ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍດ້ານຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເຫນືອ

ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍດ້ານຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ - ເປັນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຄາດວ່າຈະມີຍອດມູນຄ່າເຖິງ 70 ຕື້ USD - ຈະເຮັດໃຫ້ ເສດຖະກິດ ເຕີບໂຕປະມານ 0,97%.

ການນຳບັນດາກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ການເງິນ ແລະ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມສຳມະນາ.

ນີ້ແມ່ນຄຳເຫັນຂອງທ່ານ ເຈີ່ນກ໋ວກເຟືອງ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - ໃຕ້ ໃນການເຕີບໂຕເສດຖະກິດຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ - ກາລະໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍ” ໂດຍຫ້ອງການຂໍ້ມູນຂ່າວສານເອເລັກໂຕຣນິກ ຂອງລັດຖະບານຈັດຕັ້ງໃນຕອນບ່າຍວັນທີ

ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Tran Quoc Phuong ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ ພວກເຮົາພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະ “ສຸກແລ້ວ” ທາງດ້ານກຳນົດເວລາ ກໍ່ຄືບັນດາພື້ນຖານຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງ ແລະ ແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄວາມປາຖະໜາອັນແຮງກ້າຂອງປະຊາຊົນທີ່ມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມາດຕະຖານສາກົນທີ່ມີຄວາມໄວ, ສະດວກ, ມາດຕະຖານສູງ, ແລະ ການເຊື່ອມຈອດທີ່ດີກວ່າທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຢູ່.

ຄວາມປາຖະໜາຂອງປະຊາຊົນແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ເພາະວ່າປະຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດປະສົບກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢູ່ຕ່າງປະເທດເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ມີຄວາມສຸກໄປກວ່າຖ້າຊາວຫວຽດນາມເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢູ່ບ້ານເກີດຂອງຕົນ.

ອັນທີສອງ, ພວກເຮົາຍັງມີພື້ນຖານທາງດ້ານການເມືອງແລະການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່. ກ່ຽວກັບພື້ນຖານການເມືອງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີມະຕິ, ຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງ ແລະ ກົມການເມືອງກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035.

ໃນດ້ານພື້ນຖານພາກປະຕິບັດ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ຍົກບັນຫາໃຫ້ສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ນີ້ແມ່ນຕ້ອງມີການບຸກທະລຸດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສ້າງຜົນດີຕໍ່ການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສັງຄົມ.

ເນື່ອງຈາກປະຈຸບັນພວກເຮົາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ຂໍ້ມູນແມ່ນພຽງແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອປະເມີນປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການຕໍ່ກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບຈາກໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ສາມາດປະເມີນໄດ້ 2 ໄລຍະຄື: ໄລຍະທີ 1 ແມ່ນກຳລັງຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງ; ໄລຍະທີສອງແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນ. ທັງສອງໄລຍະນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ.

ກ່ຽວກັບໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Tran Quoc Phuong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງທຶນກໍ່ແມ່ນກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ. ໃນປະຫວັດສາດການລົງທຶນສາທາລະນະຢູ່ປະເທດພວກເຮົາ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາ, ດ້ວຍຍອດລາຍຈ່າຍປະມານ 70 ຕື້ USD. ລະດັບການໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຕະຫຼອດໄລຍະການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການ.

ຕາມການຄາດຄະເນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຖ້າຍອດຈຳນວນເງິນດັ່ງກ່າວຖືກນຳໃຊ້ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035, ຜົນກະທົບຂອງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ຈະເພີ່ມ GDP ປະມານ 0,97 ເປີເຊັນໃນໄລຍະລົງທຶນກໍ່ສ້າງ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕລວມຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດ.

ໃນການວິເຄາະເລິກຫຼາຍ, ໂຄງການນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະມານ 7-8 ພື້ນທີ່. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະ ກຳ ກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຮົາໃນໂຄງສ້າງ GDP.

ອັນທີ 2 ແມ່ນການກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຮັບໃຊ້ໂຄງການນີ້ ເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກຳສະໜອງວັດສະດຸສຳລັບວຽກງານກໍ່ສ້າງ ລວມທັງວັດສະດຸທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ດິນຊາຍ, ຫີນ, ຫີນປູນ ຫຼື ວັດສະດຸພິເສດເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າ ແລະ ເຫຼັກກ້າເພື່ອເຮັດທາງລົດໄຟ ຫຼື ໂຄງການອື່ນໆ.

ອັນທີສາມ, ຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການບໍລິການທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂຄງການນີ້ເຊັ່ນ: ການເງິນ, ການທະນາຄານ ຫຼື ການບໍລິການລະດົມທຶນ...

