ເຫດຜົນທີ່ເລືອກເອົາ Ngoc Hoi ແລະ Thu Thiem ເປັນ 2 ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

(ດ່ານັ້ງ) - ສະຖານີ Ngoc Hoi, Thu Thiem ຈະຕອບສະໜອງໜ້າທີ່ຂອງສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະສະຖານີລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ເຫັນດີກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເລືອກຕັ້ງສະຖານີ Ngoc Hoi ແລະ Thu Thiem ເປັນສະຖານີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສິ້ນສຸດສາຍດັ່ງກ່າວ. ນີ້ແມ່ນທັງສອງສະຖານທີ່ "ຊານເມືອງ", ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສພາຍໃນຕົວເມືອງ.

ເປັນຫຍັງບໍ່ເລືອກສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ ?

ຕາມທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານແລ້ວ, ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນສະໄໝຝຣັ່ງ, ຍັງແມ່ນສະຖານທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ສະຖານີນີ້ຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນແລະຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງແມ່ນສູງຫຼາຍ.

Lý do chọn Ngọc Hồi, Thủ Thiêm là 2 ga đầu mối đường sắt tốc độ cao - 1 — ສະຖານີລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ (ພາບ: ຫງວຽນເຈືອງ).

ແນວໃດກໍດີ, ທີ່ປຶກສາໂຄງການກ່າວວ່າ, ກອງທຶນທີ່ດິນຢູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ປະຈຸບັນຍັງເຫຼືອປະມານ 14 ເຮັກຕາ, ພຽງແຕ່ຈັດວາງລະບົບສະຖານີ, ເສັ້ນທາງຮັບ-ສົ່ງຂອງລົດໄຟ, ບໍ່ສາມາດຈັດແຈງສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ສະຖານທີ່ສ້ອມແປງ, ບ່ອນຈອດລົດໄຟ... ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີເນື້ອທີ່ພຽງພໍໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີສູນກາງ. ລະບົບເສັ້ນທາງອ້ອມສະຖານີຮ່າໂນ້ຍມີຂະໜາດນ້ອຍ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ. ຖະໜົນ ເລດວານ ແລະ ເຈີ່ນກວກແຄບ ມີຂະໜາດ 2 ເລນ, ຖະໜົນ ເຈີ່ນຮົ່ງດ້າວ ມີຂະໜາດ 4 ເລນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກອງທຶນທີ່ດິນຢູ່ເຂດສະຖານີຮ່ວາຮຸ່ງ (ສະຖານີໄຊງ່ອນ) ມີພຽງແຕ່ປະມານ 17 ເຮັກຕາ, ເນື້ອທີ່ບໍ່ພຽງພໍເພື່ອກໍ່ສ້າງສະຖານີສູນກາງ. ຖະໜົນ ຫງວຽນຟຸກຫງວຽນ, ເຈີ່ນວັນດິ່ງ, ຖະໜົນ ຫງວຽນທອງ ມີຂະໜາດ 2 ເລນ, ຖະໜົນ ກ໋າຍເໝືອງ 8 ມີຂະໜາດ 4 ເລນ.

Lý do chọn Ngọc Hồi, Thủ Thiêm là 2 ga đầu mối đường sắt tốc độ cao - 2 — ສະຖານີ Saigon (ຍັງເອີ້ນວ່າສະຖານີ Hoa Hung) ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວ (ພາບ: Hai Long).

ປະຈຸບັນ, ໂຄງການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈາກສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍເຖິງສະຖານີ Thu Thiem. ພິເສດ, ສະຖານີ Ngoc Hoi ແມ່ນສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ (ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ) ແລະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ສະຖານີ Thu Thiem ແມ່ນສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈາກສະຖານີ Thu Thiem ເຖິງສະຖານີ Ben Thanh, ສະຖານີ Hoa Hung ແລະສະໜາມບິນ Tan Son Nhat. ສະນັ້ນ, ແຜນການທັງໝົດແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຢູ່ສະຖານີສະໜາມບິນ Ngoc Hoi, ຈຸດສຸດທ້າຍຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem. ທີ່ປຶກສາໂຄງການແນະນຳໃຫ້ເລືອກສະຖານີ Ngoc Hoi ແລະ Thu Thiem ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ພ້ອມດຽວກັນກັບສະຖານີສະຖານີຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້.

ຂະຫນາດສະຖານີແລະແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງ

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນຈະສະຫງວນເນື້ອທີ່ປະມານ 250 ເຮັກຕາໃຫ້ເຂດຫງອກໂຮ່ຍ ເພື່ອກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ແລະ ຕົວເມືອງທີ່ມີປະສິດທິຜົນ. ເຂດຫງອກໂຮ່ຍໄດ້ວາງແຜນເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບການສັນຈອນ (ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, 5, ເສັ້ນທາງວົງ 4, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 3 ເສັ້ນ (1, 1A, 6) ແລະ ລະບົບລົດເມ, ເປັນສີ່ຫຼ່ຽມເພື່ອໃຫ້ລົດແທັກຊີ ແລະ ພາຫະນະສ່ວນຕົວເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານ.

