ສະເໜີແຜນການຍົກລະດັບທາງດ່ວນໄປຕາເວັນຕົກ

ບັນດາຕົວກໍານົດການສຳຄັນຂອງໂຄງການ PPP ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ - ເຈືອງລອງ - ເມີທ້ວນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນເຖິງ 33.910 ຕື້ດົ່ງ.

ແຜນການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ - ເຈືອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ຄ່ອຍໆກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ. ໃນຮູບພາບ: ພາກຕາເວັນອອກ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ

ແຜນການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ - ແມ່ທວນ ແມ່ນຈະແຈ້ງເທື່ອລະກ້າວ. ໃນຮູບພາບ: ເຂດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ.

ສິ້ນສຸດຂອບເຂດການລົງທຶນ

ເຖິງວ່າຍັງຕ້ອງຜ່ານໄລຍະການຕີລາຄາ ແລະ ສະແຫວງຫາຄວາມເຫັນຈາກບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ແຜນການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ - ເຈື່ອງລອງ - ເມຕວນ ໄດ້ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວ ຖ້າຫາກເຮົາອ້າງເຖິງບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດທີ່ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7 ຫາກໍ່ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ແມ່ນໜ່ວຍງານ ທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ມອບໝາຍໃຫ້ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການນີ້.

ໃນສະບັບເລກທີ 2358/BQLDA7-DHDA4, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງປຶກສາຫາລືກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ກ່ຽວກັບການຕົກລົງບໍ່ລວມເອົາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຕີນຕ່າວ – ໂວເດມ ແລະ ບິ່ງທ້ວນ – ໂຈເດມ (ຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 13 ກິໂລແມັດ) ເຂົ້າໃນໂຄງການ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະຈັດຕັ້ງບັນດາແຫຼ່ງທຶນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອລົງທຶນໃນ 2 ພາກສ່ວນທີ່ກ່າວມານີ້, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດສຳເລັດໄດ້ສອດຄ່ອງກັບເວລາປະຕິບັດໂຄງການເພື່ອປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ.

ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍຄາດຄະເນ

– ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ: ໄຕມາດ II/2024 – ໄຕມາດ I/2025.

– ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ອະນຸມັດໂຄງການ: ໄຕມາດ I/2025 – ໄຕມາດ III/2025.

– ການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ: ໄຕມາດ III/2025 – ໄຕມາດ I/2026.

– ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ: ໄຕມາດ I/2026 – ໄຕມາດ IV/2028.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຫັນດີກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລອງອານ ແລະ ແຂວງ ຕ່ຽນຢາງ ບໍ່ລວມໂຄງການເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສ (ຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 67 ກິໂລແມັດ) ເຂົ້າໃນໂຄງການ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສອງທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດໂຄງການຂ້າງເທິງນີ້ ເປັນໂຄງການເອກະລາດ.

ນອກນີ້, ໃນຖານະທີ່ຕາງໜ້າອົງການລັດທີ່ມີສິດອຳນາດໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທວນ ໄລຍະທີ 1, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕຽນຢາງ ຍັງຕ້ອງປະກອບຄຳເຫັນຢ່າງທັນການເພື່ອຮັບປະກັນສິດຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳລະຫວ່າງນັກລົງທຶນເລືອກຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງຮ່ວາບິ່ງ ແລະ ໂຄງການລົງທຶນ ເຈືອງຮ່ວາບິ່ງ. section) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງ, ຄໍາຮ້ອງທຸກແລະບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ກ່ຽວກັບແຜນການຈ່າຍຄືນງົບປະມານແຫ່ງລັດກ້າວເຂົ້າສູ່ການລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເຈື່ອງລອງ (ໄລຍະ I), ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7 ໄດ້ເຫັນດີກັບແຜນການສະເໜີໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca Group - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Tasco ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງນະຄອນ Truong. ທາງດ່ວນ My Thuan).

ສະເພາະ, ພາຍຫຼັງນັກລົງທືນສຳເລັດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ ເພື່ອເກັບຄືນທຶນການລົງທຶນ ແລະ ສິ້ນສຸດສັນຍາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ-ມາຍທ້ວນ, ຈະໂອນໃຫ້ລັດສືບຕໍ່ເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງເພື່ອຊໍາລະຄືນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ກ້າວເຂົ້າສູ່ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ (ໄລຍະທີ 1).

ເພາະວ່າໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ແມ່ນໂຄງການລົງທຶນໂດຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ (ສຳລັບພາກໂຮຈີມິນ - ເຈື່ອງລອງ) ແລະ ທຶນລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນ (ສຳລັບພາກຕາເວັນອອກ ເຈືອງເລືອງ - ເຮີຕວນ), ແມ່ນບັນດາເນື້ອໃນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງເໝາະສົມ ຖ້າຫາກວ່າຢາກຈັດຕັ້ງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນີ້.

