ຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມຂາດເຂີນແຮງງານ, ເຖິງແມ່ນຈະຮັບເອົາຄົນທີ່ມີອາຍຸສູງກວ່າ 70 ປີ

ວິກິດການຊັບພະຍາກອນມະນຸດ

ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, Nojima ໄດ້ຍົກເລີກການຈໍາກັດອາຍຸບໍານານຈາກ 2021 ແລະກໍາລັງຮັບພະນັກງານປະມານ 30 ຄົນທີ່ມີອາຍຸ 70 ປີຂຶ້ນໄປ, ລວມທັງສາມຄົນອາຍຸ 80 ປີ.

ອີງຕາມ ກະຊວງສາທາລະນະສຸກ , ແຮງງານ ແລະ ສະຫວັດດີການຍີ່ປຸ່ນ, ອັດຕາສ່ວນບໍລິສັດທີ່ມີໂຄງການຈ້າງຄົນທີ່ມີອາຍຸ 70 ປີຂຶ້ນໄປໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນ 10 ປີຜ່ານມາເປັນ 39%. ອັດຕາສ່ວນຂອງທຸລະກິດທີ່ມີອາຍຸບໍານານຂອງ 65 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ.

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 1 — ອັດຕານັກທຸລະກິດຂອງຍີ່ປຸ່ນຮັບຄົນງານອາຍຸ 70 ປີເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ແຕ່ປີ 2012 ຫາ 2022 (ພາບ: Nikkei).

ພາຍຫຼັງການປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານປີ 2013, ບັນດາບໍລິສັດໄດ້ກຳນົດການຈ້າງຄົນງານເຖິງ 65 ປີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຄັດຄ້ານ, ຢ້ານວ່າການຈ້າງຄົນງານທີ່ມີອາຍຸສູງກວ່າຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕໍ່ມາເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍອມຮັບຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນແຮງງານຮ້າຍແຮງ.

ຕາມ ກະຊວງພາຍໃນ ແລະການສື່ສານຂອງຍີ່ປຸ່ນແລ້ວ, ຈຳນວນພະນັກງານທີ່ມີອາຍຸ 65 ປີຂຶ້ນໄປຢູ່ບໍລິສັດຈະມີທັງໝົດ 6,39 ລ້ານຄົນໃນປີ 2022, ກວມເອົາ 10,6%.

ເປັນທີ່ສັງເກດ, ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄົນງານສູງອາຍຸຍັງປະສົບກັບການຂາດເຂີນແຮງງານຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ໃນນັ້ນ, 15% ຂອງກຳມະກອນໃນຂະແໜງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການພະຍາບານ ແມ່ນອາຍຸສູງ (65 ປີຂຶ້ນໄປ); 10% ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ; ແລະ 30% ໃນຄົນຂັບ taxi ແລະລົດເມ.

Ukita Sangyo Kotsu, ຜູ້ປະກອບການລົດແທັກຊີໃນແຂວງ Akita (ທາງພາກເຫນືອຂອງຍີ່ປຸ່ນ), ກ່າວວ່າຕົນໄດ້ຈ້າງຄົນຂັບລົດປະມານ 25 ຄົນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີອາຍຸ 65 ປີຂຶ້ນໄປ. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າໃນຈຳນວນ 47 ແຂວງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, Akita ມີອັດຕາສ່ວນຜູ້ອາຍຸ 65 ປີຂຶ້ນໄປສູງສຸດ.

ອີງຕາມທ່ານ Tadakatsu Ukita, ປະທານບໍລິສັດ taxi: "ໃນສອງເດືອນ, ມີພຽງແຕ່ຄົນສະຫມັກວຽກ, ຄົນຫນຸ່ມສາວສ່ວນໃຫຍ່ອອກຈາກແຂວງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຖ້າບໍ່ມີຄົນງານຜູ້ສູງອາຍຸ."

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 2 — ຄ່າຈ້າງສະເລ່ຍປະຈໍາເດືອນຂອງແຮງງານຜູ້ສູງອາຍຸໃນຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2021 ແລະ 2022 (ພາບ: Nikkei).

ແຮງງານຜູ້ສູງອາຍຸຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ທີ່ຈິງແລ້ວ, ຈຳນວນຜູ້ອອກແຮງງານຜູ້ເຖົ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ກໍ່ຄືອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານ. ໃນປີ 2022, ຈຳນວນອຸບັດເຫດທັງໝົດຂອງພະນັກງານທີ່ມີອາຍຸ 60 ປີຂຶ້ນໄປມີປະມານ 38,000 ຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ຈາກຫ້າປີກ່ອນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການວຽກເຮັດງານ ທຳ ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າຈ້າງແຮງງານຜູ້ສູງອາຍຸໄດ້ຢຸດເຊົາ. ຕາມກົມແຮງງານແລ້ວ, ໃນທົດສະວັດຫາປີ 2022, ຄ່າແຮງງານສະເລ່ຍຂອງຄົນງານອາຍຸ 65-69 ປີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 6%, ແຕ່ຫຼຸດລົງ 9% ສຳລັບຜູ້ມີອາຍຸ 70 ປີຂຶ້ນໄປ. ວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ດີແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ສະເຫມີສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 70 ປີ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບສະໝັກຄົນໜຸ່ມ ແລະ ຄົນງານຕ່າງປະເທດ

ປະເຊີນກັບວິກິດການດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊີ້ອອກວ່າສາເຫດແມ່ນຍ້ອນທຸລະກິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາແຮງງານຕ່າງປະເທດໃນເວລາທີ່ເງິນເຢນອ່ອນຄ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງແຮງງານທີ່ຄົງຕົວຂອງແມ່ຍິງທີ່ມີເດັກນ້ອຍຍັງມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຈ້າງງານ. ນາຍຈ້າງຕ້ອງອີງໃສ່ຜູ້ສູງອາຍຸເພື່ອຊົດເຊີຍຈໍານວນແຮງງານທີ່ຫຼຸດລົງໃນອາຍຸ 15-64 ປີ.

ໃນບັນດາອຸດສາຫະກໍາ, ການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງແມ່ນສອງຂົງເຂດທີ່ປະເຊີນກັບການຂາດແຄນແຮງງານຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດດຶງດູດຄົນງານຫນຸ່ມໄດ້, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄ່າຈ້າງຕໍ່າແລະຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຍາວ.

ໃນປີ 2021, ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກໜັກແມ່ນ 2,544 ຊົ່ວໂມງ, ຍາວກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງທຸກອາຊີບທັງໝົດ 432 ຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາຍຮັບປະຈໍາປີແມ່ນ 4.63 ລ້ານເຢນ, ປະມານ 5% ຕ່ໍາສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 3 — ຈຳນວນຄົນງານຜູ້ສູງອາຍຸຢູ່ຍີ່ປຸ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຂາດແຄນແຮງງານຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນປະເທດ (ພາບ: Nikkei).

Naoaki Fujino, ນັກຍຸດທະສາດອາວຸໂສຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ Nomura, ກ່າວວ່າການຈ້າງຄົນງານຕ່າງປະເທດແມ່ນທາງເລືອກ, ແຕ່ລາວໄດ້ເຕືອນບໍ່ໃຫ້ຂູດຮີດພວກເຂົາເປັນແຮງງານລາຄາຖືກ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ນອກເໜືອໄປຈາກການດຳເນີນງານດ້ານດິຈິຕອນແລະມາດຕະຖານແລ້ວ, ການເພີ່ມເງິນເດືອນຂອງຄົນຂັບຍັງມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອດຶງດູດແຮງງານໜຸ່ມ ແລະ ບຸກຄະລາກອນຕ່າງປະເທດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຍີ່ປຸ່ນພວມວາງແຜນຜັນຂະຫຍາຍຂອບເຂດການອອກວີຊາໃຫ້ແກ່ຄົນງານທີ່ມີສີມືດີເພື່ອດຶງດູດບຸກຄະລາກອນຕ່າງປະເທດ. ສະຫະພັນລົດແທັກຊີຍີ່ປຸ່ນ ແລະສະມາຄົມລົດເມ Nihon ພວມພະຍາຍາມຮັບເອົາຄົນຕ່າງປະເທດ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສະມາຄົມລົດເມ Nihon ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ບໍລິສັດລົດເມກໍາລັງປະເຊີນແລະຕ້ອງການແກ້ໄຂແມ່ນການຂາດຄົນຂັບລົດ.

ຖ້າຫາກບໍ່ມີຫຍັງເຮັດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້, ອຸດສາຫະກໍາອາດຈະສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງປະມານ 35% ໃນປີ 2030 ກ່ວາໃນປີ 2015, ອີງຕາມການຄາດຄະເນໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ Nomura.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