ສາເຫດທີ່ປະທັບຕາຂອງຍົນ Boeing ອອກມາ

ປະທັບຕາປະຕູທີ່ໃຊ້ແທນປະຕູທາງອອກສຸກເສີນໃນຍົນ Boeing 737 MAX 9 ທີ່ຕົກເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ອາດມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບ ຫຼືການຕິດຕັ້ງ.

ວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້, ຍົນໂບອິ້ງ 737 MAX 9 ຂອງສາຍການບິນ Alaska ໄດ້ອອກຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Portland ໃນລັດ Oregon ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງລັດ California. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, 20 ນາທີຕໍ່ມາ, ຍົນທີ່ບັນທຸກ 177 ຄົນຕ້ອງລົງຈອດສຸກເສີນ ເມື່ອກະດານປະຕູໃນລຳຕົວໄດ້ແຕກ, ສ້າງຂຸມໃຫຍ່ເທົ່າກັບທາງອອກສຸກເສີນ.

ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດໃນເຫດການດັ່ງກ່າວ. ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດອາເມລິກາ (NTSB) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສືບສວນເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງກວ່າ 15,000 ຟຸດ. Jennifer Homendy, ປະທານຄະນະກໍາມະການ, ກ່າວວ່າເຫດການອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຫຼາຍຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ. ຖ້າ ລຳ ດັ່ງກ່າວແຕກຢູ່ລະດັບຄວາມສູງປະມານ 35,000 ຟຸດ, ຫ້ອງໂດຍສານຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການກົດດັນໃນທັນທີ, ອົກຊີເຈນທັງ ໝົດ ຈະຫລົບໜີ, ແລະຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນກໍ່ຈະ ໝົດສະຕິ ແລະ ໜາວ. ຜູ້ຄົນທີ່ຖອດສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພເພື່ອຍ່າງໄປທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານກໍສາມາດຖືກດູດອອກຜ່ານຂຸມໄດ້.

ອຸບັດເຫດເກີດຂຶ້ນເປັນຄຳຖາມຫຼາຍຢ່າງ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການ rupture ດັ່ງກ່າວສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນສາຍການບິນການຄ້າ. ສໍາລັບເຄິ່ງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຫດການ depressurization ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະຕູສິນຄ້າແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ fuselage, ບໍ່ແມ່ນການລົ້ມເຫຼວຂອງປະຕູ cabin ຕົ້ນຕໍ.

ປະທັບຕາປະຕູສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກຍົນ. ພາບ: Alaska Airlines — ປະທັບຕາປະຕູສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກຍົນ. ພາບ: *Alaska Airlines*

ປະທັບຕາປະຕູແມ່ນຫຍັງ?

ພາກສ່ວນຂອງ fuselage ທີ່ໄດ້ມາວ່າງໃນເດືອນມັງກອນ 5 ເອີ້ນວ່າປະທັບຕາປະຕູ. ປະທັບຕາປະຕູໃນ 737 MAX 9 ນ້ໍາຫນັກປະມານ 60 ປອນ, ສູງ 4 ຟຸດ, ແລະກວ້າງ 2 ຟຸດ. ມັນບໍ່ສະເພາະກັບຍົນ 737 MAX 9 ຫຼືຍົນໂບອິງອື່ນໆ. ສາຍການບິນມັກຈະໃຊ້ປະທັບຕາປະຕູເພື່ອກີດຂວາງທາງອອກສຸກເສີນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ທີ່ສໍາຄັນປ່ຽນທາງອອກທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນປ່ອງຢ້ຽມປົກກະຕິ. ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນເກືອບຈະສັງເກດເຫັນປະຕູຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ມີຄົນເບິ່ງຍົນຈາກທາງນອກສາມາດເຫັນເສັ້ນປະທັບຕາຂອງປະຕູໄດ້.

ຈໍານວນທາງອອກສຸກເສີນທີ່ຈໍາເປັນໃນເຮືອບິນແຕ່ລະຄົນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານ. ນອກເຫນືອຈາກທາງອອກໃນປີກ, ຢູ່ດ້ານຫລັງແລະຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງນັກບິນ, ການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ 737 MAX 9 ປະກອບມີສອງທາງອອກເພີ່ມເຕີມໃນສ່ວນຫາງ. ບາງສາຍການບິນປະຕິບັດການເຮືອບິນຢ່າງເຕັມຄວາມສາມາດ, ດັ່ງນັ້ນການອອກຕົ້ນສະບັບທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້.

