'ເສຍ' ຫຼາຍກວ່າ 5.900 ຕື້ດົ່ງ ຍ້ອນລົດທີ່ນຳເຂົ້າມາບໍ່ຮອດ

Trong khi thị trường xe nhập khẩu gặp khó thì thị trường xe cũ nhộn nhịp - Ảnh: Chotot — ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດຍົນນຳເຂົ້າປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຕະຫຼາດລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວກໍ່ຄຶກຄື້ນ - ພາບ: ຈີ້ໂທ

ມາຮອດວັນທີ 30 ພຶດສະພານີ້, ລາຍຮັບງົບປະມານສະສົມຂອງກົມພາສີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແຕ່ຕົ້ນປີບັນລຸປະມານ 48,800 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 37,72% ຂອງແຜນການທີ່ໄດ້ມອບໝາຍ, ຫຼຸດລົງ 8,10% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023.

ການເກັບພາສີຈາກລົດທີ່ນຳເຂົ້າຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 50%

ໃນນັ້ນ, ຄາດຄະເນລາຍຮັບໃນເດືອນ 6/2024 ແມ່ນ 10.800 ຕື້ດົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຍອດລາຍຮັບສະສົມແຕ່ຕົ້ນປີຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາບັນລຸ 60.129,2 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 5,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023 ເທົ່າກັບ 3.500.4 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ຽວກັບໂຄງປະກອບການເກັບລາຍຮັບງົບປະມານຂອງພະແນກ 3 ລາຍການດຽວຄື: ລົດໃຫຍ່; ນ້ຳມັນ; ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ເຄື່ອງມື, ອາໄຫຼ່ອື່ນໆ; ແລະທາດເຫຼັກແລະເຫຼັກກ້າກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ເກືອບ 45%. ດັ່ງນັ້ນ, ການເໜັງຕີງຂອງແຫຼ່ງລາຍຮັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຍຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ມາຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນານີ້, ຈຳນວນລົດທີ່ນຳເຂົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງເດັ່ນຊັດ, ແມ່ນລົດທີ່ນຳເຂົ້າ 19.023 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 30,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023 ເທົ່າກັບ 2.463 ຄັນ.

ຍອດມູນຄ່າການເສຍພາສີບັນລຸພຽງ 35 ລ້ານ USD, ໄດ້ຫຼຸດລົງ 43,2% ໃນມູນຄ່າ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບສ່ວຍສາອາກອນຫຼຸດລົງ 51,78% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023, ໝາຍຄວາມວ່າລາຍຮັບຫຼຸດລົງເຖິງ 5.924,4 ຕື້ດົ່ງ. ສາຍລົດທີ່ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຫຼຸດລົງ.

ຕາມກົມພາສີເມືອງແລ້ວ, ລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດຈາກລົດຍົນທີ່ນຳເຂົ້າຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະທ້າຍປີ 2023 ແລະ ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນປີ 2024.

ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023, ມູນຄ່າການນໍາເຂົ້າລົດຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງ ເສດຖະກິດ ຖົດຖອຍ, ກໍາລັງການຊື້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະປະກອບພາຍໃນປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງ 50% ຂອງຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນຕາມນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ.

ທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງຂອງຕະຫຼາດລົດທີ່ນຳເຂົ້າແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຈາກຕະຫຼາດໃຫຍ່ເຊັ່ນໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບ 80% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດທີ່ນຳເຂົ້າເຂົ້າຫວຽດນາມ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນ ການຊຸກຍູ້ພາສີນໍາເຂົ້າ 0% ພາຍໃຕ້ສັນຍາການຄ້າສິນຄ້າອາຊຽນ (ATIGA) ໄລຍະ 2022 – 2027, ສະໜັບສະໜູນການຫຼຸດລາຄາລົດນໍາເຂົ້າ ແລະ ສ້າງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງກັບລົດທີ່ປະກອບພາຍໃນປະເທດ.

ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 20% ແມ່ນນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ລັດເຊຍ, ເອີຣົບແລະສະຫະລັດ.

ລາຄາລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກເອີຣົບເລີ່ມຫຼຸດລົງ

ດ້ວຍແຜນການຫຼຸດພາສີປະຈຳປີ, ເລີ່ມແຕ່ສັນຍາການຄ້າເສລີອີຢູ - ຫວຽດນາມ (EVFTA) ມີຜົນສັກສິດ (2020), ພາສີນຳເຂົ້າລົດຍົນທີ່ສ້າງແລ້ວຈາກ EU ມາ ຫວຽດນາມ ຈະຫຼຸດລົງເກືອບ 7%/ປີ, ຊ່ວຍຫຼຸດລາຄາລົດຍົນນັບມື້.

ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ປີ 2024, ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າລົດຍົນຈາກ EU ມາ ຫວຽດນາມ ຈະຫຼຸດລົງຈາກ 37% – 42,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ເກືອບ 45% ໃນປີ 2023. ຄາດວ່າຮອດປີ 2030, ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າລົດຍົນທີ່ປະກອບດ້ວຍລົດຈາກ EU ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 0%.

ຕາມກົມພາສີເມືອງແລ້ວ, ການຫຼຸດລາຍຮັບງົບປະມານຍັງແມ່ນຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍຫຼຸດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT). ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ລາຍຮັບ VAT ຂອງອົງການນີ້ຫຼຸດລົງ 2.000 ຕື້ດົ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, FTA ທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍຄື: ຈີນ, ອີຢູ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອັງກິດ, ລັດເຊຍ… ຍັງສ້າງສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວນໍາເຂົ້າ. ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າສິນຄ້າຫຼາຍຊະນິດຖືກຫຼຸດລົງຕາມແຜນການຫຼຸດພາສີຂອງສັນຍາ FTA ຄື EVFTA/UKVFTA ຈາກ 4,7% ຂຶ້ນເປັນ 3,5%, CPTTP ຈາກ 2,1% ເປັນ 1,7%...

ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ກົມພາສີເມືອງຖືວ່າ: ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄາດຄະເນລາຍຮັບຈາກສິນຄ້ານຳເຂົ້າ, ໂດຍສະເພາະລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຊົດເຊີຍຈາກສິນຄ້າກຸ່ມອື່ນ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/mat-hon-5-900-ti-dong-vi-o-to-nhap-khau-khong-ve-20240623180948802.htm