ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 2: ສະເໜີເພີ່ມທຶນໃຫ້ແກ່ 52.000 ຕື້ດົ່ງ

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Tham Luong ແມ່ນສະເໜີເພີ່ມທຶນຍ້ອນບັນດາລາຍການເຊື່ອມຕໍ່, ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຄາດຄະເນການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

Báo Lâm Đồng•18/11/2025

ພາບລວມຂອງການປັບຕົວໂຄງການ Metro Line 2

ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (MAUR) ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ກົມກໍ່ສ້າງ ລາຍງານກ່ຽວກັບການປັບຕົວໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທ່າຫຼວງ), ສະເໜີເພີ່ມການລົງທຶນຈາກ 47.890 ຕື້ດົ່ງເປັນ 52.047 ຕື້ດົ່ງ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປັບຕົວນີ້ລວມມີການເພີ່ມຂະຫນາດການກໍ່ສ້າງ, ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງລາຄາ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເຫັນດີຜັນຂະຫຍາຍແຫຼ່ງທຶນຂອງໂຄງການຈາກແຫຼ່ງທຶນ ODA ເປັນງົບປະມານຂອງນະຄອນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການປັບຕົວດ້ານວິຊາການແລະຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງແລະປະສິດທິຜົນໃນໄລຍະຍາວ.

ເຮືອນແຖວທີ່ປະເຊີນໜ້າກັບຖະໜົນ ກ໋າຍແມ້ງທາມ ໄດ້ຖືກຍ້າຍກັບຄືນໄປມອບທີ່ຕັ້ງໃຫ້ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2. — ແຖວເຮືອນຢູ່ແຖວໜ້າຖະໜົນ ກ່າມແທ່ງທາມ, ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ (ເກົ່າ) ໄດ້ຟື້ນຟູຄືນໃໝ່ພາຍຫຼັງໄດ້ມອບດິນແດນໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2. (ພາບ: ຈ່າງອານ).

ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນການສະເຫນີໃຫມ່

ແຜນການດັດປັບປະກອບມີການປ່ຽນແປງທີ່ຫນ້າສັງເກດໃນຂະຫນາດ, ເຕັກໂນໂລຊີແລະການຄາດຄະເນການດໍາເນີນງານ, ເພື່ອແນໃສ່ປັບປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ສໍາຄັນນີ້.

ການຂະຫຍາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ

ຕາມຂໍ້ສະເໜີໃໝ່, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ - ທ່າລອງ ຈະແມ່ນ 11.269 ກິໂລແມັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 200 ແມັດເມື່ອທຽບໃສ່ການອອກແບບເດີມ. ໃນນັ້ນ 9,255 ກິໂລແມັດ ຈະເປັນທາງໃຕ້ດິນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫລືອແມ່ນຈະຖືກຍົກລະດັບດ້ວຍເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ ສະຖານີ ສິນຄ້າ. ຂະໜາດໂຄງການປະກອບມີ 10 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ລວມທັງສະຖານີສູນກາງ Ben Thanh), ສະຖານີຍົກ 1 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີລົດຍົນອີກ 1 ແຫ່ງຢູ່ເມືອງທ່າຫຼວງ (ເມືອງເກົ່າ 12).

ນອກນີ້ຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ສະຖານີເບັນແທ່ງ ແລະການຂະຫຍາຍບັນດາລາຍການຢູ່ສະຖານທີ່ຖ້ຳເລືອງ. ທັງນີ້ກໍເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 6 ໃນອະນາຄົດ (ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ) ພ້ອມທັງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອື່ນໆ.

ຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະຈໍານວນຂອງລົດໄຟ

ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງລົດໄຟຈະຖືກປ່ຽນຈາກເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟທີສາມໄປສູ່ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າເທິງຫົວ. ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Metro Line 1, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະ synchronize ເຕັກໂນໂລຊີລະຫວ່າງສາຍ.

ການອອກແບບໃຫມ່ຍັງລວມເອົາລະບົບທີ່ຟື້ນຟູພະລັງງານຈາກຂະບວນການເບກຂອງລົດໄຟ, ຊ່ວຍປະຫຍັດພະລັງງານໃນການດໍາເນີນງານ. ຈໍານວນລົດໄຟຍັງໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຄືນໃຫມ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:

ໄລຍະທີ 1: ລົດໄຟ 14 ຄັນ (ປະເພດລົດ 3 ຄັນ).
ໄລຍະຕໍ່ໄປ: ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 16 ລົດໄຟ ແລະ 22 ລົດໄຟ (ປະເພດ 6 ລົດ).

ຄາດວ່າຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ

ການປັບປຸງການອອກແບບແມ່ນອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີການປັບປຸງ, ໂດຍມີການຄາດຄະເນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຊົ່ວໂມງສູງສຸດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ:

ໃນປີ 2030: ຫຼາຍກວ່າ 11,800 ຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕໍ່ທິດທາງ.
ໃນປີ 2040: ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 28,500 ຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະທິດທາງ.
ໃນປີ 2060: ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 40,500 ຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະທິດທາງ.

ໂຄງສ້າງການລົງທຶນທັງໝົດໃໝ່

ຍອດມູນຄ່າທັງໝົດ 52.047 ຕື້ດົ່ງ ໃນແຜນຮ່າງສະບັບປັບປຸງ ໄດ້ຈັດສັນໃຫ້ບັນດາລາຍການຕົ້ນຕໍຄື:

ປະເພດ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕື້ດົ່ງ)
ການຊົດເຊີຍ - ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່	5,096
ການກໍ່ສ້າງແລະອຸປະກອນ	28,800
ໃຫ້ຄໍາປຶກສາ, ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ສະຫງວນ, ພາສີ	18,151

ຄາດວ່າຈະມີຕາຕະລາງການນໍາໃຊ້

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ - ທ່າຫຼວງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2010 ດ້ວຍຄວາມຫວັງຢາກຈະສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມມະຫາຊົນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງກັບປະຕູທາງຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ພົບກັບອຸປະສັກຫຼາຍດ້ານ ທັງດ້ານທຶນຮອນ, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມກໍ່ສ້າງບໍ່ສຳເລັດ.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ Metro Line 2 Ben Thanh – Tham Luong Project in Ho Chi Minh. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນ. (ພາບ: Thanh Huyen).

ຕາມແຜນການຫຼ້າສຸດ, ຄາດວ່າໂຄງການຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງແຕ່ວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026 ແລະຈະສຳເລັດໃນປີ 2030. ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂຄງການທຳອິດທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງແຜນນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດຕາມມະຕິເລກທີ 188 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າ.

ໝາຍເຫດ: ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການລົງທຶນທັງໝົດ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນໄດ້ສະເໜີຢູ່ໃນບົດລາຍງານການດັດສົມໂຄງການ ແລະ ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການອະນຸມັດ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/metro-so-2-tphcm-de-xuat-tang-von-len-52000-ty-dong-403508.html