ມັນແມ່ນແນວຄິດທີ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຢ່າງໃກ້ຊິດນີ້ທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງໂສມໜ້າຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເຄີຍຖືກ "ຕິດປ້າຍ" ວ່າຊຸດໂຊມ ແລະ ລ້າຫຼັງມາດົນແລ້ວ.
ຈາກລົດໄຟ ທ່ອງທ່ຽວ ໄປສູ່ລົດໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025, ນາງ ຫງວຽນແທ່ງບິ່ງ (ເມືອງວິ່ງຮືງ, ຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ໄປທີ່ເວັບໄຊທ໌ຂາຍປີ້ອອນໄລນ໌ ຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ເພື່ອຊື້ປີ້ໃຫ້ຄອບຄົວຂອງນາງທີ່ມີສະມາຊິກສີ່ຄົນ ເພື່ອໄປສຳຜັດກັບລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວຮວາເຟືອງໂດ ໃນເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ໃນທ້າຍອາທິດ (ວັນທີ 5 ກໍລະກົດ 2025). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕູ້ລົດໄຟ VIP ທັງໝົດທີ່ມີ 34 ທີ່ນັ່ງ, ອອກແບບໃນແບບອິນດູຈີນ, ຂອງລົດໄຟ HP1, LP3, ແລະ LP5 (ລາຄາ 350,000 ດົ່ງ/ປີ້) ໄດ້ຂາຍໝົດແລ້ວ. ມີພຽງແຕ່ຕູ້ລົດໄຟທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ບ່ອນນັ່ງອ່ອນທີ່ສາມາດໝຸນໄດ້ 180 ອົງສາເທົ່ານັ້ນ ໃນລາຄາ 180,000 ດົ່ງ/ປີ້.
“ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນໄດ້ແບ່ງປັນຮູບພາບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຂອງຕູ້ໂດຍສານ VIP ດ້ວຍພາຍໃນ ແລະ ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດໄຟຂະບວນອື່ນໆຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຕູ້ໂດຍສານມີ Wi-Fi ຟຣີ, ບາທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງດື່ມຟຣີ 1 ຈອກຕາມທີ່ທ່ານເລືອກ, ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດໝຸນໄດ້ 180 ອົງສາ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເພີດເພີນກັບທິວທັດ ຫຼື ຕິດຕໍ່ພົວພັນກັນໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ 'ຊອກຫາ' ປີ້ເພື່ອທົດລອງໃຊ້ມັນ,” ທ່ານນາງ ຫງວຽນ ແທ່ງ ບິ່ງ ແບ່ງປັນ.
ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນວັນແຮ້ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫາຍຟອງ, ລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວຮວ່າເຟືອງໂດ (ນົກຟີນິກແດງ) ເຊິ່ງເປັນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫາຍຟອງ, ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 10 ພຶດສະພາ 2025. ລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວພິເສດເຫຼົ່ານີ້ດຶງດູດລູກຄ້າຍ້ອນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ, ບວກກັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຈາກຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄວໜຸ່ມ, ຜູ້ທີ່ມັກເດີນທາງໄປຫາຍຟອງເພື່ອປະສົບການ "ການທ່ອງທ່ຽວອາຫານ". ໃນເວລາພຽງ 21 ມື້ (ນັບແຕ່ວັນເປີດຕົວຈົນເຖິງວັນທີ 31 ພຶດສະພາ 2025), ລົດໄຟໄດ້ແລ່ນ 176 ຖ້ຽວ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 90,000 ຄົນ ແລະ ສ້າງລາຍຮັບເກືອບ 9 ຕື້ດົ່ງ. ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານສຳລັບລົດໄຟຮວ່າເຟືອງໂດໂດຍສະເພາະ, ແລະ ສຳລັບລົດໄຟໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟອງໂດຍທົ່ວໄປ, ສືບຕໍ່ເຕີບໂຕດີ.
ນອກຈາກລົດໄຟ Red Phoenix ແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຍັງໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟວັດທະນະທຳ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງສ້າງຜົນກະທົບໃນທາງບວກໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີຄືເສັ້ນທາງລົດໄຟ "ມໍລະດົກຫວຽດນາມພາກກາງ" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເຫວ້ ແລະ ດານັງ. ຢູ່ເທິງລົດໄຟ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເພີດເພີນກັບດົນຕີພື້ນເມືອງ, ອາຫານພິເສດຂອງຫວຽດນາມພາກກາງ ແລະ ຊົມເຊີຍເສັ້ນທາງທິວທັດທີ່ສວຍງາມຜ່ານຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "ຊ່ອງແຄບທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ".
ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄລຍະສັ້ນລະຫວ່າງເມືອງດາລາດ ແລະ ຈາຍມາດ, ທີ່ມີຊື່ວ່າ "ການເດີນທາງໃນຕອນກາງຄືນດາລາດ," ເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມຍາວປະມານ 7 ກິໂລແມັດ - ເຊິ່ງເປັນສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງທາງລົດໄຟຈາກຍຸກອານານິຄົມຝຣັ່ງ - ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານ. ມັນມີຕູ້ລົດໄຟແບບວິນເທດ, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເພີດເພີນກັບດົນຕີຫວຽດນາມພື້ນເມືອງ ແລະ ຊາອາຕີໂຊກ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຍຮັບໃນເສັ້ນທາງນີ້ຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ.
ລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວພິເສດ, ລົດໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໂດຍສານປົກກະຕິທີ່ຖືກຈອງເຕັມສະເໝີ, ໂດຍສະເພາະໃນທ້າຍອາທິດ, ວັນພັກ, ແລະ ເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງປະລິມານຜູ້ໂດຍສານສຳລັບອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ. ໃນປີ 2024, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 7 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2023. ໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 3.7 ລ້ານຄົນ...
ການປ່ຽນແປງແນວຄິດທາງທຸລະກິດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຕະຫຼາດ.
ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງຖະໜົນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກສຳລັບບຸກຄົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ, ນັກຮຽນ ແລະ ເດັກນັກຮຽນ. ຕູ້ລົດໄຟທີ່ຊຸດໂຊມ ແລະ ລ້າສະໄໝ, ພ້ອມດ້ວຍສະພາບທີ່ບໍ່ສະອາດ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໂດຍກົງໃສ່ທາງລົດໄຟ, ໄດ້ກາຍເປັນຝັນຮ້າຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນ.
ໂດຍຮັບຮູ້ເຖິງຂໍ້ຈຳກັດຕ່າງໆ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈົ່ມວ່າ ຫຼື ຕຳນິລະບົບ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ ແລະ ພະນັກງານທາງລົດໄຟໄດ້ປ່ຽນແປງແນວຄິດທາງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງອຸດສາຫະກຳເພື່ອດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ.
ດ້ວຍເປົ້າໝາຍໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງວິທີການຂາຍປີ້, ການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍຫຼຸດລາຄາປີ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ; ການລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ປັບປຸງຕູ້ລົດໄຟເພື່ອເປີດຕົວລົດໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ; ແລະ ການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບສະຖານີລົດໄຟ...
VNR ຍັງໄດ້ຮ່ວມມືກັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທ່າແຮງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອອອກແບບເສັ້ນທາງລົດໄຟພິເສດ, ສະເໜີປະສົບການດ້ານວັດທະນະທຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຄຸນຄ່າໃຫ້ແກ່ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນ. ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟບາງຂະບວນແມ່ນຢຸດຢູ່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວເພື່ອໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ເຊັກອິນ ແລະ ຖ່າຍຮູບທີ່ລະນຶກ. ສ່ວນອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ດຳເນີນການສື່ສານຢ່າງຫ້າວຫັນ, ກຳນົດມາດຕະຖານການບໍລິການທີ່ພັກ ແລະ ອາຫານໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ອີງຕາມທ່ານ ໂດ່ ວັນຮວານ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ນະໂຍບາຍທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນໄລຍະຜ່ານມາມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ໂດຍມີລາຄາປີ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ສະຖານທີ່ນັ່ງ, ຄ່າໂດຍສານປະຈຳວັນ, ບັດໂດຍສານປະຈຳເດືອນ, ແລະ ປີ້ກຸ່ມ. ຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ອຸປະກອນໃນລົດໄຟ ແລະ ຢູ່ສະຖານີໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບອະດີດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
“VNR ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະພັດທະນາຜະລິດຕະພັນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນປະສົບການທາງລົດໄຟ, ປະສົບການການເດີນທາງເພື່ອສົ່ງເສີມພາບພົດຂອງປະເທດ. ລົດໄຟສາມາດກາຍເປັນຈຸດເຊັກອິນເຄື່ອນທີ່, ສະຖານີເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງວັດທະນະທໍາ ແລະ ມໍລະດົກ... ທາງລົດໄຟຕ້ອງການກາຍເປັນການບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່, ເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທໍາ ແລະ ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ,” ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ VNR ທ່ານ ຮວ່າງຢາແຄງ ກ່າວ.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄູ່ມືການທ່ອງທ່ຽວ Lonely Planet ໄດ້ຈັດອັນດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຖົ໋ງເຍິດຂອງຫວຽດນາມໃຫ້ຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງບັນຊີລາຍຊື່ 24 ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກສຳລັບປີ 2025. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟສືບຕໍ່ພະຍາຍາມປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/nganh-duong-sat-thay-doi-de-hut-khach-707863.html
(0)