ອີງຕາມບໍລິສັດ Boeing, ຍົນ 737 MAX 9 ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ໃນປີ 2018. ນີ້ແມ່ນເຮືອບິນສາຍດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Boeing ແລະສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 220 ຄົນ, ມີໄລຍະທາງປະມານ 5,300 ກິໂລແມັດ. ສາຍການບິນ Alaska ເລືອກທີ່ຈະປະຕິບັດຮູບແບບນີ້ໂດຍມີຜູ້ໂດຍສານຫນ້ອຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາສອງທາງອອກຕື່ມອີກ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ Robert Ditchey ອະທິບາຍໃນ Los Angeles Times ວ່າ "ຄົນເຮົາມັກຈະຄິດວ່າ "ດີກວ່າ" ເມື່ອມາຮອດທາງອອກສຸກເສີນ, ແຕ່ທາງອອກດ້ວຍສະໄລ້ຫຼືເຮືອຊ່ວຍຊີວິດຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໃຫ້ກັບຍົນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັກສາຊີວິດຂອງຍົນ," Robert Ditchey ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນໄດ້ອະທິບາຍໃນ Los Angeles Times ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງປະຕູທາງອອກຈຶ່ງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍປະທັບຕາປະຕູ.

ຫຼັງຈາກສາຍການບິນອາລາສກາສັ່ງສ້ອມແປງຍົນ 737 MAX 9, Spirit AeroSystems, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງເຮືອບິນ, ໄດ້ຖອດປະຕູເດີມອອກແລະເພີ່ມປະທັບຕາປະຕູ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍົນທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ຖືກສົ່ງໄປ Boeing ໃນສະພາບ "ຕິດຕັ້ງແຕ່ບໍ່ສົມບູນ", ອະນຸຍາດໃຫ້ Boeing ເອົາປະທັບຕາປະຕູແລະໃຊ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະຕິດຕັ້ງອົງປະກອບພາຍໃນເພີ່ມເຕີມ, ອີງຕາມ ການ Reuters . ຫຼັງຈາກນັ້ນ Boeing ໄດ້ປະທັບຕາປະຕູຄືນໃໝ່ ແລະສົ່ງຍົນໄປໃຫ້ສາຍການບິນ Alaska.

ພົບປະທັບຕາປະຕູຫັກຈາກຍົນ 737 MAX 9 ທີ່ເມືອງ Portland ລັດ Oregon ໃນວັນທີ 8 ມັງກອນນີ້. ພາບ: NTSB/X — ພົບປະທັບຕາປະຕູຫັກຈາກຍົນ 737 MAX 9 ທີ່ເມືອງ Portland ລັດ Oregon ໃນວັນທີ 8 ມັງກອນນີ້. ພາບ: *NTSB/X*

ເປັນຫຍັງປະທັບຕາປະຕູຈຶ່ງອອກມາ?

NTSB ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດສາເຫດທີ່ແນ່ນອນຂອງເຫດການ, ແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫນຶ່ງແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ bolts ທີ່ຕິດປະທັບຕາປະຕູກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ airframe ໄດ້. ວັນທີ 8 ມັງກອນນີ້, ບໍລິສັດການບິນ United Airlines ໄດ້ປະກາດວ່າຕົນໄດ້ພົບເຫັນລູກປະຕູວ່າງແລະບັນຫາການຕິດຕັ້ງອື່ນໆຢູ່ຝາປະຕູໃນຍົນໂບອິ້ງ 737 MAX 9.

"ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງຜິດພາດ," Ditchey ກ່າວ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ bolts ຫາຍໄປ, ຂະຫນາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຫນ້ນແຫນ້ນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກໃນໂລຫະ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ ອາດຈະມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານໂຄງສ້າງຢູ່ໃນກອບອາກາດ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ໜ້ອຍ.

ອີງຕາມການ Ditchey, ເຫດການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອາດຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບປະທັບຕາປະຕູ. ປະຕູເຮືອບິນການຄ້າຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເປີດໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງໂດຍສານຖືກກົດດັນ. ພວກເຂົາຍັງຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົນຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີປະຕູ ຫຼືສະຕິກຈັບປະຕູ, ຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ສາມາດເປີດທາງອອກສຸກເສີນໃນຍົນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຢ່າງເຕັມທີ່. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ເປີດ, ປະທັບຕາປະຕູໄດ້ຖືກອອກແບບຄືກັບ wedge: ພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າດ້ານນອກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຊ່ວຍຍຶດມັນໄວ້.

"ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ປະທັບຕາປະຕູໄດ້ຖືກອອກແບບບໍ່ດີ, ເພາະວ່າມັນສາມາດອອກມາແລະເຮັດໃນກໍລະນີນີ້," Ditchey ເວົ້າ, ອະທິບາຍວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກ bolted ຈາກພາຍນອກແທນທີ່ຈະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນກອບອາກາດຈາກພາຍໃນ.

Thu Thao ( ສັງລວມ )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