ທີສີ່, ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການພັດທະນາຕົວເມືອງເມື່ອເສັ້ນທາງນີ້ແລ່ນຕາມແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດທີ່ມີສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ແລະ 5 ສະຖານີຂົນສົ່ງ. ໃນທິດທາງການພັດທະນາຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້, ແຕ່ລະສະຖານີໄດ້ຕິດພັນກັບຕົວເມືອງ.

ໃນຕໍ່ໜ້າ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາກຳນົດການພັດທະນາຕົວເມືອງເປັນຕົວຊີ້ນຳ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ດີ.

ອັນທີຫ້າ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຕໍ່ມາເມື່ອໂຄງການໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ.

ທີຫົກ, ຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ການລະດົມກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງວິເຄາະເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ, ເພີ່ມຍອດຂາຍ, ຜົນຜະລິດແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟໃຫມ່.

ເມື່ອໂຄງການດັ່ງກ່າວຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແນ່ນອນວ່າຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາແລະການຜະລິດແລະພາກທຸລະກິດທີ່ນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Tran Quoc Phuong ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ພວກເຮົາໄດ້ຕີລາຄາໃນເບື້ອງຕົ້ນນີ້ ແລະ ແນ່ນອນວ່າຈະມີຕົວເລກສະເພາະໃນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Tran Quoc Phuong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ໂດຍສະເພາະ ແລະ ບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີວິທີໃໝ່ຄື: ການສະໜອງກ່ອນອື່ນໝົດເພື່ອບັນລຸຄວາມຕ້ອງການ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຫຼາຍຢ່າງຈາກບັນດາໂຄງການຕົວຈິງທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນກວກເຟືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຫຼາຍເສັ້ນທາງມີປະລິມານສັນຈອນຕ່ຳໃນໄລຍະທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສະພາບຂາດປະສິດທິພາບ, ແຕ່ພຽງ 1-2 ປີຜ່ານມາ, ຖະໜົນຫົນທາງມີຄວາມແອອັດ ແລະ ແອອັດຫຼາຍ.

ຮູບປະກອບ.

ຊັບພະຍາກອນພ້ອມທີ່ຈະລົງທຶນ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດ່າວຮື໋, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເວລາເໝາະສົມ ແລະ ມີຄວາມຈຳເປັນໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເພື່ອຟື້ນຟູໂຄງສ້າງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຢ່າງເໝາະສົມ.

ປະຈຸບັນ, ຂະໜາດເສດຖະກິດຂອງພວກເຮົາບັນລຸ 430 ຕື້ USD, ໜີ້ສາທາລະນະຍັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນປະມານ 37% (2023). ເງື່ອນໄຂຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຮົາໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກັງວົນທາງດ້ານວິຊາການຍັງໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນແລະຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລະອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ເປັນຫຍັງຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈຶ່ງຖືກເລືອກ, ຫຼືເປັນຫຍັງຫນ້າທີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ແມ່ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ Bui Van Khang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ ແລະ ພວກຂ້າພະເຈົ້າມີເວລາຫຼາຍປີເພື່ອກະກຽມການລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບການກະກຽມການເງິນ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາໄດ້ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກັນສະເໜີ 3 ກຸ່ມແກ້ໄຂບັນດາວິທີການຄຸ້ມຄອງລວມ ແລະ 4 ວິທີການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ.

3 ກຸ່ມແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຮອບດ້ານລວມມີ: ທີໜຶ່ງ, ຫັນປ່ຽນຮູບແບບການເຕີບໂຕ, ຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງຄ່ອງຕົວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານປະຈຳປີ ດ້ວຍຈິດໃຈທີ່ແຕ່ລະປີຕ້ອງສູງກວ່າປີກ່ອນ.

ທີສອງ, ປະຕິບັດນະໂຍບາຍການເງິນຢ່າງຄ່ອງຕົວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນຕາມທິດຮັດແໜ້ນ ແລະ ຕ້ານສິ່ງເສດເຫຼືອ ເພື່ອສຸມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນພັດທະນາ.

ທີສາມ, ແກ້ໄຂບັນດາສະຖາບັນ, ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃນການດຶງດູດແຫຼ່ງກຳລັງໃນຂະແໜງການເງິນ ແລະ ການລົງທຶນ. ລັດຖະບານໄດ້ຍື່ນສະເໜີແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອປຶກສາຫາລື ແລະ ຮັບຮອງໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້.

4 ທາງເລືອກໃນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ແກ່ໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຍັງໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ສະເໜີໂດຍລັດຖະບານ.

