ວັນທີ 15 ເມສາ 1954: ກອງບັນຊາການທະຫານທີ 141 ໄດ້ພົບພໍ້ກັບກຳລັງຂອງຝຣັ່ງ ບຸກທະລຸ ແລະ ສະໜອງຄືນດ່ານ 105 (Huguette 6)

ອ້ອມຮອບທີ່ໝັ້ນຮົງກົງ, ທະຫານທີ່ມີປືນໃຫຍ່, ປືນກົນ, ປືນໃຫຍ່ເທິງພູ, ແລະປືນຄົກທຸກຂະໜາດໄດ້ກຽມພ້ອມເພື່ອລໍຖ້າສັດຕູປະກົດຕົວ. ຫຼັງຈາກຖືກຫຼອກລວງພວກເຮົາຫຼາຍເທື່ອ, ສັດຕູບໍ່ກ້າທີ່ຈະຍ້າຍອອກຈາກຮ່ອງຮອຍໃນຕອນກາງເວັນ. ທະຫານຂອງພວກເຮົາໄດ້ກວາດຜ່ານຮົ້ວ ແລະ ໄດ້ປູກທຸງ, ລໍຖ້າພວກທະຫານກວາດອອກ ແລະ ດຶງທຸງກ່ອນຈະເປີດສາກ. ສັດຕູໄດ້ປະໄວ້ທຸງບິນຢູ່ໃນທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາໄປເກັບ parachutes, ສັດຕູຕ້ອງຈັດມັນຄືກັບການສູ້ຮົບດ້ວຍລົດຖັງທີ່ມາພ້ອມກັບພວກເຂົາແລະຍິງປືນໃຫຍ່ໃນການປະສານງານ. ໂດຍມຸ່ງໄປເຖິງສະໜາມຫຼວງ ໃນຕອນຄ່ຳວັນທີ 15 ເມສານີ້, ສະໜາມບິນກອງພົນ 88 ທິດຕາເວັນຕົກ ແລະ ສະໜາມຮົບ 141 ໃນພາກຕາເວັນອອກໄດ້ຂ້າມ 5 ຮົ້ວເພື່ອເຂົ້າສະໜາມບິນ. ການສູ້ຮົບທີ່ສຳຄັນເພື່ອທຳລາຍສູນຕໍ່ຕ້ານປົກປັກຮັກສາສະໜາມບິນ Muong Thanh ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີການກະກຽມປືນໃຫຍ່ຫຼືປ້າຍເຕືອນໃດໆ. ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າສະໜາມບິນ Muong Thanh ຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍທີ່ຈະຖືກຕັດເຄິ່ງໜຶ່ງ, ແລະຖານ 105 (Huguette 6) ຢູ່ທາງທິດເໜືອສຸດຂອງສະໜາມບິນກຳລັງຖືກທຳລາຍ, ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສະໜາມບິນ Muong Thanh, ກວມເອົາ 1/5 ຂອງພື້ນທີ່ຂອງກຸ່ມພື້ນຖານ, De Castries ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ Lang-le ດຳເນີນການບຸກເບີກສະໜາມບິນທັນທີ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນ 1/5 Bast ສະໜອງໃຫ້ບັນດາພື້ນຖານທີ່ຫ່າງໄກ. ຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ລ່ອງເລືອງ ໄດ້ລະດົມກຳລັງທະຫານ 3 ກອງພົນ 1, 2 ແລະ ເລກ 6 ເພື່ອເປີດບັ້ນປະຕິບັດໜ້າທີ່ເກັບກູ້ ແລະ ສະໜອງໃຫ້ກອງພົນ 105. ໃນເວລານັ້ນ, ບັນດານາຍທະຫານຢູ່ຮາກຖານນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາດລູກປືນ, ແຕ່ຍັງຂາດນ້ຳດື່ມນຳອີກ. ຕອນຮຸ່ງເຊົ້າວັນທີ 15 ເມສານີ້, ທະຫານສັດຕູທີ່ຈະໄປກອບກູ້ຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວໄດ້ປະເຊີນໜ້າກັບການບຸກໂຈມຕີຂອງກອງພັນທີ 141 ຢູ່ສະໜາມບິນ. ການສູ້ຮົບໄດ້ແກ່ຍາວເປັນເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ ກ່ອນຈະເປີດທາງໃຫ້ພວກລູກເຮືອນຳເອົາເຄື່ອງອຸປະໂພກໄປເຖິງຖານ 105. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມີເຮືອບັນທຸກນ້ຳທັງໝົດ 35 ລຳ, ແຕ່ເມື່ອໄປຮອດສະຖານີ, ເຫຼືອພຽງ 7 ຄົນ ແລະ ນ້ຳ 5 ຖັງ. ທະຫານໃນສະຖານີຕ້ອງແບ່ງປັນນ້ຳຢ່າງໜ້ອຍ, ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບນ້ຳພຽງໜຶ່ງຖັງຕໍ່ມື້ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຫຼາຍ.

