ແມ່ນໃຜແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ ໃນການປະມູນສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ມູນຄ່າ 35.000 ຕື້ກີບ?

ກຸ່ມບໍລິສັດ Vietur ນໍາໂດຍ IC Ictas ມີປະສົບການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ 7 ແຫ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ກຸ່ມຂອງທ່ານ ຫງວຽນບ໋າຍຢຸງ ກໍ່ສ້າງເຮືອນພັກເປັນຕົ້ນຕໍ.

ໃນຕົ້ນເດືອນສິງຫາ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) - ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ປະກາດວ່າ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Vietur ຕອບສະໜອງບັນດາຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິຊາການໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ (ຊຸດ 5.10 ເປັນມູນຄ່າ 35.000 ຕື້ດົ່ງ).

ສະມາຄົມ Vietur ປະກອບມີ 10 ບໍລິສັດ, ໂດຍກຸ່ມອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄ້າ IC Ictas ພາຍໃຕ້ IC Holding. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງຊັ້ນນໍາຂອງຕຸລະກີ, ດໍາເນີນການຕັ້ງແຕ່ປີ 1969. ບໍລິສັດຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນດ້ານພະລັງງານ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອ, ອຸດສາຫະກໍາແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ແລະ ການດູແລສຸຂະພາບ ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 30 ບໍລິສັດຍ່ອຍ. ເຖິງວ່າຈະມີທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ, IC Holding ຫຼື IC Ictas ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍສາທາລະນະ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Emis - ເວທີການຄົ້ນຄວ້າຂໍ້ມູນໃນ 197 ປະເທດທົ່ວ ໂລກ , ໃນໄລຍະ 2018-2020, ລາຍໄດ້ຂອງ IC Ictas ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອັດຕາສອງຕົວເລກໃນແຕ່ລະປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸລະກິດນີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລຍ້ອນວ່າກໍາໄລສຸດທິຂອງມັນຍັງຄົງເປັນລົບຫຼາຍຕື້ lira. ໃນປີ 2020, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກາດລາຍຮັບປະມານ 17 ຕື້ lira, 25% ມາຈາກສັນຍາການກໍ່ສ້າງຂອງຕ່າງປະເທດໃນລັດເຊຍ, Saudi Arabia, ຕາເວັນອອກກາງແລະອາຊີກາງ.

IC Ictas ມີປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ຜູ້ໂດຍສານ, ບ່ອນຈອດລົດຍົນ, taxiways ແລະວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ປາຍຍອດ. ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນສາກົນ Pulkovo ໃນ St. Petersburg (ລັດເຊຍ), ສະໜາມບິນ King Khaled ໃນ Riyadh ( Saudi Arabia) ແລະສະຫນາມບິນ Varna Burgas ໃນບັນແກເລຍ. ສະໜາມບິນ Pulkovo, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນໃໝ່, ຫໍວາງສະແດງພາກເຫນືອ ແລະ ສະຖານີ Pulkovo Terminal 1 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່, ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາສະໜາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະໜາມບິນທັງ 3 ແຫ່ງລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສາມາດຕ່ຳກວ່າສະໜາມບິນ Long Thanh. ສະໜາມບິນ Pulkovo ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 17 ລ້ານຄົນ, ສະໜາມບິນ King Khaled ສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ 12 ລ້ານຄົນ ແລະສະໜາມບິນ Varna Burgas ປະມານ 3 ລ້ານຄົນ, ຕ່ຳກວ່າຜູ້ໂດຍສານໄລຍະ 1 ຂອງລອງແທ່ງ 25 ລ້ານຄົນ.

ຢູ່ເຮືອນ, IC Ictas ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງແລະການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ Antalya, Zafer, Adnan Menderes ແລະສະຫນາມບິນ Ordu Giresun. Antalya ແມ່ນສະຫນາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສາມໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງTürkiye - ເຂດຊາຍແດນຕິດກັບທະເລເມດິເຕີເລນຽນ. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, Antalya ຍິນດີຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 31 ລ້ານຄົນ, ກາຍເປັນສະຫນາມບິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນປະເທດ. ຄວາມສາມາດດ້ານເທິງແມ່ນສູງກວ່າການອອກແບບສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄລຍະ 1.

ແຕ່ໃນໂຄງການນີ້, ໃນຕົ້ນປີນີ້, ທ່ານ Ibrahim Cecen - ປະທານບໍລິສັດ IC Holding ໄດ້ຖືກພັກເສລີປະຊາຊົນຕວກກີ (HKP) ກ່າວຫາວ່າເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການໃຫ້ສິນບົນແລະການສໍ້ລາດບັງຫຼວງເພື່ອຊະນະການປະມູນ. ຝ່າຍກ່າວວ່າ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍລິສັດ IC Holding ໄດ້ກະກຽມທີ່ຈະປະມູນລາຄາເຖິງ 5 ຕື້ USD ໃຫ້ສະໜາມບິນ Antalya, ແຕ່ເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຂາດເອກະສານບາງຢ່າງຈຶ່ງຖືກປະຕິເສດ. ໃນທີ່ສຸດ, IC Holding ຍັງຄົງຊະນະການປະມູນດ້ວຍມູນຄ່າ 3 ຕື້ USD ຍ້ອນການໃຫ້ສິນບົນປະທານາທິບໍດີ Recep Tayyip Erdogan ດ້ວຍເງິນ 1 ຕື້ USD. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການກ່າວຫາຂອງ HKP ບໍ່ມີຫຼັກຖານສະເພາະ ແລະພຽງແຕ່ອີງໃສ່ເລື່ອງຂອງບຸກຄົນທີ່ໃກ້ຊິດກັບປະທານາທິບໍດີເທົ່ານັ້ນ.

ສະໜາມບິນ Antalya (Türkiye) ສ້າງໂດຍ IC Holdings. ພາບ: RailyNews — ສະໜາມບິນ Antalya (ຕວກກີ) ສ້າງໂດຍ IC Holding. ພາບ: *RailyNews*

ນອກຈາກ IC Holding, ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Vietur ແມ່ນວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທັງໝົດລວມມີ: Ricons, Newtecons, Sol E&C, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເລກ 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, ບໍລິສັດໄຟຟ້າ Hawee ແລະ ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ຮ່າໂນ້ຍ . ໃນນັ້ນ, Ricons, Newtecons ແລະ Sol E&C ແມ່ນວິສາຫະກິດ 3 ແຫ່ງໃນລະບົບນິເວດຂອງທ່ານ ຫງວຽນບາເຢືອງ.

Ricons ໄດ້ດໍາເນີນການເກືອບ 20 ປີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງການກໍ່ສ້າງແລະວິສະວະກໍາໄຟຟ້າ. ຊຸມປີ 2010, ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ໄດ້ຂຶ້ນກັບລະບົບນິເວດການກໍ່ສ້າງຂອງທ່ານ ຫງວຽນບາເຢືອງ ດ້ວຍ Coteccons ເປັນເຄື່ອງໝາຍນຳໜ້າ. ໃນເວລານັ້ນ, ໂລໂກ້ Ricons ມັກຈະຖືກວາງໄວ້ຂ້າງ Coteccons, ຫຼາຍໂຄງການທີ່ Coteccons ຊະນະການປະມູນສໍາລັບການເລືອກ Ricons ເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍແລະໃນທາງກັບກັນ. “ຈັກກະພັດ” ນີ້ແມ່ນມີຊື່ສຽງໃນຫຼາຍໂຄງການອະສັງຫາລິມະຊັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂະໜາດໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດ, ແບບທຳມະດາທີ່ສຸດແມ່ນຕຶກ Landmark 81 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ພາຍຫຼັງ "ສົງຄາມກາງເມືອງ" ທີ່ແກ່ຍາວມາແຕ່ປີ 2017 ຫາ 2020, ທ່ານ ດວງໃຈ ໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກ Coteccons ແລະ ສ້າງຕັ້ງລະບົບນິເວດໃໝ່ ໂດຍມີ Ricons ເປັນຜູ້ນຳ, ພ້ອມດ້ວຍທຸລະກິດອື່ນໆເຊັ່ນ Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor, DB. ລະບົບນິເວດໃໝ່ຂອງທ່ານ Duong ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່. ແຕ່ທັງກ່ອນແລະຫຼັງເກີດເຫດການ, ນັກທຸລະກິດກຸ່ມນີ້ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງໂຄງການໃດໆໃນຂະແໜງການບິນ.

