ຊຸດຂອງການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລາຄາປີ້ຍົນ

ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກວດກາຄືນຄ່າທຳນຽມ, ຄ່າບໍລິການ, ໄຈ້ແຍກ ແລະ ຕີລາຄາຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງລາຄາ ແລະ ຄ່າຈັດຕັ້ງຂອງສາຍການບິນ ແລະ ບັນດາອົງການບໍລິການພາກພື້ນ.

Loạt giải pháp quan trọng giúp giảm áp lực giá vé máy bay- Ảnh 1. — ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢືນຢັນວ່າ ສາຍການບິນປະຕິບັດຕາມລະບຽບການລາຄາສູງສຸດສຳລັບຊັ້ນເສດຖະກິດພື້ນຖານໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ (ຮູບພາບ).

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ: ອີງຕາມຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 17/2019 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທີ່ປະກາດໃຊ້ຂອບເຂດລາຄາຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດ, ລາຄາປີ້ຍົນລວມມີ: ລາຄາບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ; ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT); ການເກັບເງິນໃນນາມຂອງວິສາຫະກິດທີ່ໃຫ້ບໍລິການສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ ແລະການບໍລິການຄວາມປອດໄພ (ລວມທັງລາຄາບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ ແລະລາຄາຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະກະເປົ໋າ) ແລະລາຄາບໍລິການສໍາລັບລາຍການເພີ່ມເຕີມ (ຕົກລົງໂດຍສາຍການບິນ).

ກ່ຽວກັບໂຄງປະກອບການບິນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໄດ້ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂອງ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ແລະ Vietjet Air - 2 ສາຍການບິນທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໃຫຍ່ກວ່າໝູ່.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງປະກອບຕົ້ນທຶນໃນຄ່າບິນທັງໝົດໃນປີ 2023 ຂອງສາຍການບິນລວມມີ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນ (ກວມ 37-42%); ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ່ຽວກັບອຸປະກອນເຮືອບິນ, ການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາ (ກວມ 32-41%); ຄ່າບໍລິການການບິນ (ການບໍລິການທາງບົກ, ການບິນ...) ກວມເອົາ 6-7%. ສ່ວນຕົ້ນທຶນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ່ຽວກັບແຮງງານໂດຍກົງ, ຄ່າຂາຍ, ຄ່າບໍລິຫານ, ການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ...ກວມ 16-19%.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິການການບິນ (ການບໍລິການທາງບົກ, ການດໍາເນີນງານການບິນ ... ) ກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຫນ້ອຍ, ປະມານ 6-7% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນແລະເກືອບບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ພິເສດ, ລາຄາບໍລິການບາງປະເພດແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນຖະແຫຼງການເລກທີ 53/2019 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ກຳນົດລາຄາ ແລະ ລະດັບລາຄາສຳລັບບາງບໍລິການການບິນພິເສດຢູ່ສະໜາມບິນຫວຽດນາມ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືກຄວບຄຸມໃນ Circular No. 53/2019 ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາດົນນານແລະບໍ່ມີການເພີ່ມລາຄາ.

ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2024, ລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສານຊັ້ນປະຢັດໂດຍສະເລ່ຍໃນບາງເສັ້ນທາງ (ລວມທັງພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ) ຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023.

ແນວໃດກໍດີ, ຜ່ານການກວດກາການເຄື່ອນໄຫວຂາຍປີ້ຂອງສາຍການບິນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ບັນທຶກວ່າ ສາຍການບິນໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບລາຄາສູງສຸດສຳລັບຊັ້ນເສດຖະກິດພື້ນຖານໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາປີ້ຍົນຂອງສາຍການບິນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງໂລກຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການສະຫນອງຕະຫຼາດແລະປັດໃຈຄວາມຕ້ອງການ (ການຫຼຸດລົງຂອງຂະຫນາດຂອງເຮືອບິນປະຕິບັດງານ, ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງວັນພັກ, Tet ... ) ແລະການເຫນັງຕີງຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນແລະອັດຕາແລກປ່ຽນ.

ດ້ວຍການຄາດຄະເນ ແລະ ສະພາບການໃນປະຈຸບັນ, ເພື່ອປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄ່າໂດຍສານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງກຳລັງຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເພື່ອສະໜອງການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງບົນເສັ້ນທາງ ແລະ ຕະຫຼາດພາຍໃນ / ຕ່າງປະເທດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງອາກາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ຈຸດສຸມຂອງວິທີແກ້ໄຂແມ່ນດັດປັບເວລາປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການບິນຂອງເຮືອບິນເພື່ອຍົກຍ້າຍຖ້ຽວບິນ, ປັບປຸງເວລາປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນໃນຕອນກາງເວັນ, ແລະເພີ່ມການບິນໃນຕອນກາງຄືນ...

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ຊົດເຊີຍບາງສ່ວນສໍາລັບການຂາດແຄນຄວາມສາມາດເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງເຮືອ. ນອກນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຍັງສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຕິດຕາມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການແຈ້ງລາຄາ, ແຈ້ງລາຄາ ແລະ ມາດຕະການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນລາຄາໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ພ້ອມທັງແນະນຳໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານວາງແຜນຈອງປີ້ລ່ວງໜ້າໃຫ້ມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ ດ້ວຍຄ່າໂດຍສານທີ່ເໝາະສົມ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-quan-trong-giup-giam-ap-luc-gia-ve-may-bay-192240822104103391.htm