ໂດຍສະເພາະ, ໃນບາງລາຍການຂົວ, ມາດຕະການຍຶດ beam ແມ່ນຍັງ sketch, ເຫຼັກເສີມແມ່ນ rusting. ຄົນງານຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ ຍັງບໍ່ທັນມີ ການປົກປ້ອງແຮງງານ ຄົບຖ້ວນ, ຂາດສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ປ້າຍຄວາມປອດໄພ ໃນການສັນຈອນ.
ກ່ຽວກັບບັນທຶກການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ບັນທຶກການຍອມຮັບການເຮັດວຽກຈໍານວນຫຼາຍແລະ diaries ການກໍ່ສ້າງຍັງຂາດຂໍ້ມູນ; ການບັນທຶກການແບກຫາບຂົວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ; ແບບຟອມການສອບເສັງ ແລະບັນທຶກການຍອມຮັບບາງຢ່າງຂາດລາຍເຊັນຂອງທີ່ປຶກສາຜູ້ເບິ່ງແຍງ.
ນອກນີ້, ບາງຫ້ອງທົດລອງພາກສະໜາມຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສະຖານທີ່, ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດງານ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ພາດຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນ...
ຕໍ່ກັບສະພາບດັ່ງກ່າວ, ກົມຂົວທາງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ມຽນຕວນ ເລັ່ງຊີ້ນຳໃຫ້ທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ຕື່ມຂໍ້ມູນການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ອະນຸມັດການປັບປ່ຽນແບບແຜນ, ແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພແຮງງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນໂດຍໄວ.
ຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນດ້ານວິຊາການຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໃຫ້ບັນທຶກການຍອມຮັບຢ່າງຄົບຖ້ວນແລະບັນທຶກການກໍ່ສ້າງ, ເສີມສ້າງການຄວບຄຸມວັດສະດຸ, ແລະສະຫນອງອຸປະກອນປ້ອງກັນສໍາລັບຜູ້ອອກແຮງງານ.
ທີ່ປຶກສາຄວບຄຸມຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນການເຊັນແລະຢືນຢັນບັນທຶກການຍອມຮັບທັງຫມົດ, ແລະບໍ່ໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຍອມຮັບຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.
ກົມຂົວທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍສຶກສາ ແລະ ກວດກາຄືນແຜນກຳນົດການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນຢູ່ບາງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງບໍລິການກັບຂົວກາວລານ, ແລບໂວ, ວັງກອງ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງ ພາຍຫຼັງໂຄງການໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ແລ້ວ.
ໜ່ວຍງານກໍ່ຕ້ອງປະສານສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຫາທາງແກ້ໄຂຈຸດທີ່ລະເມີດແລວທາງ ແລະ ຄົວເຮືອນທີ່ລັກລອບເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຫຼັກ, ແກ້ໄຂໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມລະບຽບກົດໝາຍ, ຮັບປະກັນການແຍກລົດຈັກ ແລະ ພາຫະນະອອກຈາກເສັ້ນທາງຫຼັກ ຕາມແຜນການຂອງອົງການຈະລາຈອນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດຂອງໂຄງການ.
ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/nhieu-bat-cap-trong-du-an-nang-cap-tuyen-cao-lanh-lo-te-post815176.html
(0)