ໜ່ວຍງານປືນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາໄດ້ສືບຕໍ່ໂຈມຕີທີ່ຕັ້ງຂອງສັດຕູ. ຕຳແໜ່ງຂອງສັດຕູຖືກຍິງໂດຍລູກປືນໃຫຍ່ຖືກໄຟໄໝ້. (ພາບ: TTXVN)

ແຜນການປະຕິບັດງານທີ່ມີຊື່ວ່າ "Condor" ໄດ້ຖືກເລື່ອນເປັນຄັ້ງທີສອງ. ທ່ານ Conhi ໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ຖານທັບ ດ້ຽນບຽນຝູ ຕ້ອງການບຸລິມະສິດໃນດ້ານການສະໜອງ, ບໍ່ເວົ້າວ່າ ສະພາບ ການທະຫານ ຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງພາກເໜືອຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ຕ້ອງສົ່ງກອງທະຫານກະບົດອີກ 3 ຄົນໄປທີ່ນັ້ນ. ນັບແຕ່ວັນທີ 15 ເມສານີ້, ດ້ວຍກຳລັງການເຄື່ອນໄຫວຂອງກອງທັບອາກາດສະໜັບສະໜູນດ້ຽນບຽນຝູ, ໄດ້ນຳໃຊ້ທຸກວິທີທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ສາມາດດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວ “ໂກດ” ໄດ້ອີກ. ຢູ່ສະໜາມຮົບປະສານສົມທົບ: ວັນທີ 15 ເມສາ 1954, ຢູ່ ຫາຍເຢືອງ , ກອງບັນຊາການ 923 ຂອງເມືອງ ກຽນມອນ ໄດ້ບຸກໂຈມຕີທ່າກຳປັ່ນ ຈ່າງຮ ່ ວາງ, ໄດ້ສັງຫານ ແລະ ຈັບສັດຕູ 35 ຄົນ.

ແຜນທີ່ທີ່ໝັ້ນ ດ້ຽນບຽນຝູ. ແຫຼ່ງຂ່າວ: Erwan Bergot, ດ້ຽນບຽນຝູ: 170 ວັນ ແລະ ຄືນແຫ່ງການປິດລ້ອມ, ແປໂດຍ Le Kim, ຮ່ວມກັນຜະລິດໂດຍສຳນັກພິມຈຳໜ່າຍ CAND ແລະ ບໍລິສັດ ວັດທະນະທຳ ຟອງນ້ຳ, ຮ່າໂນ້ຍ , 2003

