ຜູ້ຮັບເໝົາທາງຫຼວງຕ້ອງລໍຖ້າດິນຊາຍແຕ່ລະແມັດກ້ອນ

ໂດຍໄດ້ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ກ່າວ໋າ - ກ່າເມົາ ໄລຍະ 8 ກິໂລແມັດ, ບໍລິສັດຮັບເໝົາ E&C ເຈືອງນາມ ໄດ້ກັບຄືນໄປຊອກຫາດິນຊາຍໃສ່ຮາກຖານ, ຈັດເຮືອບັນທຸກຢູ່ສາຍນ້ຳເພື່ອນຳດິນຊາຍມາກໍ່ສ້າງ.

ແພັກເກດ XL01 ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກ໋າດ-ກ່າເມົາ ຄວາມຍາວ 30 ກິໂລແມັດ ຜ່ານແຂວງ ຮວາຢາງ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ ມັງກອນ 2023. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ບຸກເບີກໜ້າດິນ ແລະ ຂຸດດິນເພື່ອເຂົ້າສູ່ໄລຍະກໍ່ສ້າງເຂື່ອນ.

ໂດຍໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 8 ກິໂລແມັດ, ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວບາງແຫ່ງ, ບໍລິສັດຮັບເໝົາ E&C ແຂວງ ເຈີ້ຈ່ຽງ ຕ້ອງການດິນຊາຍປະມານ 1,2 ລ້ານຕາແມັດ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນມີພຽງ 450,000 ຕາແມັດເທົ່ານັ້ນ, ຍັງຂາດປະມານ 700,000 ຕາແມັດ. ການຂາດດິນຊາຍເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຊັກຊ້າ, ພາຍຫຼັງເກືອບ 1 ປີ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງສຳເລັດພຽງແຕ່ 1,5 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານ Ho Minh Duong, ຜູ້ອໍານວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງການຫຸ້ມຫໍ່ XL01 (ພາຍໃຕ້ໂຄງການ Trung Nam E&C), ແບ່ງປັນວ່າ: ທັນທີທີ່ໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຄົ້ນຫາບໍ່ແຮ່ຊາຍຢ່າງຟົດຟື້ນໃນທົ່ວແຂວງວິ້ງລອງ, ອານຢາງ , ດົງທາບ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຮັບເໝົາອື່ນໆເພື່ອຈັດສັນດິນຊາຍຈາກທ້ອງຖິ່ນ. ປີ 2023, ວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບການຈັດສັນດິນຊາຍຂະຫນາດນ້ອຍຈາກ 3 ບໍ່ແຮ່.

ປີນີ້, ເມື່ອບໍ່ແຮ່ຊາຍທ້ອງຖິ່ນໝົດ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດ, ຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍຈາກບໍ່ແຮ່ແມ່ນ້ຳຂອງຢູ່ເມືອງຫົງງູ, ແຂວງດົ່ງທາບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນບໍ່ແຮ່ແຫ່ງນີ້ພຽງແຕ່ຂຸດດິນຊາຍປະມານ 3.000 ຕາແມັດກ້ອນຕໍ່ມື້, ໂຄງການ E&C ແມ່ນຊື້ດິນຊາຍປະມານ 1.000 ແມັດກ້ອນ, ໃນແຕ່ລະມື້ຕ້ອງການດິນຊາຍ 3.000 ແມັດກ້ອນ.

ທ່ານ ດວງໃຈ ກ່າວອີກວ່າ: “ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າດິນຊາຍແຕ່ລະແມັດກ້ອນ, ເຮືອບັນທຸກແມ່ນລໍຖ້າຢູ່ແມ່ນ້ຳລຳເຊ ເພື່ອເອົາດິນຊາຍມາໃສ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ຍ້ອນດິນຊາຍບໍ່ພຽງພໍ, ບາງຕອນຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ໃຊ້ເວລາທັງໝົດເປັນເດືອນ, ພວກເຮົາມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ,” ທ່ານ ດວງໃຈ ກ່າວ.

ໄດ້ວາງລະດັບເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານເມືອງລອງມາ, ແຂວງຮ່ວາຈຽງ ໃນເດືອນ 3/2024. ພາບ: ຟອງລິງ — ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຂາດດິນຊາຍເພື່ອຍົກລະດັບເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານເມືອງລອງມາ, ແຂວງຫົວຢາງ ໃນເດືອນມີນາ 2024. ພາບ: *ເຟືອງລິງ*

ດິນຊາຍຖືກຂຸດຄົ້ນໃນປະລິມານໜ້ອຍ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍແມ່ນໄດ້ຖືກປະທ້ວງຈາກຊາວທ້ອງຖິ່ນຍ້ອນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຊາະເຈື່ອນຂອງແມ່ນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຖືກຢຸດຊົ່ວຄາວ. ທີມງານກຳມະກອນ ແລະ ວິສະວະກອນ ຕ້ອງປ່ຽນໄປສ້າງຂົວ ແທນເສັ້ນທາງ. “ຜູ້ຮັບເໝົາມີຄວາມຕັ້ງໃຈກໍ່ສ້າງ, ທ້ອງຖິ່ນສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍ, ແຕ່ການຂາດແຄນດິນຊາຍເຮັດໃຫ້ໂຄງການປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ”.

ຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ບໍ່ສາມາດຊື້ດິນຊາຍຈາກຕະຫຼາດໄດ້ ເພາະຕາມລະບຽບການ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕ້ອງມີຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ຊັດເຈນ. ສ່ວນລາຄາດິນຊາຍແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມລາຄາຫົວໜ່ວຍຂອງລັດແມ່ນຕໍ່າກວ່າລາຄາຕະຫຼາດ, ສະນັ້ນ ຖ້າຜູ້ຮັບເໝົາຊື້ດິນຊາຍຈາກພາຍນອກກໍຈະເສຍເງິນ. ຄາດວ່າ ຮອດເດືອນ ຕຸລາ ນີ້ ຜູ້ຮັບເໝົາ ຈະຕ້ອງໄດ້ ກໍ່ສ້າງ ພື້ນຖານ ໃຫ້ແລ້ວ ຕື່ມ ເພື່ອເພີ່ມ ນ້ຳໜັກ, ແຕ່ ຍ້ອນດິນຊາຍ ຂາດ, ບໍ່ຮູ້ວ່າ ຈະສຳເລັດ ເມື່ອໃດ, ຊຸດ ສັນຍາ ແມ່ນ ເກີນກຳນົດ 8 ເດືອນ, ທ່ານ ດວງໃຈ ກ່າວ.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ເຈົາດັກ-ກ໋າຍ-ໂສກຈາງ ຍັງປະສົບກັບສະພາບຂາດແຄນຊາຍແດນ. ໃນຊຸດທີ 43 ຜ່ານເມືອງ ເຈື່ອງແທ່ງ ແລະ ເມືອງເຈື່ອງຟູ ແຂວງ ອານຢາງ, ຜູ້ຮັບເໝົາ ເຟືອງແທ່ງ ຕ້ອງການດິນຊາຍປະມານ 1,5 ລ້ານແມັດກ້ອນ ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານເສັ້ນທາງ 7 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້ ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ 80,000 ແມັດກ້ອນຈາກບໍ່ແຮ່ຊາຍຢູ່ ອານຢາງ. ຈໍານວນນີ້ພຽງພໍໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານທາງສາທາລະນະ ແລະ ຂົວທາງ, ເສັ້ນທາງຫຼັກທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍມາແຕ່ທ້າຍປີ 2023.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຕ໋ວນ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຊຸດທີ 43 ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າດິນຊາຍ, ທັງໝົດທີມກໍ່ສ້າງຕ້ອງສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງຂົວໃນເສັ້ນທາງ. ຜູ້ຮັບເໝົາຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວ, ແຕ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ເພາະບໍ່ມີດິນຊາຍໃສ່ພື້ນຖານ. ແພັກເກດ 43 ແມ່ນປະມານ 3 ເດືອນຕາມກຳນົດເວລາ.