ກ່ຽວກັບສະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດ, ໃນໄລຍະ 2013-2018, ລາຍຮັບ ແລະ ກຳໄລຂອງ Ricons ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ບັນລຸໄດ້ກຳໄລສູງສຸດກວ່າ 430 ຕື້ດົ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ລາຍຮັບໄດ້ຟື້ນຕົວແຕ່ກໍາໄລຍັງຕໍ່າກວ່າຮ້ອຍຕື້ເຄື່ອງຫມາຍ.

ໃນເມື່ອກ່ອນ, Ricons ແລະລະບົບນິເວດເກົ່າທັງຫມົດຂອງທ່ານ Duong (ລວມທັງ Coteccons) ມັກຖືກເອີ້ນວ່າ "ອານາຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ເວົ້າວ່າບໍ່ມີຫນີ້ສິນ". ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິສາຫະກິດນີ້ຍັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສະແຫວງຫາການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານການເງິນ, ການປະກອບສ່ວນຫນີ້ສິນທັງຫມົດມັກຈະສູງເຖິງສອງເທົ່າຂອງທຶນ. ຈຸດເດັ່ນແມ່ນໜີ້ສິນກວມອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນທັງໝົດບໍ່ສູງເກີນໄປເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ.

ນອກຈາກ Ricons, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Vietur ຍັງມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ Vinaconex (VCG) - ຊື່ໃຫຍ່ໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະ. ບໍລິສັດກ່ອນນີ້ ແມ່ນລັດວິສາຫະກິດ ດໍາເນີນທຸລະກິດ ນັບແຕ່ປີ 1988. ມາເຖິງທ້າຍປີ 2018, Viettel ແລະ SCIC ໄດ້ຕັດສີນໃຈກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ພາກສະຫນາມຂອງການກໍ່ສ້າງແລະທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະສັບ.

Vinaconex ມີປະສົບການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຜ່ານໂຄງການທ່າເຮືອ Noi Bai T2, ສະໜາມບິນ Phu Bai, ສະໜາມບິນ Cam Ranh... ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນໂຄງການກໍ່ສ້າງສະຖານີ T3 ຂອງ Tan Son Nhat T3 ດ້ວຍມູນຄ່າ 9.000 ຕື້ດົ່ງ. ພິເສດແມ່ນຢູ່ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ບໍລິສັດ Vinaconex ແລະຜູ້ຮັບເໝົາອີກ 5 ຄົນກ່ອນໜ້ານີ້ ໄດ້ຊະນະຊຸດ 4.6 - ກໍ່ສ້າງ, ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ແລະ ອອກແບບແຕ້ມຮູບກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ, ລົດແທັກຊີ, ບ່ອນຈອດລົດຍົນ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆ. ຊຸດນີ້ມີມູນຄ່າກວ່າ 8.100 ຕື້ດົ່ງ, ແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ອັນດັບ 2 ພາຍຫຼັງຊຸດກໍ່ສ້າງສະຖານີ.

Vinaconex ຍັງບໍ່ທັນມີຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍ ແຕ່ບໍ່ເຄີຍບັນທຶກຜົນກຳໄລທາງລົບ ນັບຕັ້ງແຕ່ປະກາດຂໍ້ມູນໃນປີ 2004. ໃນ 10 ປີຜ່ານມາ, ລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດໄດ້ເໜັງຕີງຢ່າງແຮງປະມານ 5.000-11.000 ຕື້ດົ່ງ, ກໍາໄລຕ່ຳສຸດແມ່ນປະມານ 370 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ສູງທີ່ສຸດບັນລຸເກືອບ 1.630 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນດ້ານການເງິນ, ໜີ້ສິນຂອງ VCG ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນອັດຕາປະມານ 280% ໃນໄລຍະ 2018-2022. ມາຮອດທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ເງິນທຶນທາງດ້ານການເງິນກວມເອົາເກືອບສອງສ່ວນສາມຂອງຫນີ້ສິນທັງຫມົດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງໃຊ້ເງິນເກືອບ 2,4 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ມື້ເພື່ອຈ່າຍດອກເບ້ຍໃນເຄິ່ງຕົ້ນປີນີ້.

ສະມາຊິກອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມີລັດເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນໜ້ານີ້ໃນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Vietur ແມ່ນບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເລກ 1 (CC1). ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຫຼາຍໂຄງການທີ່ພົ້ນເດັ່ນຄື: ໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນ Nghi Son, ໂຮງກັ່ນນ້ຳ Dung Quat, ເຂື່ອນໄຟຟ້າ Tri An, ໂຮງງານໄຟຟ້າພະລັງຄວາມຮ້ອນ Phu My, ຂົວ Thu Thiem, ນະຄອນ Ho Chi Minh Ben Thanh - Suoi Tien ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ - Quang Ngai. ບໍລິສັດນີ້ບໍ່ມີປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ ຫຼືໂຄງການໃນຂະແໜງການບິນ.

ແຕ່ປີ 2018 ຮອດປະຈຸບັນ, ລາຍຮັບຂອງ CC1 ບັນລຸປະມານ 5.000 – 6.000 ຕື້ດົ່ງ. ຂະນະດຽວກັນ, ກຳໄລຫຼັງເສຍພາສີໄດ້ມີການຜັນແປຢ່າງແຂງແຮງດ້ວຍຍອດກຳໄລສູງສຸດປະມານ 310 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2021. ການເຄື່ອນໄຫວເງິນສົດຕິດລົບ 3 ປີລຽນຕິດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນບໍ່ສາມາດເກັບໜີ້ຈາກລູກຄ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມມື.

CC1 ມີຫນີ້ສິນທັງຫມົດຂະຫນາດໃຫຍ່ເມື່ອທຽບກັບທຶນຂອງຕົນ, ມັກຈະສູງກວ່າ 4-5 ເທົ່າ. ໃນນັ້ນ, ເງິນເຟີ້ກວມເອົາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງໜີ້ສິນ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມທຶນຂອງຕົນເປັນສອງເທົ່າ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນຫນີ້ສິນຕໍ່ຫຸ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, CC1 ຍັງຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍດອກເບ້ຍຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ດົ່ງໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້.

2 ບໍລິສັດຈົດທະບຽນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ Vietur ແມ່ນບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ (HAN) ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ Phuc Hung Holdings (PHC). HAN ໄດ້ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນພາກລັດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີບັນດາໂຄງການໃນຂະແໜງການບິນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, Phuc Hung Holdings ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການກໍ່ສ້າງພົນລະເຮືອນກັບໂຄງການອະສັງຫາລິມະຊັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບໍລິສັດແຫ່ງນີ້ມີໂຄງການກ່ຽວກັບການບິນ, ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດສະໜາມບິນ Tan Son Nhat.

ໃນດ້ານຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ທັງສອງມີລາຍຮັບ ແລະ ກຳໄລໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາສະມາຊິກອື່ນໆຂອງ Vietur. ແຕ່ HAN ມີຈຸດທີ່ສົດໃສທີ່ອັດຕາສ່ວນຫນີ້ສິນຕໍ່ຫຸ້ນຂອງຕົນແມ່ນຕ່ໍາ, ໃນນັ້ນຫນີ້ສິນທາງດ້ານການເງິນສະເຫມີຮັກສາໄວ້ຕ່ໍາກວ່າ 20% ຂອງຫນີ້ສິນທັງຫມົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, PHC "ຮຸກຮານ" ໃຊ້ leverage ໃນເວລາທີ່ຫນີ້ສິນທັງຫມົດມັກຈະສູງກວ່າ 3-4 ເທົ່າຂອງທຶນ, ໂດຍຫນີ້ສິນທາງດ້ານການເງິນພຽງແຕ່ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

ນອກຈາກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ, Vietur ຍັງມີວິສາຫະກິດ 2 ແຫ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບໂຄງສ້າງເຫຼັກຄື: ATAD ແລະ Hawee electromechanical. ATAD ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການສະຫນອງການແກ້ໄຂສໍາລັບການອອກແບບ, ການຜະລິດແລະການຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນໂຄງສ້າງເຫຼັກສໍາລັບໂຄງການອຸດສາຫະກໍາແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ພູບ໋າຍ, ກ່າມລານ, ພູແຄດ, ຝູ໋ກວກ, ດ່ານັງ ແລະ ວັດໄຕ - ສະໜາມບິນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ລາວ.

Hawee ເປັນບໍລິສັດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງແລະບໍາລຸງຮັກສາລະບົບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ (ME). ປະສົບການຂອງບໍລິສັດມັກຈະຢູ່ໃນໂຄງການອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ຢູ່ອາໄສແລະອາຄານຫ້ອງການ - ການຄ້າ.

ທັດສະນະຂອງສະຫນາມບິນ Long Thanh ຈາກຂ້າງເທິງ. ພາບ: ACV — ທັດສະນະຂອງສະຫນາມບິນ Long Thanh ຈາກຂ້າງເທິງ. ພາບ: *ACV*

ຊຸດທີ 5.10 - ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ ດ້ວຍມູນຄ່າທັງໝົດກວ່າ 35.000 ຕື້ດົ່ງ ແມ່ນລາຍການໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ການປະມູນຮອບທຳອິດມີຜູ້ຮັບເໝົາເຂົ້າຮ່ວມພຽງຜູ້ດຽວຄື: ກຸ່ມບໍລິສັດ Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee consortium. ສະມາຄົມນີ້ເຕົ້າໂຮມບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ. ACV ລົ້ມເຫລວເພາະວ່າມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສົບການໃນການປະຕິບັດສັນຍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນັກລົງທຶນໂຄງການໄດ້ດໍາເນີນການປະມູນຄັ້ງທີສອງ.

ຄັ້ງທີ 2, Coteccons ໄດ້ແຍກອອກເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Hoa Lu, ເຊິ່ງລວມມີ Hoa Binh. Vinaconex ແລະ Phuc Hung Holdings ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ Vietur.

ໃນເດືອນສິງຫາ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Vietur ຈະໄດ້ຮັບການຕີລາຄາກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີດ້ານການເງິນຂອງຕົນສຳລັບຊຸດກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Long Thanh. ນີ້ແມ່ນການປະມູນສອງສົ້ນດຽວໃນຂັ້ນຕອນທີ 2 ຄື: ເອກະສານເຕັກນິກ ແລະ ເອກະສານການເງິນ.

ໃນຂັ້ນຕອນການປະເມີນຜົນທາງດ້ານການເງິນ, ນັກລົງທຶນຈະເປີດເອກະສານການປະມູນການສະເຫນີທາງດ້ານການເງິນ. ຖ້າມີຜູ້ປະມູນຫຼາຍຄົນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນ "ຮອບພາຍໃນ", ນັກລົງທຶນມັກຈະເລືອກຜູ້ປະມູນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າສຸດ. ຖ້າມີຜູ້ປະມູນພຽງຜູ້ດຽວ, ນັກລົງທຶນຈະສົມທຽບລາຄາປະມູນ ແລະ ລາຄາຊຸດ. ຜູ້ປະມູນທີ່ລາຄາປະມູນຕໍ່າກວ່າລາຄາຊຸດຂອງນັກລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບລາງວັນຊະນະການປະມູນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເຫມົາຈະເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນກ່ຽວກັບເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຕາຕະລາງການຊໍາລະ, ເວລາສົ່ງມອບສະຖານທີ່ ... ຖ້າສອງຝ່າຍບໍ່ສາມາດເຈລະຈາເງື່ອນໄຂໄດ້, ສັນຍາບໍ່ສາມາດລົງນາມໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຊຸດດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ສັກດາ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