ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - Hanoi Metro Line ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພສາກົນເພື່ອປະຕິບັດງານ.

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ TPO - ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໂດຍທີ່ປຶກສາສາກົນເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟ. ນັກລົງທືນກ່າວວ່າ ນີ້ແມ່ນເອກະສານທາງກົດໝາຍທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການ ແລະ ຍັງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການບໍ່ສາມາດດຳເນີນກິດຈະການທາງພູໄດ້ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນານີ້.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວ ທຽນຟອງ , ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ (MRB) ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວັນທີ 11 ກໍລະກົດນີ້, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Nhon - Hanoi ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພດ້ານລະບົບໂດຍອົງການທີ່ປຶກສາຝຣັ່ງ Apave - Bureau Veritas - Certifer (ຫຍໍ້ ABC Consulting) ໂດຍໄວ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດອັນສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍຂອງໂຄງການຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍຫວຽດນາມ ແລະ ການປະຕິບັດສາກົນ. ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍຫວຽດນາມ (ຖະແຫຼງການ 15 - ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ), ກ່ອນທີ່ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະດຳເນີນການ, ນອກຈາກທີ່ປຶກສາຜູ້ຮັບເໝົາແລ້ວ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຜູ້ລົງທຶນໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ຮັບເອົາໂຄງການແລ້ວ, ໂຄງການຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຈາກທີ່ປຶກສາສາກົນ (ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດ). "ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນນີ້, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນມີສິດທີ່ຈະດໍາເນີນການການຄ້າ," ທ່ານ Son ເວົ້າ.

ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi Metro ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຈາກສາກົນສຳລັບການດໍາເນີນງານ ພາບທີ 1

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຈາກທີ່ປຶກສາສາກົນ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈຳນວນໜຶ່ງຂອງຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນມີບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານ, ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາ ແລະ ຍອມຮັບຈາກທີ່ປຶກສາເອກະລາດ ABC. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບາງໂຄງການໄດ້ຜ່ານຕະຫຼອດປີເພື່ອໃຫ້ຜູ້ປຶກສາເອກະລາດເຮັດວຽກ, ປະເມີນແລະຮ້ອງຂໍການປັບຕົວໃນບາງບັນຫາດ້ານວິຊາການ.

ດ້ວຍໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon – Hanoi, ທີ່ປຶກສາ ABC ໄດ້ມາເຮັດວຽກ ແລະ ຕີລາຄາຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມມານະພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງໂຄງການ (ໃນການເຮັດສຳເລັດ ແລະ ບັນລຸມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ເອກະສານ) ກໍ່ຄືວຽກງານທີ່ປຶກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ໂດຍໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ ເປັນຫຍັງພາກສ່ວນທາງພູດັ່ງກ່າວຈຶ່ງບໍ່ສາມາດດຳເນີນການຄ້າໄດ້ພາຍໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, ທ່ານ ສອນໄຊ ກ່າວວ່າ: ຕາມແຜນການເດີມ, ທີ່ປຶກສາເອກະລາດແມ່ນຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, ແຕ່ທີ່ປຶກສາໄດ້ເຮັດວຽກລະອຽດຕື່ມ ຈຶ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຈົນເຖິງວັນທີ 31 ພຶດສະພາຈຶ່ງຈະສຳເລັດ.

ທີ່ປຶກສາໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາການປະເມີນອອກໄປອີກ 1 ເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ມີກອງປະຊຸມເພື່ອເປັນເອກະພາບ ແລະ ຕີລາຄາຂ້າມບັນດາກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາເພື່ອອອກບົດສະຫຼຸບ (ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ) ຊ້າກວ່າແຜນການ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 11 ເດືອນກໍລະກົດທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງການສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ສູງສົ່ງໂດຍທີ່ປຶກສາ ABC. ທ່ານ Son ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໂຄງການບໍ່ສາມາດດຳເນີນງານເຂດພູດອຍກ່ອນວັນທີ 30 ມິຖຸນາໄດ້ຕາມແຜນການ."

ບຸກຄະລາກອນ 353 ຄົນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລ່ນລົດໄຟຢູ່ສະຖານີ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ

ກ່ຽວກັບເວລາດຳເນີນງານໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ທ່ານ ຊັນ ກ່າວວ່າ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຈາກທີ່ປຶກສາເອກະລາດ, ນັກລົງທຶນຈະເຮັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປເພື່ອນຳເອົາພາກສ່ວນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາດຳເນີນທຸລະກິດ. ນີ້ລວມມີການສົ່ງເອກະສານການປະເມີນຄວາມປອດໄພທັງຫມົດຂອງລະບົບໂຄງການ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຈາກທີ່ປຶກສາ ABC, ໄປໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມເພື່ອທົບທວນແລະອະນຸມັດ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເຊື້ອເຊີນຄະນະກວດກາລັດມາພົບປະເພື່ອຕີລາຄາ, ຮັບຮອງເອົາເອກະສານທາງດ້ານວິຊາການ, ຮັບເອົາ ແລະ ສະພາບການດຳເນີນງານ. ທ່ານເຊີນກ່າວວ່າ: “ເມື່ອບັນດາບາດກ້າວດັ່ງກ່າວສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເໝືອງ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ.

ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi Metro ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພສາກົນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ ຮູບພາບ 2

ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ເຂົ້າຮ່ວມການພົບປະແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານກັບນັກຂ່າວ ທຽນຟອງ. ພາບ: ຊວນຮົ່ງ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດ, ຫຼືດົນກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງວຽກງານຂອງສອງອົງການທີ່ນັກລົງທຶນຍື່ນສະເໜີເອກະສານ.

ກ່ຽວກັບວຽກງານກະກຽມເພື່ອນຳໃຊ້ທາງລົດໄຟຍົກ, ທ່ານເຊີນກ່າວວ່າ, ທັງຄະນະກຳມາທິການ MRB ແລະ ໜ່ວຍງານຮັບແລະປະຕິບັດງານ, ບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ ລ້ວນແຕ່ພ້ອມແລ້ວ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນດ້ານນັກລົງທຶນ, ລົດໄຟໄດ້ຖືກທົດສອບຕາມ 57 ສະຖານະການທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງປອດໄພ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນັກລົງທຶນໄດ້ຊີ້ນຳ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພະນັກງານ 353 ຄົນຂອງບໍລິສັດດຳເນີນທຸລະກິດ ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອກຽມພ້ອມຮັບ ແລະ ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດພູດອຍ ເມື່ອດຳເນີນທຸລະກິດ,”.

ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເຮີງ - ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວ 12,5 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນພາກທາງພູດອຍ (ເຮີງ - ກວ໋າເກື່ອງ) ຍາວ 8,5 ກິໂລແມັດ, ແລະທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ສະຖານີລົດໄຟ ກວ໋າງຈີ - ຮ່າໂນ້ຍ) ຍາວ 4 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມາແຕ່ປີ 2010, ຫຼັງຈາກບໍ່ໄດ້ກຳນົດເສັ້ນຕາຍຫຼາຍເທື່ອ, ສ່ວນຍົກຂອງໂຄງການແມ່ນກຳນົດຈະດຳເນີນການຄ້າໃນປີ 2024.