປະມູນ ແລະ ເອກະສານການປະມູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງມີສິດຮ້ອງຂໍເງື່ອນໄຂໃນການໃຫ້ຄະແນນຄືນໃໝ່.

ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຮວາລູໄດ້ອ້າງເຖິງຂະບວນການປະມູນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງປະເທດ (ICB) ແລະກ່າວວ່າກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບປັດໃຈດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄະແນນລົບຫຼືບໍ່ຊັດເຈນ, ນັກລົງທຶນຕ້ອງຂໍສາທາລະນະກັບບໍລິສັດປະມູນເພື່ອອະທິບາຍແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບປະກັນຈຸດປະສົງ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຄະແນນລົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຕາມກົດລະບຽບການປະມູນລະຫວ່າງປະເທດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງໃນອະນາຄົດຈາກຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ມີປະສົບການ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າ ACV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, Vietur ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເປັນຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກ. ນັກລົງທຶນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຈະດຳເນີນການຕີລາຄາເອກະສານດ້ານການເງິນໃນວັນທີ 4 ສິງຫາ ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນສິງຫາ.

ສັກດາ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