ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນກາຍເປັນສະຖານທີ່ສໍາລັບການກິນອາຫານ, ຊື້ເຄື່ອງ, ແລະການບັນເທີງໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນຄວາມວຸ່ນວາຍ

ໃນປະເທດທີ່ການເດີນທາງໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນ, ເກືອບທຸກບ່ອນທີ່ມີສະຖານີລົດໄຟ, ຈະມີຮ້ານຄ້າ, ຮ້ານອາຫານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສູນການຄ້າ.

Báo Tuổi Trẻ•10/08/2025

Nhà ga metro trở thành nơi ăn uống, mua sắm, giải trí song tránh xảy ra lộn xộn - Ảnh 1. — ປະຊາຊົນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ທີ່ຈະຄົ້ນຫາ ສູນການຄ້າລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ພາບ: KY PHONG

ຕາມການລາຍງານຂອງ Tuoi Tre Online , ກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງບໍລິສັດທາງລົດໄຟນະຄອນເລກ 1 ກ່ຽວກັບການສະເໜີທົດລອງຮູບແບບສະໜອງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຈຳເປັນຢູ່ບັນດາສະຖານີຢູ່ບັນດາສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1.

ນີ້ຖືວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອພັດທະນາລະບົບນິເວດການຄ້າທີ່ຕິດພັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ສ້າງຂະບວນການເຕີບໂຕ ເສດຖະກິດ ຂອງຕົວເມືອງ.

ຜູ້ອ່ານ Nhat Nguyen ສົ່ງບົດ Tuoi Tre Online ສະເໜີທັດສະນະອື່ນກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີນີ້.

ການນັດພົບ, ການກິນ, ການບັນເທີງ, ການໄປຊື້ເຄື່ອງ ... ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍມີໂອກາດໄປໂຕກຽວ (ຍີ່ປຸ່ນ) ຫຼື ເຊອຸນ (ເກົາຫຼີ), ໝູ່ຂອງຂ້ອຍ ແລະຂ້ອຍທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງເຫຼົ່ານີ້ຈະພົບກັນຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສະເໝີ. ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ງ່າຍ, ສະດວກໃນການເດີນທາງ, ແລະມີຫຼາຍທາງເລືອກສໍາລັບການກິນອາຫານ, ການບັນເທີງ, ແລະການຄ້າ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງສະຖານີລົດໄຟຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບອາຄານຫ້ອງການໃກ້ຄຽງ, ສະດວກຫຼາຍສໍາລັບຫມູ່ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍໃນການຈັດແຈງເວລາຂອງພວກເຂົາແລະຍ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະຖານີລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ໃນປະເທດທີ່ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ມີຜູ້ຄົນຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ໃຊ້ລົດໄຟໄປບ່ອນເຮັດວຽກ, ໄປໂຮງຮຽນ ຫຼື ໄປຫຼິ້ນທຸກໆມື້, ເກືອບທຸກບ່ອນທີ່ມີສະຖານີລົດໄຟ, ຈະມີຮ້ານຄ້າ, ຮ້ານອາຫານ, ແລະແມ່ນແຕ່ສູນການຄ້າ.

ສະຖານີໃຫຍ່ມີຮ້ານຄ້າຫຼາຍ, ສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍມີຫນ້ອຍແຕ່ໂດຍລວມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກ.

ໃນບາງບ່ອນ, ຍັງມີໂຄງການທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຄົ້ນຫາການທ່ອງທ່ຽວແລະ ອາຫານ ຢູ່ທົ່ວສະຖານີລົດໄຟດ້ວຍແຜນທີ່ລາຍລະອຽດຂອງສະຖານທີ່ອາຫານ "ທ້ອງຖິ່ນ" ທີ່ມີທັງແຊບແລະລາຄາບໍ່ແພງຖືກປະກາດຢູ່ທາງເຂົ້າສະຖານີລົດໄຟ.

ໃນບາງບ່ອນ, ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງທັງໝົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນ, ມີທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກຫຼາຍສາຍທີ່ນຳໄປສູ່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ສູນການຄ້າ, ແລະອາຄານຫ້ອງການ. ອັນນີ້ສ້າງ "ເມືອງນ້ອຍ" ໃຕ້ດິນທີ່ຜູ້ຄົນສາມາດຊື້ເຄື່ອງ ແລະກິນອາຫານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ.

ເຊັ່ນດຽວກັບໃນເຂດໂຕກຽວ, ສະຖານີໂຕກຽວແລະສະຖານີ Shinjuku ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ, ພ້ອມດຽວກັນກໍ່ເປັນເຂດການຄ້າແລະການບັນເທີງເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ຫລາກຫລາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້ານອາຫານ, ຮ້ານອາຫານ, ແລະຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງກໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນເປີດຮ້ານໃນເຂດອ້ອມຂ້າງແລະພາຍໃຕ້ສະຖານີລົດໄຟ.

ດຽວກັນກັບສິງກະໂປ. ເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າມາຮອດນີ້ຄັ້ງທໍາອິດແລະໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໂດຍເພື່ອນຮ່ວມງານໄປກິນເຂົ້າຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຂ້າພະເຈົ້າປະຫລາດໃຈທີ່ເຫັນປະຊາຊົນຫລາຍພັນຄົນທີ່ຄຶກຄັກຢູ່ໃຕ້ດິນ, ພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟ, ລະຫວ່າງສະຖານີລົດໄຟແລະອາຄານ.

ຮ້ານຄ້າໃກ້ໆກັນ, ງາມຫຼາຍ, ສະອາດຫຼາຍ, ມີຫຼາກຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ລາຄາຖືກຫາລາຄາແພງ. ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ຂ້າພະເຈົ້າມາປະເທດເກາະແຫ່ງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍຫລາຍເມື່ອຍ່າງອ້ອມສະຖານີລົດໄຟ.

ບາງຄັ້ງຮ້ານເບເກີຣີຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ສະຖານີລົດໄຟກໍ່ດຶງດູດລູກຄ້າຫຼາຍເພາະມັນທັງແຊບ ແລະ ລາຄາຖືກ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄົ້ນພົບສະຖານທີ່ໃຫມ່ "ທ້ອງຖິ່ນ" ທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃຕ້ດິນຍັງເປັນປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນຢາກລອງ.

ສ່ວນຢູ່ບາງກອກ, ດ້ວຍລະບົບ BTS ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສະຖານີ BTS ມັກຈະມີຮ້ານຄ້ານ້ອຍໆ, ໜ້າຮັກຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ທັງພາຍນອກ ແລະພາຍໃນສະຖານີ, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງແຕ່ລະສະຖານີ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນທາງເຂົ້າທີ່ນຳໄປສູ່ສູນການຄ້າ, ກາຍເປັນບ່ອນທີ່ແຂກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ຄວນພາດເມື່ອມາທີ່ນີ້.

ຫຼີກເວັ້ນການອອກແບບ unsightly

ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຢ່າງທັນສະໄໝ, ພ້ອມກັບແຜນການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນທົ່ວນະຄອນໃນຊຸມປີຈະມາເຖິງ, ການພັດທະນາທຸລະກິດ ແລະ ການສ້າງເຂດການຄ້າ ແລະ ການບັນເທິງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການ.

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນອະນາຄົດແນ່ນອນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟ, ແຕ່ຈະກາຍເປັນສະຖານທີ່ສາທາລະນະສໍາລັບທຸກຄົນ.

ເພື່ອເຮັດໄດ້, ຄະນະປະຕິບັດງານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງເມືອງຄວນມີການວາງແຜນ ແລະ ກຳນົດເຂດທີ່ຈະແຈ້ງ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອອກແບບທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ໜ້າຕາ.

ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງປະກາດລາຍຊື່ສິນຄ້າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂາຍຢູ່ເຂດສະຖານີລົດໄຟໂດຍໄວ. ພວກເຮົາບໍ່ຄວນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ທຸລະກິດອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈຮ້ານເສື້ອຜ້າແລະແຟຊັ່ນ.

ທາງການຄວນປຶກສາຊ່ຽວຊານ ເພື່ອສ້າງເປັນເຂດການຄ້ານອກ, ອ້ອມຮອບສະຖານີລົດໄຟໃຫ້ມີການວາງແຜນທີ່ສອດຄ່ອງ, ຄຽງຄູ່ກັບການເປີດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ສູນການຄ້າ, ອາຄານຫ້ອງການອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າ, ລາຄາ, ຄວາມປອດໄພຂອງອັກຄີໄພ, ການຮັກສາຄວາມສະອາດ, ແລະການປັບປຸງຫ້ອງນ້ໍາສາທາລະນະຍັງເປັນບາງບັນຫາທີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາດໍາເນີນທຸລະກິດຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນເພື່ອໃຫ້ບໍລິການແລະດໍາເນີນການໄດ້ດີເມື່ອຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຫນຶ່ງແລະຫນຶ່ງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/metro-gallery-in-city-and-entertainment-in-city-20250730160353655.htm