ບັນດານັກລົງທຶນ “ພາຍໃນປະເທດ” ແມ່ນມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກໄບ

ນັ້ນແມ່ນຄວາມເຫັນຂອງທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ເຈີ່ນຮ່ວາງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຫວຽດນາມ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເປັນຄັ້ງທີ 2, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງບັນດານັກລົງທຶນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກໄບ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຮ່ວມທຶນ "ຕ່າງປະເທດ" ຍັງລົ້ມເຫລວ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກໄບ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 19.617 ຕື້ດົ່ງ, ລົງທຶນຕາມຮູບແບບ PPP (BOT), ໃນນັ້ນຈຳນວນທຶນທີ່ຜູ້ລົງທຶນຮັບຜິດຊອບຈັດຕັ້ງແມ່ນ 9.943 ຕື້ດົ່ງ, ທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມແມ່ນ 9.674 ຕື້ດົ່ງ (ງົບປະມານ 72 ຕື້ 800 ລ້ານດົ່ງ; ນະຄອນ ຈີມິນ 72 ຕື້ 200 ລ້ານດົ່ງ; ຕື້ດົ່ງ).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນລົງທຶນໃນຮູບແບບການເປັນຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP, BOT), ໂດຍມີຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງວຽກງານຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ຄະນະສັນຈອນ) ເປັນຜູ້ລົງທຶນ.

ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ມີ ຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 51 ກິໂລແມັດ ຕາມມາດຕະຖານທາງຫຼວງ (TCVN 5729: 2012), ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ແນໃສ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22; ໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງສາຍແອວທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມໄວສູງຢູ່ແລວທາງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທ່າກຳປັ່ນ ກ໋າຍເມບ - Thi Vai ຕິດພັນກັບແລວ ເສດຖະກິດ ຂ້າມອາຊີ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເວົ້າລວມ; ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມໂຍງ, ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມື ແລະ ພັດທະນາພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ກັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກກາງໃຕ້...

ທັດສະນະຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ ມົກບ່າ.

ຕາມເອກະສານທີ່ພວກເຮົາມີ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ລົງພິມເອກະສານສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນໃນໂຄງການໃນຕາໜ່າງປະມູນແຫ່ງຊາດແຕ່ວັນທີ 20/03/2025 ແລະ ປິດປະມູນໃນວັນທີ 5/5/2025.

ຮອດເດືອນ ມິຖຸນາ 2025, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໝາກຜົນການເປີດການສະແດງຄວາມສົນໃຈ (E-HSQT) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດ 4 ຫົວໜ່ວຍ ຍື່ນໃບສະໝັກ, ລວມມີ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມ Cienco4 (ຫວຽດນາມ); ກຸ່ມບໍລິສັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 194 ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Lizen (ຫວຽດນາມ); ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ CRBC-CTG (ບໍລິສັດຂົວທາງ ແລະຂົວຂອງຈີນ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ Metro Star); ບໍລິສັດ China Harbor Engineering ຈໍາກັດ (ຈີນ).

ພາຍຫຼັງດໍາເນີນການປະມູນ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນຊີ້ແຈງປະສົບການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ວັນທີ 27 ພຶດສະພາ 2025, ກົມຈະລາຈອນ ໄດ້ສໍາເລັດການປະເມີນຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ລົງທຶນ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີນັກລົງທຶນໃດຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂຂອງເອກະສານສຳຫຼວດ.

ໂດຍສະເພາະ, Cienco 4 ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນແລະປະສົບການ. ສະມາຄົມທີ່ຍັງເຫຼືອ, ລວມທັງ CRBC-CTG, 194-Lizen Consortium ແລະບໍລິສັດ China Harbor Engineering Company Limited, ທັງຫມົດລົ້ມເຫລວຍ້ອນວ່າຄວາມສາມາດແລະປະສົບການຂອງນັກລົງທຶນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

ຮູບແບບຂອງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ.

ພາຍຫຼັງຄັ້ງທີ 1 ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ພະແນກການເງິນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມເນື້ອໃນການສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ລົງທຶນໃນໂຄງການ ອົງປະກອບທີ 1 - ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ (ໄລຍະ 1) ຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ (ສັນຍາ BOT).

ບົນພື້ນຖານຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ຄວາມເຫັນຂອງຄະນະກຳມະການຈະລາຈອນ, ໃນທ້າຍເດືອນ 7/2024, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງເນື້ອໃນຂອງແຈ້ງການເລກທີ 455/TB-UBND ລົງວັນທີ 6/11/2024 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບການສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນໃນໂຄງການ.

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ.

ໃນການປະກາດຜົນການສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ນັກລົງທຶນໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ກຳນົດເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຂອງນັກລົງທຶນລວມມີ: ທຶນຮອນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງຈັດໃຫ້ແມ່ນກວ່າ 1.491 ຕື້ດົ່ງ. ໃນກໍລະນີຂອງການຮ່ວມທຶນ, ທຶນຮອນຂອງຜູ້ລົງທຶນຮ່ວມແມ່ນເທົ່າກັບທຶນທັງໝົດຂອງສະມາຊິກບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະມາຊິກຮ່ວມທຶນແຕ່ລະຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ສອດຄ່ອງກັບການປະກອບສ່ວນທຶນຮອນຕາມສັນຍາຮ່ວມທຶນ. ຖ້າສະມາຊິກຜູ້ຮ່ວມທຶນຜູ້ໜຶ່ງຖືກປະເມີນວ່າບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂ, ນັກລົງທຶນຈະຖືກປະເມີນວ່າບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນ. ນັກລົງທຶນຊັ້ນນໍາຂອງການຮ່ວມທຶນຕ້ອງມີອັດຕາສ່ວນການເປັນເຈົ້າຂອງທຶນຕໍ່າສຸດ 30%, ແຕ່ລະສະມາຊິກຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຕ້ອງມີອັດຕາສ່ວນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຕໍ່າສຸດ 15% ໃນການຮ່ວມທຶນ.
ກ່ຽວກັບປະສົບການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ສໍາລັບໂຄງການທີ່ນໍາໃຊ້ BOT, BTO, BOO, BTL, BLT, ປະເພດສັນຍາປະສົມ), ຈໍານວນໂຄງການທີ່ນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມເປັນນັກລົງທຶນປະກອບສ່ວນທຶນໃນໂຄງການຫຼືເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາແມ່ນ 1 ໂຄງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຕໍາ່ສຸດທີ່ກໍານົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ປະເພດທີ 1: ໂຄງການເສັ້ນທາງທີ່ຜູ້ລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ໄດ້ສຳເລັດ ຫຼື ສຳເລັດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃນ 10 ປີ ກ່ອນປີປິດປະມູນ ແລະ ບັນລຸໄດ້ເງື່ອນໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຕ່ຳສຸດ 5.211 ຕື້ດົ່ງ, ຜູ້ລົງທຶນປະກອບທຶນດ້ວຍມູນຄ່າຕ່ຳສຸດ 746 ຕື້ດົ່ງ.
ປະເພດ 2: ໂຄງການລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP… “ພາຍໃນ 10 ປີ” ບັນລຸໄດ້ເງື່ອນໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນຄື: ມີຈຳນວນເງິນລົງທຶນຕ່ຳສຸດ 5.211 ຕື້ດົ່ງ, ບັນດານັກລົງທຶນໄດ້ປະກອບສ່ວນທຶນຮອນດ້ວຍມູນຄ່າຕ່ຳສຸດ 746 ຕື້ດົ່ງ.
ປະເພດ 3 ແລະ ປະເພດ 4: ໂຄງການ, ຊອງປະມູນ, ສັນຍາໃນຂະແໜງການເສັ້ນທາງ; ບັນດາໂຄງການ, ຊອງປະມູນ, ສັນຍາໃນຂະແໜງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຜູ້ລົງທຶນ, ໃນພາລະບົດບາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ “ພາຍໃນ 10 ປີ” ບັນລຸໄດ້ເງື່ອນໄຂຄື: ມີວຽກງານ, ລາຍການກໍ່ສ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບວຽກງານຕົ້ນຕໍ, ບັນດາລາຍການກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການທີ່ພວມພິຈາລະນາແມ່ນວຽກງານເສັ້ນທາງຊັ້ນ I ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີມູນຄ່າຕໍ່າສຸດ 2.577 ຕື້ດົ່ງ.
ກ່ຽວກັບປະສົບການໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ການຄ້າກໍ່ສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ອື່ນໆ, ບັນດານັກລົງທຶນຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍ 1 ໂຄງການທີ່ໄດ້ດຳເນີນການ "ພາຍໃນ 10 ປີ" ດ້ວຍຄຳນິຍາມຂອງໂຄງການດັ່ງນີ້:

ປະເພດທີ 1: ໂຄງການເສັ້ນທາງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນຕ່ຳສຸດ 11.925 ຕື້ດົ່ງ, ນັກລົງທຶນປະກອບສ່ວນ 746 ຕື້ດົ່ງ;

ປະເພດທີ 2 ແລະ 3: ໂຄງການ, ຊຸດປະມູນ, ສັນຍາໃນຂະແໜງເສັ້ນທາງທີ່ນັກລົງທຶນເປັນຜູ້ຮັບເໝົາປະຕິບັດ; ບັນດາໂຄງການ, ຊຸດປະມູນ, ສັນຍາໃນຂະແໜງເສັ້ນທາງທີ່ຄູ່ຮ່ວມມືແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາດຳເນີນງານ... ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າຕ່ຳສຸດ 7.155 ຕື້ດົ່ງ; ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນຫຼືສູງກວ່າລະດັບຂອງໂຄງການທີ່ກໍາລັງພິຈາລະນາ.

ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພະແນກດັ່ງກ່າວພວມດຳເນີນການສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ລົງທຶນຕໍ່ຕາໜ່າງການປະມູນລະດັບຊາດຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ, ກຳນົດກຳນົດເວລາແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025. ແຕ່ເດືອນ ກັນຍາ 2025 ຫາ ເດືອນ ທັນວາ 2025, ການປະມູນຈະຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ເຊັນສັນຍາໃນເດືອນ ມັງກອນ 2026. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 20 ມິຖຸນາ 2025.

ກ່ຽວກັບຮູບແບບການປະມູນ - ບັນຫາທີ່ວິສາຫະກິດເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດ, ອີງຕາມການອະທິບາຍຂອງຄະນະກໍາມະການຈະລາຈອນ, ຮູບແບບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຈະຖືກປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕາ 34 ຂອງດໍາລັດສະບັບເລກທີ 35/2021/ND-CP.

ສະເພາະ, ຮູບແບບການປະມູນແບບເປີດກວ້າງລະຫວ່າງປະເທດທີ່ມີເງື່ອນໄຂກ່ອນກຳນົດແມ່ນນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ມີນັກລົງທຶນມີຄວາມສົນໃຈ 6 ຄົນຂຶ້ນໄປ, ໃນນັ້ນ ຢ່າງໜ້ອຍ 1 ນັກລົງທຶນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຕ່າງປະເທດໄດ້ລົງທະບຽນມີຄວາມສົນໃຈ; ໃນກໍລະນີທີ່ມີນັກລົງທຶນມີຄວາມສົນໃຈໜ້ອຍກວ່າ 6 ຄົນ, ໃນນັ້ນ ຢ່າງໜ້ອຍ 1 ນັກລົງທຶນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຕ່າງປະເທດໄດ້ລົງທະບຽນດອກເບ້ຍ

ເປີດປະມູນພາຍໃນປະເທດດ້ວຍເງື່ອນໄຂກ່ອນກຳນົດ ໃນກໍລະນີທີ່ມີນັກລົງທືນ 6 ຄົນຂຶ້ນໄປ ສ້າງຕັ້ງຂື້ນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຫວຽດນາມ ລົງທະບຽນດອກເບ້ຍ; ໃນກໍລະນີມີນັກລົງທຶນໜ້ອຍກວ່າ 6 ຄົນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕາມກົດໝາຍຫວຽດນາມ ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນດອກເບ້ຍ.

ການເຈລະຈາດ້ານການແຂ່ງຂັນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ນັກລົງທຶນບໍ່ເກີນ 3 ຄົນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ.

ອີງຕາມກົດລະບຽບຂ້າງເທິງ, ຄະນະກໍາມະການຈະລາຈອນເຊື່ອວ່າ ຮູບແບບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນສໍາລັບໂຄງການແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນແລະຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ລົງທຶນທີ່ສົນໃຈ. ສະນັ້ນ, ບົນພື້ນຖານໝາກຜົນ (ພວມດຳເນີນຢູ່), ຄະນະກຳມະການຈະລາຈອນຈະຕີລາຄາ, ສັງລວມ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງນີ້.

ບໍ່ມີປະເພດໃດທີ່ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ວົງການນັກຂ່າວກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ແລະມາດຖານ ແລະ ຂະໜາດຂອງໂຄງການ, ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ເຈີ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທືນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວ ແລະ ສ້າງເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຜ່ານບັນດາໂຄງການສະເພາະລຽບຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ເຊັ່ນ: Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh, Son Hai...

ທັດສະນະຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ ມົກບ່າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດກໍ່ໄດ້ສຳເລັດໂຄງການເຕັກນິກທີ່ສັບສົນຄື: ອຸໂມງ Deo Ca (ຍາວ 4.215 ມ, ເປັນທີ 2 ແມ່ນອຸໂມງ Hai Van), ຂົວທາງ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ ດ້ວຍການແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກພິເສດຈາກພື້ນຖານ, ໂຄງສ້າງເສົາຄ້ຳສູງ, ເບຕົງເສີມເຫຼັກ; ທາງດ່ວນຜ່ານເຂດດິນທີ່ອ່ອນແອເຊັ່ນ: ສາມຫຼ່ຽມແມ່ນໍ້າຂອງ, ຫຼືຜ່ານເຂດທໍລະນີສາດທີ່ມີຖໍ້າຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ພູມສັນຖານທີ່ທ້າທາຍເຊັ່ນ: ເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກເໜືອ.

“ໝາກຜົນນັ້ນເປັນຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດຂອງນັກລົງທຶນພາຍໃນ, ສະນັ້ນ, ດ້ວຍໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າບໍ່ມີໂຄງການພິເສດໃດທີ່ນັກລົງທຶນຫວຽດນາມ ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້. ບັນຫາທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາແມ່ນໝາກຜົນຂອງນັກລົງທຶນຜ່ານມາດຖານສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການ”, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html