ບໍ່ມີການໃຊ້ທຶນຂອງລັດ

ຖ້າຫາກຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ນຳໜ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong - My Thuan ຈະລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນທັງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Truong Luong - My Thuan, ຍາວ 91 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີທາງຕັດ Cho Dem ໃນປີ 2028, ໂດຍບໍ່ມີສັນຍານຳໃຊ້ B20P. ທຶນງົບປະມານຂອງລັດ.

ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ - ເຈືອງລອງ ມີຈຸດເລີ່ມແຕ່ກມ 10+000 ແລະ ທາງແຍກ Cho Dem; ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ກມ 49+620 ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນຄ້າ Than Cuu Nghia. ຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 39,62 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ປະມານ 1,2 ກິໂລແມັດ, ແຂວງລອງອານ ປະມານ 28,5 ກິໂລແມັດ ແລະ ແຂວງ Tien Giang ປະມານ 9,92 ກິໂລແມັດ.

ສ່ວນນີ້ສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍເປັນ 8 ເລນ ແລະ ເສັ້ນທາງສຸກເສີນ 2 ເລນຕໍ່ເນື່ອງ, ມີຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 41 ແມັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ ໃນໄລຍະທີ I ໄດ້ມີການບຸກເບີກພື້ນທີ່ທັງໝົດ 8 ເລນ, ໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ພຽງແຕ່ບຸກເບີກພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ບາງພາກສ່ວນລົງທຶນໃສ່ບັນດາລາຍການທີ່ຈໍາເປັນເພີ່ມເຕີມ.

ສຳລັບພາກສ່ວນທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໄດ້ສະເໜີຈຸດເລີ່ມແຕ່ກມ 49+620 ກ່ອນສີ່ແຍກ ແທ່ນກວ໋າ; ຈຸດສຸດທ້າຍຢູ່ຫຼັກ 101+126 ທີ່ຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 30. ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 51.506 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານເມືອງກາຍເລ, ເມືອງກາຍເລ, ເຈົາແທ່ງ, ກ໋າຍເບ, ແລະ ເມືອງເຕີນເຟືອກ (ທັງໝົດໃນແຂວງ ຕຽນຢາງ).

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນໄລຍະທີ I ໄດ້ລົງທຶນ 4 ເລນ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 17 ແມັດ, ບຸກເບີກພື້ນທີ່ໄດ້ 6 ເລນ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ-ມາຍທ້ວນ ຈະລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ 6 ເລນ ແລະ ຈອດລົດສຸກເສີນ 2 ເລນຕື່ມອີກ ກວ້າງ 5 ຕາລາງແມັດ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 2 ແມັດເທົ່ານັ້ນ. ພາກສ່ວນທີ່ຈະລົງທຶນໃນລາຍການທີ່ຈໍາເປັນເພີ່ມເຕີມ.

ຖ້າຫາກຍັງຢຸດເຊົາ ແລະ ລະບົບຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະໄດ້ລົງທຶນເຂົ້າກັນຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈື່ອງລອງ - ເມີທ້ວນ ຈະມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນລວມທັງດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ 33.910 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນນັ້ນ, ທຶນຮອນແມ່ນ 5.087 ຕື້ດົ່ງ (15% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ), ທຶນກູ້ຢືມ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກລະດົມຕາມກົດໝາຍແມ່ນ 28.823 ຕື້ດົ່ງ (85% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ).

ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍການລະດົມທຶນໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ 10,75%/ປີ; ອັດຕາກຳໄລຂອງນັກລົງທຶນ 13.88%/ປີ; ລາຄາຄ່າບໍລິການທາງລົດໄຟເລີ່ມຕົ້ນ (2027 – 2028) 1.300 ດົ່ງ/ກມ/ລົດຍົນປະເພດ 1 ແລະ 2.100 ດົ່ງ/ກມ/ກມ/ ພາຫະນະປະເພດ 1 ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ລາຄາປີ້ຍົນເພີ່ມຂຶ້ນ 12%/3 ປີ, ໂຄງການຈະມີໄລຍະຈ່າຍຄືນ 18 ປີ, 3 ເດືອນ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນໄທຮ່າ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7, ການໂຮມເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຮັບປະກັນສິດຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳລະຫວ່າງນັກລົງທຶນປະຕິບັດໄລຍະຂະຫຍາຍໂຄງການ ແລະ ນັກລົງທຶນປະຕິບັດໄລຍະ I (ພາກ ເຈື່ອງລຸ້ງ-ມາຍທ້ວນ) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເປັນພື້ນຖານນິຕິກຳທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການຂັດແຍ້ງ, ຄຳຮ້ອງທຸກ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປ.

“ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7 ເລັ່ງສົມທົບກັບນັກລົງທຶນກະກຽມບົດລາຍງານການສະເໜີໂຄງການ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນປະຕິບັດໄລຍະ I (ເຂດ ເຈືອງລອງ - ແຂວງມາຕວນ) ໃຫ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງໂຄງການ”, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຈັດຕັ້ງກະກຽມບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈື່ອງລອງ - ແມ່ທວນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/minh-dinh-phuong-an-nang-doi-tuyen-cao-toc-ve-mien-tay-d226872.html