ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ຫາກໍ່ປະກາດບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ທີ່ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບບັນດາວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ສະເໜີໂດຍບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ຈຳກັດ.

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ຕາມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ບໍລິສັດ ຮ່ວາ​ບິງ ຈຳກັດ, ການ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຂົວ PRC V+ ​ແລະ ຂົວ​ເບຕົງ​ແຮງ​ສູງ HPC ​ໄດ້​ມີ​ການ​ລິ​ເລີ່​ມ ​ແລະ ປັບປຸງ​ໃໝ່​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ເຊັ່ນ: ​ເວລາ​ກໍ່ສ້າງ​ສັ້ນ​ລົງ, ລາຄາ​ລົງທຶນ​ຕ່ຳ​ກວ່າ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ທາງ​ດ່ວນ​ທີ່​ໃຊ້​ດິນ​ແລະ​ດິນ​ຊາຍ​ເພື່ອ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ, ​ແຕ່​ຍັງ​ຮັບປະກັນ​ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່​ຂອງ​ໂຄງການ.

ທ່ານ​ຮອງ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້​ບົດ​ລາຍ​ງານ ແລະ ສະ​ເໜີ​ນຳ​ໃຊ້​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ. ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຕາມ​ຄວາມ​ເຫັນ​ຂອງ​ບັນດາ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ, ນັກ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ ​ແລະ ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ ​ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ແລ້ວ , ການ​ແກ້​ໄຂ​ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ໃໝ່, ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ ​ແລະ ຕ່າງປະ​ເທດ.

ການແກ້ໄຂນີ້ມີປະໂຫຍດຈາກການນໍາໃຊ້ໃນເຂດທີ່ອ່ອນແອ, ນໍ້າຖ້ວມ ... ແຕ່ສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງມັນບໍ່ຮັບປະກັນພູມສັນຖານແລະຄວາມງາມໂດຍລວມ.

ຂົວຍາວ 4 258.jpeg
ທັດສະນະເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4. ພາບ: ເອກະສານ

ນອກນັ້ນ, ອັດຕາການລົງທຶນຂອງບໍລິສັດແມ່ນຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີມາດຕະການສະເພາະ, ຄ່າກໍ່ສ້າງ ແລະ ວຽກເສີມແມ່ນເປັນໄລຍະຊົ່ວຄາວ, ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄ່າກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ...

ສະນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂເຕັກນິກໃໝ່ຕ້ອງອີງໃສ່ພື້ນຖານວິທະຍາສາດ, ຕີລາຄາໂດຍບັນດາອົງການວິຊາສະເພາະຕາມລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ປະກາດໃຊ້; ເມື່ອ ນຳ ໃຊ້, ມັນຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແລະຍາວນານຂອງໂຄງການ.

ໂດຍສະເພາະ, ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ທີ່ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວມາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນແລະກວດສອບໂດຍອົງການຂອງລັດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານມາດຕະຖານແລະເງື່ອນໄຂທາງວິທະຍາສາດ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ມອບໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຊີ້ນຳບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ຈຳກັດ ສະໜອງເອກະສານຄົບຊຸດ (ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນ 3/2025) ດ້ວຍບັນດາເອກະສານກ່ຽວກັບບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍລິສັດສະເໜີ.

ໃນນັ້ນ, ບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ຈຳກັດ ຕ້ອງພັດທະນາມາດຕະຖານ (ກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ສຳຫຼວດ, ການຈັດຕັ້ງ, ກໍ່ສ້າງ), ລະບຽບການ, ມາດຕະຖານ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍ, ວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບ ດ້ວຍຄຳແນະນຳດ້ານວິຊາການ ເພື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານ, ລະບຽບການ, ມາດຕະຖານ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍຕາມລະບຽບການປະຈຸບັນ; ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂະບວນການເຕັກໂນໂລຊີ (ວັດສະດຸ, ການອອກແບບ, ອົງການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຍືນຍົງຂອງໂຄງການແລະປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດຂອງການແກ້ໄຂ (ບົນພື້ນຖານການຄິດໄລ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ).

ທ່ານ​ຮອງ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ໄດ້​ມອບ​ໃຫ້​ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ ​ເປັນ​ປະທານ ​ແລະ ສົມທົບ​ກັບ​ກະຊວງ​ວິທະຍາສາດ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ຕີ​ລາຄາ ​ແລະ ກວດກາ​ຄືນ (​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ເດືອນ 4/2025) ຂອງ​ບັນດາ​ເອກະສານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ດັ່ງກ່າວ​ໂດຍ​ບໍລິສັດ ຮ່ວາ​ບິງ ຈຳກັດ.

ຖ້າ​ຫາກ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ວິທະຍາສາດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ບັນລຸ​ໄດ້, ຕ້ອງ​ປະກາດ​ໃຊ້​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ນີ້​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ, ກຳນົດ​ມາດຖານ ​ແລະ ຂອບ​ເຂດ​ຂອງ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ.

ບົນ​ພື້ນຖານ​ບັນດາ​ບັນຫາ​ດ້ານ​ກົດໝາຍ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຢືນຢັນ ​ແລະ ພິສູດ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ການ​ສຶກສາ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ບໍລິສັດ ຮ່ວາ​ບິງ ຈຳກັດ ​ໃນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ດັ່ງກ່າວ ​ເພື່ອ​ສົມທົບ​ກັບ​ຜູ້​ລົງທຶນ​ເລືອກ​ເຟັ້ນ ​ເພື່ອ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໂຄງການ 2 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ອົງ​ປະ​ກອບ 3 ຂອງ​ໂຄງການ​ຂົວ​ທາງ 4 ​ເຂດ​ນະຄອນຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ.

ວັນ​ທີ 25 ມິຖຸນາ 2023, ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ວົງ​ຈອນ 4 - ນະຄອນຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ໃນ​ວັນ​ທີ 25 ມິຖຸນາ 2023. ​ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ຄວາມ​ຍາວ 112,8 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ຜ່ານ 3 ​ແຂວງ, ນະຄອນ​ຄື: ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ບັກ​ນິງ, ຮຸງ​ອຽນ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ 86.000 ຕື້​ດົ່ງ.

ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 - ນະຄອນຫຼວງ ອອກແບບດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນໄລຍະທີ 1 ໂຄງການຈະມີ 4 ເລນ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 17,0 ແມັດ, ຂົວກວ້າງ 17,5 ແມັດ. ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງແດງ ແລະ ແມ່ນໍ້າຂອງ ຈະມີຄວາມຍາວຂອງຂົວ 24,5 ແມັດ ເພື່ອຮອງຮັບໄດ້ອີກ 2 ເລນ ສໍາລັບລົດຈັກ ແລະ ພາຫະນະບໍ່ຈັກ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນໃນການເດີນທາງ. ໃນເສັ້ນທາງ, 8 interchanges ສໍາເລັດຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນໃນ.