ບັນດາກົນໄກດຶງດູດການລົງທຶນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລ

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ເພີ່ມທະວີຫຼາຍຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການລົງທຶນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເຂດ ເສດຖະກິດ , ພ້ອມກັບບັນດາແຮງຈູງໃຈດຶງດູດນັກລົງທຶນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນປະຈຸບັນ.

ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ

ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ພວມໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນ.

Loạt cơ chế hút đầu tư đường sắt kết nối cảng biển- Ảnh 1. — ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ຈະມີການລົງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ຕາມທ່ານ Duong Van Hung, ປະທານຄະນະກຳມະການ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Hai Phong ແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງພວມມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມມຸ່ງຫວັງໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍໄວ.

ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມຍາວ 1.435 ມມ ໄປສູ່ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກລາກຮຸຍເຍີນ ແລະ ນ້ຳໂດເຊີນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລົດໄຟດັ່ງກ່າວໃຊ້ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຂະໜາດ 1,435 ມມ, ສາມາດບັນທຸກ 60 – 70 ໂຕນ/ຄັນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທາງລົດໄຟສາມາດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ມາດຕະຖານ, ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງທາງທະເລ-ທາງລົດໄຟ-ທາງບົກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຢູ່ຕ່າງປະເທດອີກດ້ວຍ.

"ໃນເວລານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ລົດໄຖນາຫຼາຍກວ່າ 20 ຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງ 20 ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນບັນທຸກມັນລົງໃນລົດໄຟດຽວ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແລະທາງລົດໄຟໃນເຂດທ່າເຮືອ Hai Phong, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະດຶງດູດການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າຫຼາຍ", ທ່ານ Hung ກ່າວ.

ຕາມທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ, ບັນຫາເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງໄດ້ຮັບການສະເໜີໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

“ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟ, ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນຂອງລັດຍັງຕ້ອງເປັນເຈົ້າການ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັກ, ສະຖານີລົດໄຟ, ສະຖານີກ່ອນທ່າເຮືອເພື່ອນຳລົດເຂົ້າທ່າເຮືອເພື່ອຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອສາມາດດຶງດູດທຶນທຸລະກິດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເພາະວ່າທຶນລົງທຶນບໍ່ຫຼາຍ.

ຕ້ອງການກົນໄກເພື່ອດຶງດູດສັງຄົມ

ທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ຮັບໃຊ້ການກວດກາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນປີ 2025, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ຫງວຽນດຶກແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຫາຍຟ່ອງມີປະມານ 700 ລ້ານກວ່າໂຕນ. ໂຕນ, ກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 0,03%.

ສາເຫດແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ຂະໜາດ 1,000 ມມ ແມ່ນເກົ່າແກ່ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນນອກຈາກທາງຖະໜົນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດທ່າກຳປັ່ນທະເລແລະທ່າກຳປັ່ນບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 300 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2030, ຖະໜົນຫົນທາງຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາທາງລົດໄຟເພື່ອເກັບກຳແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ແລະລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ.

“ຕ້ອງມີກົນໄກດຶງດູດທຶນຮອນຂອງສັງຄົມ, ຕົວຢ່າງຄື: ທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດສະຖານີແມ່ນລັດລົງທຶນ, ແຕ່ສະຖານີ, ວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ການບໍລິການຍັງເຫຼືອໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ເມື່ອລັດສ້າງທາງລົດໄຟໃຫ້ສຳເລັດແລ້ວ, ຂົງເຂດອື່ນໆກໍ່ຈະສຳເລັດ ແລະ ສາມາດຂຸດຄົ້ນໄດ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ແຮງຈູງໃຈຫຼາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ສູນບັນທຸກສິນຄ້າໃຫຍ່. ສະນັ້ນ, ເມື່ອສ້າງທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ລົງທຶນສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເຖິງວ່າກົດໝາຍມີລະບຽບການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາທາງລົດໄຟເຊັ່ນ: ການຈັດສັນທີ່ດິນໂດຍບໍ່ມີການຊໍາລະ, ການຍົກເວັ້ນຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນສໍາລັບທີ່ດິນສະຫງວນທາງລົດໄຟ ... ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ເກືອບບໍ່ໄດ້ສົ່ງເສີມໃນການປະຕິບັດ.

ສະເພາະ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ ສະບັບປີ 2013 ບໍ່ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການຈັດສັນທີ່ດິນ ໂດຍບໍ່ມີການເກັບຄ່ານໍາໃຊ້ທີ່ດິນ ສໍາລັບພື້ນທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ການຍົກເວັ້ນຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນສຳລັບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟພິເສດ ແລະ ວຽກງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີລາຍໄດ້ຂອງວິສາຫະກິດປີ 2008 ບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ອັດຕາພາສີບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ...

ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະກອບຂໍ້ກຳນົດສະເພາະເພື່ອປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ, ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳ, ເຂດເສດຖະກິດ.

ພິເສດແມ່ນໄດ້ກຳນົດບັນດາທ່າກຳປັ່ນນ້ຳທະເລປະເພດ I ຂຶ້ນໄປ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນທີ່ມີກຳລັງ 50.000 TEU/ປີຫຼືຫຼາຍກວ່າຢູ່ບັນດາແຂວງ/ນະຄອນທີ່ມີທາງລົດໄຟທັງຊາດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຜ່ານທາງລົດໄຟເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ເມື່ອສ້າງຕັ້ງ, ດັດແກ້ການວາງແຜນ ແລະ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການທ່າກຳປັ່ນນີ້, ຕ້ອງສະຫງວນທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່. ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການທ່າເຮືອຕ້ອງສ້າງແຜນຜັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ.

ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນລົງທຶນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດ ແລະ ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນຄ່າເຊົ່າພື້ນທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່; ການຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້າວັດຖຸທີ່ຈຳເປັນໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ອື່ນໆ.

ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່າວວ່າ: “ກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທີ່ດິນສະຫງວນໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ຜູ້ໃດລົງທຶນຈະຮັບຜິດຊອບຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ, ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ການດຶງດູດນັກລົງທຶນງ່າຍຂຶ້ນ”.

ຕາມທ່ານນາງ ຫງວຽນທິທູຮວາ, ຫົວໜ້າຝ່າຍປະຊາສຳພັນ ແລະ ຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Gemadept ແລ້ວ, ຢູ່ຫຼາຍປະເທດ, ລະບົບທາງລົດໄຟໄດ້ໄປເຖິງທ່າກຳປັ່ນ, ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຫຼ່ງສິນຄ້າ, ເພີ່ມທະວີຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີການສົ່ງອອກສິນຄ້າໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ.

ພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໄລຍະກາງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນໃນພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້, ສົມທົບກັບໂຄງການໃຫຍ່ຄື: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ເປັນທິດຍຸດທະສາດ, ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ, ສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມສາມາດຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນທ່ຽງ.

ຮວ່າງແອງ

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/loat-co-che-hut-dau-tu-duong-sat-ket-noi-cang-bien-192250213215124613.htm