ຄວາມລ່າຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ, ມີການຂໍອະໄພແຕ່ບໍ່ມີການຊົດເຊີຍ?

ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025 ພຽງແຕ່, ຖ້ຽວບິນນັບໝື່ນຖ້ຽວຖືກຊັກຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ. ຄ່າຊົດເຊີຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຊັກຊ້າຖືກຄິດໄລ່ແນວໃດ?

Báo Tuổi Trẻ•04/11/2025

Máy bay bị chậm chuyến như 'cơm bữa', có xin lỗi nhưng chưa được bồi thường? - Ảnh 1. — ໃນຊ່ວງເທດສະການວັນພັກສູງສຸດ, ການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນ ແລະ ການຍົກເລີກແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນຮູບ: ຜູ້ໂດຍສານທີ່ລໍຖ້າຂຶ້ນຖ້ຽວບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະຫວ່າງເກິດ - ພາບ: TTD

ໃນກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ (ສະບັບປັບປຸງ), ຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຫຼາຍທ່ານໄດ້ຍົກອອກບັນຫາການຊັກຊ້າຂອງສາຍການບິນເລື້ອຍໆ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເດີນທາງ ແລະ ແຜນການຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີວ່າ ຄວນມີລະບຽບການສະເພາະກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍຜູ້ໂດຍສານທີ່ຊັກຊ້າ. ດຣ ກາວວູມິນ (ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ເສດຖະສາດ ແລະກົດໝາຍ, ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ສົ່ງບົດເລື່ອງ Tuoi Tre Online ວິເຄາະບັນຫານີ້ຕື່ມອີກ.

ມີການຂໍອະໄພແຕ່ການຊົດເຊີຍເບິ່ງຄືວ່າຖືກລືມ?

ຕາມກົດໝາຍແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົ໋າທາງອາກາດຕ້ອງມີສັນຍາກັບຜູ້ໂດຍສານໃນການຂົນສົ່ງ. ປີ້ຜູ້ໂດຍສານ, ປີ້ກະເປົ໋າ, ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງ, ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງແລະຂໍ້ຕົກລົງລາຍລັກອັກສອນອື່ນໆລະຫວ່າງສອງຝ່າຍແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສັນຍາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົ໋າ.

ການຊັກຊ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເປັນການລະເມີດ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍ.

ຕາມລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຖ້ຽວບິນທີ່ຊັກຊ້າແມ່ນຖ້ຽວບິນທີ່ມີເວລາອອກເດີນທາງຕົວຈິງແມ່ນຊ້າກວ່າ 15 ນາທີກວ່າເວລາອອກເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຕາຕະລາງການບິນຖານ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຂໍໂທດຜູ້ໂດຍສານ, ຮັບປະກັນອາຫານ, ທີ່ພັກ, ການເດີນທາງ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງ, ເໝາະສົມກັບເວລາລໍຖ້າຢູ່ສະໜາມບິນ.

ຖ້າຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າ 2 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ, ຫຼື ໂອນໄປບິນອື່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງ, ຍົກເວັ້ນຂໍ້ຈຳກັດໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ການປ່ຽນຖ້ຽວບິນ ແລະ ຄ່າບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ຖ້າມີ) ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຖ້ຽວບິນລ່າຊ້າ 5 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຂໍຄືນລາຄາປີ້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງຄືນເງິນຄ່າປີ້ທັງໝົດ. ສໍາລັບການຊັກຊ້າຂອງການບິນຍາວ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງມີສິດຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍລ່ວງຫນ້າທີ່ບໍ່ສາມາດສົ່ງຄືນໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຢືນຢັນບ່ອນນັ່ງແລະປີ້ໃນຖ້ຽວບິນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງຂ້ອນຂ້າງສະເພາະໃນເອກະສານຍ່ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນການກໍານົດເວລາທີ່ຈະຄິດໄລ່ການຊັກຊ້າ.

ເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພຽງແຕ່ກໍານົດວ່າກໍານົດເວລາສໍາລັບການຄິດໄລ່ການຊັກຊ້າຂອງການບິນແມ່ນ 15 ນາທີຫຼັງຈາກ " ກໍານົດເວລາອອກເດີນທາງໃນຕາຕະລາງການບິນພື້ນຖານ ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, " ກໍານົດເວລາອອກເດີນທາງໃນຕາຕະລາງການບິນພື້ນຖານ" ແມ່ນການຕັດສິນໃຈໂດຍຫຼາຍຫນ່ວຍງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໃນບັນດາຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນຢ່າງແທ້ຈິງຈາກລູກຄ້າ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການທີ່ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າການບິນຂອງພວກເຂົາຖືກຊັກຊ້າເມື່ອພວກເຂົາມາຮອດສະຫນາມບິນ. ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງການວ່າ ການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າຊັກຊ້າເນື່ອງຈາກເຫດຜົນການດໍາເນີນງານ .

ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນໄດ້ຂໍໂທດຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ພັນທະອື່ນໆເຊັ່ນ: ການຮັບປະກັນອາຫານ, ທີ່ພັກ, ການເດີນທາງແລະການຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງແລະເຫມາະສົມກັບເວລາລໍຖ້າຢູ່ສະຫນາມບິນເບິ່ງຄືວ່າຖືກລືມ.

ຕ້ອງການກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນ

ປະຈຸບັນ, ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 53 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ລົງວັນທີ 20 ກັນຍາ 2025 ( ເອີ້ນວ່າ ຮ່າງກົດໝາຍ ) ມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດການບິນໃນການຊົດເຊີຍຄ່າເສຍຫາຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ.

ການສຶກສາຈຸດ d, đ, e, ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 53 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການກໍານົດການຊັກຊ້າຂອງການບິນຕ້ອງອີງໃສ່ເວລາທີ່ " ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢືນຢັນບ່ອນນັ່ງໃນຖ້ຽວບິນ ".

ດ້ວຍກົດລະບຽບນີ້, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດສະຫນາມບິນຈະມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າຂອງການບິນ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ຈະມີບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາຢືນຢັນໃນການບິນ.

ນອກນັ້ນ, ຈຸດ d, đ, e, ມາດຕາ 2, ມາດຕາ 53 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພຽງແຕ່ໄດ້ກໍານົດພັນທະຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເວລາຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າຄວາມລ່າຊ້າຈະດົນປານໃດ.

ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ d, ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 53 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍພຽງແຕ່ໄດ້ກໍານົດວ່າ: " ໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນບ່ອນນັ່ງໃນຖ້ຽວບິນແຕ່ການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ, ຍົກເລີກຫຼືປະຕິເສດຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຈັດແຈງການເດີນທາງທີ່ເຫມາະສົມກັບຜູ້ໂດຍສານຫຼືຄືນເງິນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຂອງປີ້ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ໂດຍສານ . "

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພັນທະນີ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບກໍລະນີການຊັກຊ້າຂອງການບິນພຽງແຕ່ປະມານ 30 - 40 ນາທີ, ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ແລະບໍ່ປະສົມກົມກຽວຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຊັກຊ້າທີ່ໃຊ້ເວລາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍານົດໂດຍສະເພາະໃນຮ່າງກົດຫມາຍເພື່ອກໍານົດພັນທະທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ການຄົ້ນຄວ້າເຫັນວ່າ ມາດຕາ 2, ມາດຕາ 53 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ໃນກໍລະນີຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າ, ຍົກເລີກ ຫຼື ປະຕິເສດການຂົນສົ່ງ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຊົດເຊີຍຄ່າເສຍຫາຍ.

ຖ້ຽວບິນທີ່ລ່າຊ້າແມ່ນຖ້ຽວບິນທີ່ມີເວລາອອກເດີນທາງຕົວຈິງ (ຄິດໄລ່ຈາກເວລາການຖອນຄອດຂອງເຄື່ອງບິນ) ຊ້າກວ່າເວລາອອກເດີນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ 15 ນາທີ ໃນຕາຕະລາງການບິນໂດຍອີງໃສ່...

ຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າ 73,000 ຖ້ຽວຖືກຊັກຊ້າ.

ຕາມສະຖິຕິ, ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ບັນທຶກການຊັກຊ້າຂອງການບິນຫຼາຍກວ່າ 73.000 ຖ້ຽວ.

2 ສາຍການບິນທີ່ຮັກສາອັດຕາການປະຕິບັດຕາມເວລາໄດ້ເກີນ 80% ຄື Bamboo Airways ແລະ VASCO ກວມ 82,1% ແລະ 81,8% ຕາມລຳດັບ. ຖັດມາແມ່ນສາຍການບິນປາຊີຟິກທີ່ມີອັດຕາການປະຕິບັດຕໍ່ເວລາ 78,5% ແລະສາຍການບິນ Vietravel 70,6%. ແນວໃດກໍດີ, ທັງສີ່ສາຍການບິນກວມເອົາອັດຕາສ່ວນທີ່ຕ່ຳຫຼາຍຂອງຈຳນວນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດທັງໝົດ.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ແລະ Vietjet Air ມີອັດຕາຖ້ຽວບິນກົງເວລາ 70% ແລະ 55% ຕາມລໍາດັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາການລ່າຊ້າຂອງສອງສາຍການບິນນີ້ແມ່ນ 30% ແລະ 45% ຕາມລໍາດັບ.

Cao Vu Minh (ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດ ແລະກົດໝາຍ)

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm