ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi Metro ປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກເຈາະອຸໂມງທີສອງ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 3 ກຸມພານີ້, ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນ TBM ຄັ້ງທີ 2 ທີ່ມີຊື່ວ່າ “Bold” ສຳລັບໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ .

ຕອນບ່າຍວັນທີ 3 ກຸມພານີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ (MRB), ພ້ອມດ້ວຍທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດ້ເລີ່ມເຈາະອຸໂມງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM (Tunnel Boring Machine) ທີສອງທີ່ມີຊື່ວ່າ “Bold”.

ນີ້ແມ່ນເຫດການພິເສດ, ສະເຫຼີມສະຫຼອງ 95 ປີແຫ່ງວັນສ້າງຕັ້ງ ພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ (3 ກຸມພາ 1930 – 3 ກຸມພາ 2025).

Metro Nhổn - ga Hà Nội vận hành máy đào hầm thứ hai- Ảnh 1. — ເລີ່ມເປີດເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງແຫ່ງທີສອງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າເຊີນ - ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການແລ້ວ, ໄລຍະເວລາທັງໝົດນັບແຕ່ການຂຸດຄົ້ນ TBM ເທື່ອທຳອິດຈົນເຖິງສຳເລັດ TBM ເລກ 2 ແມ່ນ 16 ເດືອນ. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການຂຸດເຈາະຢູ່ສະຖານີ S12, TBMs ຈະຖືກຮື້ຖອນຢູ່ສະຖານີນີ້, ລະບົບອຸປະກອນຊ່ວຍຈະຖືກດຶງກັບຄືນແລະຮື້ຖອນຢູ່ສະຖານີ S9 - Kim Ma.

"ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ເຈາະອຸໂມງໂດຍໃຊ້ TBM ໃນມື້ນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບພາກສ່ວນໃຕ້ດິນຂອງໂຄງການ.

ແນວໃດກໍດີ, ຜ່ານຂະບວນການຂຸດເຈາະ TBM 1, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເກັບກຳຂໍ້ມູນທໍລະນີສາດຢ່າງພຽງພໍເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການດັດປັບ TBM 2, ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງ TBM 2 ໃຫ້ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ,” ທ່ານ Son ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຊຸດລວມ CP03 - ອຸໂມງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນບັນລຸ 53,46%; ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ສຳເລັດ 75,66%; ສະຖານີ S9 ປະຕິບັດໄດ້ 50,48%; ລວງຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ 24,09%; ອຸໂມງບັນລຸໄດ້ 47,41%; ສະຖານີ S10, S11, S12 (ລວມທັງເສັ້ນທາງປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ຈອດລົດ) ປະຕິບັດໄດ້ 64,44%, 58,1%, 58,4% ຕາມລໍາດັບ.

ທ່ານ Park Young Ill - ຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Hyundai & Ghella (HGU, ຜູ້ຮັບເຫມົາຕົ້ນຕໍສໍາລັບຊຸດ CP03) ຢືນຢັນວ່າ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຖືກລະດົມສໍາລັບໂຄງການທັງຫມົດແມ່ນມີປະສົບການໃນການຄຸ້ມຄອງແລະປະຕິບັດວຽກງານເຈາະອຸໂມງ TBM ໃນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນ ໂລກ .

ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ tunneling ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານແລະທັກສະການປະຕິບັດ honed ໃນໄລຍະຫຼາຍປີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຊີ້ນໍາໂດຍກົງແລະປະສານງານຂະບວນການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດ. ທຸກໆຂັ້ນຕອນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຂະບວນການວິທະຍາສາດ, ວິທີການແລະເປັນມືອາຊີບ, ຈາກການກະກຽມ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພແຮງງານ.

ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍປະຕິບັດການເຈາະອຸໂມງໂດຍກົງໂດຍໃຊ້ TBM ແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ FECON. ນອກຈາກປະສົບການທີ່ FECON ໄດ້ສະສົມ ແລະ ຮຽນຮູ້ຈາກໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ), ຢູ່ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon – Hanoi, ຜູ້ຮັບເໝົານີ້ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການຈາກທີມງານຊ່ຽວຊານຈາກ Tunnel Pro, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ TBM ຊັ້ນນຳຈາກອີຕາລີ ແລະ ທີມຊ່ຽວຊານຈາກສະມາຄົມກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນສາກົນ.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມກວດກາ geotechnical ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕາມແລະການຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫນ້າດິນແລະການຫຼຸດລົງ.

ການກໍ່ສ້າງເຈາະອຸໂມງຈະຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງແລະການຊີ້ນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລະຄຸນນະພາບສໍາລັບວຽກງານທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງ.

ຄາດວ່າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2027, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກທີ 3 ແຕ່ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ປະກອບສ່ວນປ່ຽນແປງສະພາບການຈະລາຈອນຂອງນະຄອນຫຼວງ, ເຊື່ອມຈອດກັນຢ່າງສະດວກ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາສີຂຽວ ແລະ ແບບຍືນຍົງ.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, TBM ທໍາອິດທີ່ມີຊື່ວ່າ "Speed" ໄດ້ເລີ່ມເຈາະອຸໂມງໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, TBM ທໍາອິດຂອງໂຄງການໄດ້ເຈາະອຸໂມງ 985m.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ TBM "Speed" TBM, "Bold" TBM ຈະເລີ່ມເຈາະອຸໂມງທີສອງຈາກສະຖານີ S9 - Kim Ma ໃນຄວາມເລິກ 17.8m, ເຄື່ອງຈະເລັ່ງຄວາມໄວມາດຕະຖານປະມານ 10m / ມື້ເພື່ອໄປເຖິງສະຖານີຕໍ່ໄປ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/metro-nhon-ga-ha-noi-van-hanh-may-dao-ham-thu-hai-192250203175205538.htm