ການຂຸດຂຸມຝັງສົບແມ່ນຄວາມລັບອັນໜຶ່ງຂອງທະຫານຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮັດແໜ້ນບໍລິເວນອ້ອມຮອບ, ໂຈມຕີສັດຕູຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ວ່ອງໄວ. ບັນດາເລື່ອງຂຸດຮ່ອງຖືກເລົ່າສູ່ຟັງໃນປຶ້ມ “ປະຫວັດສາດໄຊຊະນະດ້ຽນບຽນຝູ”, ພິມຈຳໜ່າຍໂດຍກອງທັບປະຊາຊົນ, ໂດຍທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ. “ໃນຄືນວັນທີ 15 ເມສາ 1954, ທະຫານກອງຮ້ອຍ ດ່າມຮ່າ ໄດ້ນຳເອົາຈົ່ມ ແລະ ຊ້ວນເຂົ້າສະໜາມບິນ, ຜູ້ນຳບໍລິສັດ ບັງ ໄດ້ນຳພາບັນດາທະຫານສືບລັບຂ້າມຮ່ອງນ້ຳທີ່ກວ້າງໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນຮ່ອງລະບາຍນ້ຳລຽບຕາມສະໜາມບິນ, ທັງເປັນຮ່ອງນ້ຳຂອງສັດຕູທີ່ໃຊ້ໃນການຊ້ອມຮົບ, ໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ບໍ່ທັນຮອດຍາມຮຸ່ງເຊົ້າ ໝອກກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນດີພໍສົມຄວນ. ຮົ້ວທີສີ່ ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາລົດຖັງ ແລະທະຫານບົກເພື່ອຍຶດເອົາຕຳແໜ່ງດັ່ງກ່າວຄືນ, ແຕ່ທະຫານປ້ອງກັນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບພວກເຂົາຄືນມາ.

ໃນຄືນນັ້ນ, ສັດຕູໄດ້ຍິງປືນໃສ່ຫົວຂຸມຝັງດິນຂອງພວກເຮົາໃນຮົ້ວຊັ້ນທີສີ່. ທະຫານທີ່ຂຶ້ນໄປຂຸດສະໜາມຮົບລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບແລະເສຍຊີວິດ. ທ່ານຮອງຜູ້ບັນຊາການກອງພັນ ຫງວຽນວັນທ້ວນ ພະຍາຍາມທຸກວິທີທາງເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສືບຕໍ່ຍູ້ແຮງການບຸກທະລຸ. ລາວໄດ້ສົ່ງທະຫານເຂົ້າໄປເລິກຢູ່ພາຍໃນຢ່າງເດັດດ່ຽວ, ຈາກນັ້ນກໍຂຸດອອກຈາກບ່ອນນັ້ນ. ເມື່ອສັດຕູໄດ້ຄົ້ນພົບສິ່ງນີ້, ຫົວຮ່ອງຮອຍຂອງພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດພັນກັບຮ່ອງຮອຍຂອງສັດຕູທີ່ແລ່ນໄປຕາມສະໜາມບິນ, ທະຫານ Dam Ha ໄດ້ເຫັນເງົາຂອງທະຫານມິດຕະພາບທີ່ພວມຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ຫລັງຊາກຍົນຂອງສັດຕູສອງລຳ. ຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ໃໝ່ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນແຜນທີ່ການສູ້ຮົບຢູ່ດ້ານໜ້າຄື: ເຂດສີ່ແຍກ Dam Ha. ເຂດແຍກ Dam Ha ຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍເທື່ອໃນບົດລາຍງານການສູ້ຮົບປະຈຳວັນ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນຝັງຮ່ອງຂອງໜ່ວຍງານ Dam Ha ຂຸດເຈາະແລະຕັດຮ່ອງຮອຍຂອງສັດຕູຢູ່ສະໜາມບິນ. ພວກເຮົາແລະສັດຕູໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັນຢ່າງດຸເດືອດຢູ່ທາງແຍກນີ້. ສໍາລັບສັດຕູ, ການສູນເສຍທາງຕັດນີ້ຫມາຍເຖິງການປະຖິ້ມສະຫນາມບິນ. ສຳ ລັບພວກເຮົາ, ການບໍ່ຍຶດເອົາເສັ້ນທາງຕັດນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ປະຕິບັດພາລະກິດຕັດສະ ໜາມ ບິນ.”