ທີ 1 ແມ່ນຜັນຂະຫຍາຍແຜນການການເງິນແຫ່ງຊາດ 5 ປີ 3 ໄລຍະຮອດປີ 2035 ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງກຳລັງ ເພື່ອຮັບປະກັນບັນດາວຽກງານລາຍຈ່າຍງົບປະມານແຫ່ງລັດຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານ.

ພິເສດແມ່ນ, ບຸລິມະສິດລາຍຈ່າຍແມ່ນສຸມໃສ່ການລົງທຶນພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການລະດັບຊາດ ແລະ ໂຄງການສໍາຄັນໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ລວມທັງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ດ້ວຍຈິດໃຈສົມທົບທັງງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ງົບປະມານສູນກາງມີບົດບາດນໍາໜ້າ.

ສອງ, ດຶງດູດແຫຼ່ງກຳລັງ, ລະດົມພັນທະບັດລັດຖະບານດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເໝາະສົມ, ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າການປະຕິບັດໂຄງການ.

ທີສາມ, ດຶງດູດແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນພາຍໃນປະເທດລວມທັງການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ. ທີສີ່, ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຕ່າງປະເທດດ້ວຍແຮງຈູງໃຈສູງ, ເງື່ອນໄຂການເຈລະຈາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດບໍ່ໜ້ອຍ.

“ດ້ວຍ 3 ວິທີແກ້ໄຂ ແລະ 4 ທາງເລືອກໃນການລະດົມແຫຼ່ງທຶນຄືແນວນັ້ນ, ພວກເຮົາເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການກະກຽມດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນກຽມພ້ອມເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງການເງິນສູງສຸດຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການອະນຸມັດ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຮັບປະກັນຕາມນະໂຍບາຍຂອງມະຕິ 49-NQ/TW ຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 10 ຂອງກະຊວງການເງິນ.

ອີງຕາມຖະແຫຼງການຂອງລັດຖະບານສະບັບເລກທີ 685/TTr – CP ສົ່ງໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີງອກໂຮ່ຍ); ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ສະຖານີ Thu Thiem) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ລົງທຶນໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເຫງະອານ, ຮ່າຕິງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈິ, ເທວາທຽນເຫວ້, ດານັງ, ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ, ບິ່ງດິ່ງ, ຟູອຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງທ້ວນ, ດົ່ງນາ.
ຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ໂຄງການມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່, ລວງກວ້າງ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກໍາລັງຮັບນ້ຳໜັກ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ກໍ່ສ້າງສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາຈຳເປັນ.
ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນທັງໝົດຂອງໂຄງການມີປະມານ 10.827 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນ ເນື້ອທີ່ນາປະມານ 3.655 ເຮັກຕາ (ຊຶ່ງໃນນັ້ນເນື້ອທີ່ປູກເຂົ້າ 2 ຊະນິດຂຶ້ນໄປມີ 3.102 ເຮັກຕາ); ເນື້ອທີ່ປ່າໄມ້ປະມານ 2,567 ເຮັກຕາ; ທີ່ດິນປະເພດອື່ນໆຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນມີປະມານ 4.605 ເຮັກຕາ. ຈໍານວນຜູ້ຍົກຍ້າຍຈັດສັນມີປະມານ 120,836 ຄົນ. ໃນໃບສະເໜີເລກທີ 685, ລັດຖະບານສະເໜີສະພາແຫ່ງຊາດ ອະນຸຍາດໃຫ້ໃນໄລຍະດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ, ອີງໃສ່ຂໍ້ສະເໜີຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຈະຕັດສິນໃຈລົງທຶນເພີ່ມບັນດາສະຖານີຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມສູງ.
ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 1.713.548 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 67.34 ຕື້ USD).
ລັດຖະບານກ່າວວ່າ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເສັ້ນທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ ຄາດວ່າຈະລົງທຶນປະມານ 60%, ຂົວ 10%, ອຸໂມງ 10% ແລະ ພື້ນດິນ 30% ສະນັ້ນ ອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 43,7 ລ້ານ USD/ກມ.
ແຫຼ່ງທຶນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນທຶນຈາກງົບປະມານສູນກາງຈັດລຽງເປັນໄລຍະກາງ, ທຶນສົມທົບຈາກທ້ອງຖິ່ນ, ທຶນລະດົມທຶນທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕໍ່າ ແລະ ມີຂໍ້ຈຳກັດໜ້ອຍ.
ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານ, ວິສາຫະກິດຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນໃນການບໍລິການແລະການຄ້າຢູ່ສະຖານີ; ແລະລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.
ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດ, ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນປີ 2025-2026; ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2027; ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2035.