ກໍ່ສ້າງເສົາຫຼັກ 43 ຂອງທາງດ່ວນ ເຈົາດັກ-ກ໋າຍ-ໂສກ ຈາງ — ກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ຳຢູ່ຊຸດທີ 43 ຂອງທາງດ່ວນ ເຈົາດັກ - ເກື່ອງ - ໂສກຈ່າງ. ພາບ: *ເຟືອງລິງ*

ການຂາດວັດສະດຸພື້ນຖານ (ດິນຊາຍ, ດິນ) ເປັນບັນຫາທົ່ວໄປໃນໂຄງການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາ. ພາກເໜືອແລະພາກກາງຍັງມີດິນແລະບໍ່ແຮ່ຫີນເພື່ອຊົດເຊີຍ. ພາກໃຕ້ບໍ່ມີບໍ່ແຮ່ດິນ, ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊາຍໃນຂະນະທີ່ຊັບພະຍາກອນຊາຍນ້ໍາຫມົດ. 2 ໂຄງການຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນຢູ່ພາກໃຕ້ພວມຂາດເຂີນຊາຍແດນຢ່າງຮ້າຍແຮງຄື: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ກ່າເມົາ ແລະ ເຈົາດົກ - ເກື່ອງເທາະ - ໂສກແລັດ.

ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 9 ຂອງຄະນະຊີ້ນຳລັດກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການ ແລະ ວຽກງານສຳຄັນຂອງຊາດໃນເດືອນ 2, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ກ່າເມົາ ຄາດວ່າຈະຕ້ອງການດິນຊາຍ 19 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ແຂວງ ອານຢາງ, ດົ່ງທາບ, ວິງລອງ ໄດ້ຈັດຫາສະໜອງ 16,02 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ຍັງຂາດເຂີນ 2,98 ລ້ານແມັດກ້ອນ.

ບັນດາແຂວງເຫຼົ່ານີ້ພວມຈັດຕັ້ງການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ສຳຮອງ 11,6 ລ້ານຕາແມັດ, ແຕ່ສະພາບການສະໜອງຍັງຊ້າຫຼາຍ. ມາຮອດທ້າຍເດືອນມັງກອນປີ 2024, ປະລິມານດິນຊາຍທັງໝົດທີ່ນຳມາສູ່ເຂດກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ - ກ່າເມົາ ບັນລຸກວ່າ 2 ລ້ານຕາແມັດ.

ທີ່ໂຄງການ ເຈື່ອງໂດກ - ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຊັອກຈາງ, ແຂວງ ຮ່ວາຢາງ ແລະ ນະຄອນ ເກີ່ນເທີ ຫາກໍ່ກຳນົດແຫຼ່ງດິນຊາຍຈາກ ອານຢາງ ປະມານ 5 ລ້ານຕາແມັດ (ບັນລຸ 38%), ຕ້ອງການການໜູນຊ່ວຍຈາກບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ ເນື້ອທີ່ດິນຊາຍ 8,2 ລ້ານຕາແມັດ. ກະຊວງ ຖວທ ປະເມີນວ່າ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ຂັ້ນຕອນ ການໃຫ້ບໍຣິສັດ ຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍ ແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາ ຍັງຊັກຊ້າ ໂດຍສະເພາະ ການຕົກລົງ ກັບເຈົ້າຂອງ ເຣື່ອງຄ່າ ໂອນ ແລະ ຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນ ຍ້ອນວ່າ ເຈົ້າຂອງ ສະເໜີລາຄາ ສູງກວ່າ ຄ່າຊົດເຊີຍ ຂອງຣັຖ.

ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງມີ 60 ໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍແຕ່ປີ 2020 – 2029 ດ້ວຍເນື້ອທີ່ສະຫງວນທັງໝົດ 63 ລ້ານກວ່າຕາແມັດ, ຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນທັງໝົດເກືອບ 14 ລ້ານຕາແມັດຕໍ່ປີ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປ່າສະຫງວນຊາຍແດນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງມີປະມານ 37 ລ້ານຕາແມັດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມດຽວ, ທາງດ່ວນ 6 ແຫ່ງທີ່ຈະປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2022-2025 ໃນນີ້ຈະຕ້ອງການດິນຊາຍເກືອບ 50 ລ້ານຕາແມັດ, ໃນນັ້ນປະມານ 17 ລ້ານຕາແມັດໃນປີ 2023 ແລະ ປະມານ 30 ລ້ານຕາແມັດໃນປີ 2024-2025. ນອກນີ້, ໂຄງການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງຍັງຈະຕ້ອງການດິນຊາຍປະມານ 36 ລ້ານຕາແມັດໃນປີ 2023-2024.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ 37 ລ້ານແມັດກ້ອນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ປະມານ 40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການດິນຊາຍສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນ 3 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ເງິນກູ້ Doan

ແຫຼ່ງທີ່ມາ