ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຍັງມີທ່າແຮງພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ.

ວັນທີ 31 ຕຸລານີ້, ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ກອງປະຊຸມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມຄັ້ງທີ 2 - 2024 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ຫັນເປັນບາດກ້າວບຸກທະລຸ”, ໄດ້ຈັດຕັ້ງໂດຍໜັງສືພິມການລົງທຶນ.

ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມມີທ່ານ Do Thanh Trung ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະການລົງທຶນ; ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ຮອງຫົວໜ້າກົມນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງທາງບົກ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ບຸ່ຍທ້ຽນເຍີນ, ພ້ອມດ້ວຍຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ, ການນໍາວິສາຫະກິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊັ້ນນໍາໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງ.

ອີງຕາມຜູ້ຈັດການແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍເຊັ່ນການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໂລກທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງ ດ້ານພູມສາດ ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຫຼຸດລົງ, ຜົນກະທົບຂອງໄພພິບັດທໍາມະຊາດເຊັ່ນ: ໄຕ້ຝຸ່ນ Yagi, ແລະອື່ນໆ.

Ngành logistics Việt Nam còn nhiều tiềm năng phát triển mạnh mẽ

ພາບ: ສີດົງ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການຄາດຄະເນທົ່ວໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດຍັງມີທ່າແຮງຫຼາຍສໍາລັບການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງການຄົ້ນຄ້ວາຄາດຄະເນ, ຂະຫນາດຕະຫຼາດ logistics ທົ່ວໂລກຈະບັນລຸ 21,910 ຕື້ USD ໃນປີ 2033, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະສົມປະຈໍາປີ 9,35% ໃນໄລຍະ 2024 - 2033.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ມູນຄ່າຕະຫຼາດ logistics ບັນລຸປະມານ 40 ຕື້ USD ໃນປີ 2023 ແລະ ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໃນອັດຕາປະມານ 14 – 15% ຕໍ່ປີ ຮອດປີ 2025. ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳ logistics ປະກອບສ່ວນປະມານ 4 – 5% GDP, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ຄົນງານໂດຍກົງກວ່າ 1 ລ້ານຄົນ.

ຕາມທ່ານ ເລຕົງມິນ, ຫົວໜ້າບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມການລົງທຶນແລ້ວ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າສືບຕໍ່ເຫັນຄວາມກ້າວໜ້າໃໝ່ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍຕົວເລກທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ. ພິເສດ, ການຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຂະແໜງການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕສະເລ່ຍປະມານ 16%/ປີ, ປະກອບສ່ວນປະມານ 4,5% GDP ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5 ປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊຽນ.

ທ່ານ ເລຈ້ອງມິນ, ຫົວໜ້າບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມການລົງທຶນກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ຄະນະຈັດຕັ້ງ

ສັນຍາການຄ້າເສລີທີ່ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມ, ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດໃນເສັ້ນທາງການຄ້າສາກົນ, ຄວາມດຶງດູດຂອງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນ... ແມ່ນນັບມື້ນັບດີຂຶ້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງຍ້ອນການເຕີບໂຕຂອງຂະບວນການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ, ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສືບຕໍ່ຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງພາຍຫຼັງໄລຍະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຈາກໂລກລະບາດໂຄວິດ-19.

ພິເສດແມ່ນຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານໃນການຊຸກຍູ້ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫຍ່ໃນຂົງເຂດເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງການບິນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ຂະບວນການຫັນເປັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຄືການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ການຫັນເປັນສີຂຽວ, ພວມເປີດກາລະໂອກາດຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ເປັນສີຂຽວຄືທີ່ຫຼາຍຄົນຄາດຫວັງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

“ເຖິງວ່າຄະແນນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແຕ່ອັນດັບທີ 43 ທົ່ວໂລກໃນ “ດັດຊະນີປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ” ຊີ້ແຈ້ງວ່າ ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ບໍ່ພຽງພໍພຽງແຕ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງບຸກທະລຸເພື່ອລື່ນກາຍໂລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວອີກດ້ວຍ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ Do Thanh Trung ກໍ່ຊີ້ອອກບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດ, ເຖິງວ່າບັນດາຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງ ຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ບັນດາໝາກຜົນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລ້ວ, ບັນດານະໂຍບາຍ, ສະຖາບັນສໍາລັບອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຂາດເຂີນ ແລະ ບໍ່ທັນສອດຄ່ອງ, ຍັງບໍ່ທັນມີກອບກົດໝາຍຄົບຖ້ວນສໍາລັບອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ; ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ສາງ, ເດີ່ນ ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງຍັງຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ທັນສອດຄ່ອງ, ແລວທາງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະ ຍັງຂາດສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຈຸດຍຸດທະສາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ສະຖານທີ່ຜະລິດ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ Do Thanh Trung ຊີ້ອອກບັນດາສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງ ຫວຽດນາມ. ພາບ: ຄະນະຈັດຕັ້ງ

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ຍັງຈຳກັດດ້ານຄຸນສົມບັດ, ປະສົບການ, ທຶນຮອນ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງທີ່ອ່ອນເພຍ, ມັກຈະຖືບົດບາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ ຫຼື ຕົວແທນໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ; ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງຂາດເຂີນ, ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂາດບຸກຄະລາກອນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິສູງ ມີຄວາມສາມາດນຳໃຊ້ ແລະ ໝູນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໃນວິສາຫະກິດ.

ບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ ແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຫວຽດນາມ ໃນການພັດທະນາຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນທຸກວັນນີ້, ໂລກພວມມີບັນດາການຜັນແປຢ່າງສັບສົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ພູມສາດການເມືອງ ແລະ ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ພິເສດແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອລເຊັ່ນ: Big Data, Blockchain, Artificial Intelligence (AI)… ນຳມາເຊິ່ງສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ.

ທ່ານ Do Thanh Trung ກ່າວວ່າ: “ບັນດາວິສາຫະກິດ Logistics ທີ່ຢາກຢູ່ລອດ ແລະ ພັດທະນາ ຕ້ອງປັບປຸງການດຳເນີນງານ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ລົງທຶນນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການດຳເນີນງານ ແລະ ການແຂ່ງຂັນ.

ແນວໃດກໍດີ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂອກາດທີ່ດີເມື່ອບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຂະບວນການຫັນປ່ຽນໄວ, ເຂັ້ມແຂງ, ແທດຈິງກວ່າ. ທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າໃຈຄື້ນໃໝ່ຂອງເທັກໂນໂລຍີໄດ້ດີຂຶ້ນຈະດີກວ່າທຸລະກິດອື່ນ, ຄືກັນກັບປະເທດທີ່ເຂົ້າໃຈຄື້ນໃໝ່ຂອງເທັກໂນໂລຢີໄດ້ດີກວ່າປະເທດອື່ນໆ.

“ຄຳຖາມແມ່ນວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ສາມາດກຳແໜ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ຍາດແຍ່ງທ່າແຮງທີ່ມີຢູ່ຂອງປະເທດ ແລະ ກາລະໂອກາດທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນການແຂ່ງຂັນຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ Logistics ຂອງຫວຽດນາມ ໃຫ້ແທດເໝາະກັບທ່າແຮງ ແລະ ກຳລັງແຮງຂອງຕົນ .

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/nganh-logistics-viet-nam-con-nhieu-tiem-nang-phat-trien-manh-me-355914.html