ຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີຕ້ານການເລັ່ງສໍາລັບລົດໃຫມ່

ລະບຽບ​ການ​ໃໝ່​ນີ້​ແມ່ນ​ແນ​ໃສ່​ຫຼຸດຜ່ອນ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ຈະລາຈອນ, ​ເຊິ່ງມັກ​ເກີດ​ຈາກ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ຜູ້​ສູງ​ອາຍຸ, ທ່າມກາງ​ປະຊາກອນ​ທີ່​ມີ​ອາຍຸ​ສູງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ.

ຜູ້ສູງອາຍຸຍີ່ປຸ່ນຂັບລົດ

ລັດຖະບານ ຍີ່ປຸ່ນຈະກຳນົດໃຫ້ລົດໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງມີເທັກໂນໂລຍີທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບຣກແບບຜິດໆ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງ.

ລະບຽບ​ການ​ໃໝ່​ນີ້​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຫຼຸດຜ່ອນ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ຈະລາຈອນ, ​ເຊິ່ງມັກ​ເກີດ​ຈາກ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ຜູ້​ສູງ​ອາຍຸ, ​ໃນ​ສະພາບ​ປະຊາກອນ​ທີ່​ມີ​ອາຍຸ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ປະ​ເທດ. ລະບຽບການດັ່ງກ່າວຍັງສອດຄ່ອງກັບ ມາດຕະຖານຂອງສະຫະປະຊາຊາດ ແລະຄາດວ່າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນມິຖຸນາປີຫນ້າ, ອີງຕາມກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ກະ​ຊວງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍີ່​ປຸ່ນ Tetsuo Saito ກ່າວ​ວ່າ ປະ​ເທດ​ຕົນ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ເປັນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ສາ​ກົນ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2022.

ເຕັກໂນໂລຊີເຮັດວຽກໂດຍການຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເລັ່ງຄວາມໄວຜິດໃນ 1 ຫາ 1.5 ແມັດຂອງວັດຖຸໃຫຍ່, ຍານພາຫະນະຈະຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດກ່ອນທີ່ຈະກົດມັນຫຼືຊ້າລົງຕ່ໍາກວ່າ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າການປະທະກັນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຈໍສະແດງຜົນໃນລົດຍັງຈະສະແດງການເຕືອນ "ປ່ອຍຕົວເລັ່ງ" ເມື່ອລະບົບຖືກເປີດໃຊ້.

ກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະປັບປຸງກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນຫຼັງຈາກສະຫະປະຊາຊາດຕົກລົງຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບກົດລະບຽບໃຫມ່ໃນເດືອນພະຈິກປີນີ້.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ບັນດາ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຈັດ​ວາງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີນີ້​ໃສ່​ລົດ​ລຸ້ນ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ​ກ່ອນ, ​ແລ້ວ​ນຳ​ໃຊ້​ກັບ​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ.

ຍານພາຫະນະລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກກົດລະບຽບໃຫມ່ເພາະວ່າ, ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດອຸປະຕິເຫດຍ້ອນການກົດປຸ່ມເບກຜິດພາດແທນທີ່ຈະເປັນ pedal ເລັ່ງ.

ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນຄວ້າ​ວິ​ເຄາະ​ຂໍ້​ມູນ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ຈະລາຈອນ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ, ​ໃນ​ປີ 2023, ​ໄດ້​ເກີດ​ອຸບັດ​ເຫດ 3,110 ​ເທື່ອ, ​ໂດຍ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ຜິດ​ກົດ​ເບຣກ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ປີ້ນ​ຄັນ​ເລັ່ງ, ​ເຮັດ​ໃຫ້ 38 ຄົນ​ເສຍ​ຊີວິດ 4,343 ຄົນ​ບາດ​ເຈັບ.

ລຳ ຕາຍ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/nhat-ban-yeu-cau-ap-dung-cong-nghe-chong-dap-nham-chan-ga-doi-voi-o-to-moi-post748160.html