Lý do chọn Ngọc Hồi, Thủ Thiêm là 2 ga đầu mối đường sắt tốc độ cao - 3

Lý do chọn Ngọc Hồi, Thủ Thiêm là 2 ga đầu mối đường sắt tốc độ cao - 4

ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ນະຄອນມີແຜນຈະຈັດສັນເນື້ອທີ່ 77,7 ເຮັກຕາ ເພື່ອກໍ່ສ້າງສະຖານີ ແລະ ສາງສິນຄ້າ Thu Thiem. ໂດຍອ້ອມສະຖານີ Thu Thiem ມີເສັ້ນທາງ 3, 5, ວົງແຫວນ 4, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແລະ 10, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຂດ Thu Thiem - Long Thanh, ລະບົບລົດເມ, ມົນທົນ... ຄາດວ່າຮອດປີ 2050, ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະຖານີ Ngoc Hoi ຈະມີປະມານ 170.000 ຄົນ, ໃນນັ້ນຈະມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 4 ຄົນຕໍ່ມື້. ສູນກາງ (ປະມານ 27%), ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຍັງເຫຼືອ 124,000 ຄົນຈະໄປເມືອງ ແລະ ແຂວງອື່ນໆ (ປະມານ 73%). ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem ຈະມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 137.000 ຄົນ/ມື້ ແລະ ຄືນ, ໃນນັ້ນ 41.000 ຄົນຕ້ອງໄປສູນ (30%), ສ່ວນຍັງເຫຼືອ 96.000 ຄົນຈະໄປເມືອງ ແລະ ຕ່າງແຂວງ (70%). ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ທີ່ປຶກສາໂຄງການໄດ້ຄິດໄລ່ແຜນການຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແບບປະສົມ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈາກສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍເຖິງສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເຍີນວຽນ - ຫງອກໂຮ່ຍ ຈະຜ່ານສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຕ້ອງຮັບປະກັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທັງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຕ້ອງຢຸດແລ່ນເພື່ອຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການໃຊ້ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

Lý do chọn Ngọc Hồi, Thủ Thiêm là 2 ga đầu mối đường sắt tốc độ cao - 5 — ສະພາບດິນໃນປະຈຸບັນທີ່ໄດ້ວາງແຜນຈະກໍ່ສ້າງສະຖານີ ຫງອກໂຮ່ຍ (ຮູບພາບ: Ngoc Tan).

ໃນກໍລະນີທີ່ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢຸດຢູ່ຫງອກໂຮ່ຍ, ຜູ້ໂດຍສານຈະລົງຈາກລົດໄຟ, ໄປທີ່ສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຕາມທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Yen Vien - Ngoc Hoi. ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີຮ່ວາຮຶງ, ເສັ້ນທາງເລກ 6 ເຖິງສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍີດ, ເສັ້ນທາງເລກ 10 ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ Tan Kien ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟພາຍໃນພາກພື້ນ Thu Thiem - Long Thanh ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ Long Thanh ເພື່ອເກັບກູ້ ແລະ ປ່ອຍຜູ້ໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ຍັງໄດ້ວາງແຜນເສັ້ນທາງສາຍສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ກັບສະຖານີສະຖານີ ອານບິ່ງ, ຮວ່າຮຸ່ງ ແລະ ເຕີນກຽນ ເພື່ອຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໃຈກາງເມືອງ ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການພຽງພໍ.

ທີ່ປຶກສາໂຄງການໄດ້ສຶກສາປະສົບການລະຫວ່າງປະເທດແລະໄດ້ກໍານົດສອງແນວໂນ້ມໃນການຈັດສະຖານີ: ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເມືອງ (ເຂດຊານເມືອງ). ທ່າອ່ຽງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ສະຖານີເບີລິນ (ເຢຍລະມັນ), ສະຖານີໂຕກຽວ (ຍີ່ປຸ່ນ), ສະຖານີເຊອຸນ (ເກົາຫຼີ). ປະໂຫຍດແມ່ນຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຂົ້າໄດ້ສະດວກ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນຕ້ອງການກອງທຶນທີ່ດິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີການວາງແຜນ synchronous. ທ່າອ່ຽງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຂດຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ສະຖານີປັກກິ່ງ (ຈີນ), ສະຖານີປາຣີ (ຝຣັ່ງ). ຮູບແບບນີ້ມີປະໂຫຍດໃນການສ້າງເງື່ອນໄຂໃນການວາງແຜນແລະການກໍ່ສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບ synchronous, ດ້ວຍກອງທຶນທີ່ດິນເພື່ອການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ອຸດສາຫະກໍາແລະການບໍລິການ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນລະດັບການເຂົ້າເຖິງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສູງ. ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າ, ທີ່ປຶກສາໄດ້ຈັດວາງຫຼາຍສະຖານີຕາມທິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເມືອງ, ໃນນັ້ນມີສະຖານີ Ngoc Hoi ແລະ Thu Thiem. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະຖືກອອກແບບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສອງສະຖານີນີ້ກັບໃຈກາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm