ຫຼາຍບັນຫາ “ຮ້ອນ” ທີ່ກອງປະຊຸມສົນທະນາວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດການເດີນທະເລ

ການຂຸດຊ່ອງນ້ໍາຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອເພີ່ມຜົນຜະລິດຢ່າງໄວວາ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ໂງດິ່ງທ້ຽນ, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຕົວແທນ, ນາຍໜ້າ ແລະ ບໍລິການທາງທະເລ ຫວຽດນາມ (VISABA), ຖືວ່າ, ຄວນໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ການຂຸດເຈາະເສັ້ນທາງນ້ຳແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນໃນບັນດາເຂດ ເສດຖະກິດ ສຳຄັນ, ພິເສດແມ່ນເຂດ Hai Phong ແລະ Cai Mep.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລື.

ສະເພາະຢູ່ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ, ຕ້ອງຮັກສາທ່າເຮືອ ຮ່ານາມ ເປັນແຕ່ລະໄລຍະ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເລິກ -8,5 ແມັດ, ຮ່ອງນ້ຳ Cai Mep ບັນລຸລະດັບຄວາມເລິກຕ່ຳສຸດ -15,5 ແມັດ ແລະ ສຶກສາຂຸດເຈາະເລິກຕື່ມອີກ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ Super Mother ຂະໜາດ 25.000 TEU ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

“ ຄອງ ຮ່າ ນາມ ( ຫາຍ ຟ່ອງ ) ເປັນ ປະຕູ ສູ່ ພາກ ເໜືອ ທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງ ກຳ ປັ່ນ ເດີນ ທະເລ ສູງ ແລະ ມີ ທ່າ ອ່ຽງ ແຮງ ເພີ່ມ ນ້ຳ ໜັກ ຂອງ ກຳ ປັ່ນ, ວັນ ທີ 27 ກໍລະກົດ 2024, ໂຄງການ ຍົກ ລະດັບ ຄອງ ເດີນ ເຮືອ ຫາຍ ຟ່ອງ, ສ່ວນ ຈາກ ອ່າງ ລ້ຽວ ຂອງ ທ່າ ເຮືອ ສາ ກົນ ຫາຍ ຟ່ອງ ໄປ ເຖິງ ທ່າ ເຮືອ ນ້ຳ ດິງ ຫວູ ບັນລຸ ລະດັບ ສູງ 8. ເຮືອບັນທຸກ.

ໃນທັນທີທີ່ມີການປະກາດການເດີນເຮືອ, ສາຍການຂົນສົ່ງຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ຈັດວາງໂຄງປະກອບການເດີນເຮືອຄືນໃໝ່ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອໃຫ້ກຳປັ່ນສາມາດເຂົ້າສູ່ເຂດຂຸດຄົ້ນ, ດຳເນີນການໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸ, ລົບລ້າງສະຖານະການທີ່ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຕ້ອງລໍຖ້ານ້ຳຕົກ, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ…”, ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — ທ່ານ Nhu Dinh Thien ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.

ຜູ້ຕາງໜ້າ VISABA ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການເດີນເຮືອຫວຽດນາມ ເລັ່ງຂະຫຍາຍຄອງນ້ຳ ຮ່ານາມ ທຽບກັບແຜນການ (ຈາກປັດຈຸບັນ 80 ແມັດ ເປັນ 120 ແມັດ), ຊ່ວຍໃຫ້ກຳປັ່ນ ໝູນວຽນໄດ້ທັງ 2 ທິດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ, ຕັດຄ່າຂົນສົ່ງ...

ທ່ານ ຟານຮ່ວາງວູ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນ SSIT ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄຽງຄູ່ກັບການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດ, ວົງເງິນນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບັນລຸ 19%. ຢູ່ເຂດ Cai Mep ຢ່າງດຽວ, ມາຮອດທ້າຍເດືອນກັນຍາປີນີ້, ການເຕີບໂຕໄດ້ສູງເຖິງ 36%, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການຜະລິດບັນລຸກວ່າ 4,7 ລ້ານ TEU. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການສຳເລັດການຂຸດຄົ້ນຊ່ອງແຄບ Cai Mep ຂຶ້ນເຖິງ -15,5m ເທິງທ່າກຳປັ່ນ CMIT ຈາກນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ, ດຶງດູດກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງ 24.000 TEUs, ຮ່າງຄວາມຍາວເຖິງ 16m.

ຜູ້ຕາງໜ້າທ່າກຳປັ່ນ SSIT ສະເໜີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ສ້າງກົນໄກສະດວກກວ່າເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ຮັບເອົາກຳປັ່ນທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ່ວງທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ (ຫຼຸດ) ຈາກນ້ຳໜັກປະກາດ. ເຫດຜົນແມ່ນເຮືອໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃນຫຼາຍວິທີ, ບໍ່ມີໂຕນຄົງທີ່. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາທ່າເຮືອ Cai Mep ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງສາຍສົ່ງສິນຄ້າ, ນຳໃຊ້ຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງທາງການນຳທາງ -15.5m ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຊ່ອງຫັນໜ້າກວ້າງ 700m ຂອງທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ລວມທັງ Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — ທ່ານ Phan Hoang Vu, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນ SSIT ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າທ່າກຳປັ່ນ Saigon ແລ້ວ, ການຂຸດຄົ້ນຊ່ອງແຄບ Soai Rap ປະຈຸບັນພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ຊ່ອງທາງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະແບ່ງປັນກັບຊ່ອງແຄບວັງເຕົ່າເທົ່ານັ້ນ, ໃນປີ 2022 ແລະ 2023, ເຮືອເຂົ້າ-ອອກສອງຊ່ອງທາງ Soai Rap ແລະ Long Tau ແມ່ນທຽບເທົ່າ (ປະມານ 9.000 ຖ້ຽວ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2024, ຈໍານວນເຮືອເຂົ້າ-ອອກຊ່ອງ Soai Rap ຈະຫຼຸດລົງ, ຍ້ອນການຕົກຕະກອນ, ປະຈຸບັນ, ມີສະຖານທີ່ພຽງແຕ່ -7m, ທຸລະກິດໃນເສັ້ນທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຜູ້ຕາງໜ້າທ່າກຳປັ່ນ Saigon ສະເໜີວ່າ ຄວນມີແຫຼ່ງທຶນ, ອາດຈະໄດ້ຈາກງົບປະມານ, ຈາກບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນ) ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຮັກສາຊ່ອງທາງນີ້, ຮັບປະກັນຄວາມເລິກ -9m – 12m... ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ການຂຸດຄົ້ນຢູ່ຕໍ່ໜ້າທ່າກຳປັ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ Ba Ria – Vung Tau ກໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນບັນດາວິທີການ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ. ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ສະເໜີໃຫ້ບໍລິຫານການເດີນທະເລພິຈາລະນາຊອກຫາບ່ອນຖິ້ມນ້ຳເປື້ອນ, ວາງແຜນທີ່ຕັ້ງການຖິ້ມນ້ຳເປື້ອນດ້ວຍຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ...

ຂໍ້ສະເໜີເພື່ອປັບລາຄາການໂຫຼດ ແລະ ການໂຫຼດ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງ

ຕາມທ່ານ ກາວ ຮົ່ງຟອງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ທ່າເຮືອ Gemalink ແລ້ວ, ດ້ວຍທ່າອ່ຽງທ່າອ່ຽງຂອງທ່າເຮືອສີຂຽວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ, ຈະນຳເອົາກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນ Methanol ເຂົ້າມາຍັງທ່າກຳປັ່ນ ບາຣີ-ຫວຸງເຕົ່າ ໃນໄຕມາດທີ 2 ແລະ 3 ປີ 2025.

ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ອັດຕາການໂຫຼດແລະຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກປັບເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່າເຮືອສີຂຽວ, ຮັບເຮືອທີ່ມີພະລັງງານ methanol. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຄວນຊີ້ນຳບັນດາທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກເຂດ Cai Mep – Thi Vai ກ່ຽວກັບບັນດາຂະບວນການ, ຂະບວນການ ແລະ ວິທີການສົ່ງກຳປັ່ນເພື່ອກະກຽມຮັບເອົາກຳປັ່ນເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍນ້ຳໜັກ Methanol ດ້ວຍນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ (ແຕ່ 24 – 25 ພັນ TEU) ເຂົ້າເຂດ Cai Mep – Thi Vai.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — ທ່ານກາວຮົ່ງຟອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນ Gemalink ສະເໜີຄວາມເຫັນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ Saigon ສະເໜີເພີ່ມຄວາມໄວກຳປັ່ນຢູ່ເຂດອ່າວ Ganh Rai (ຊ່ອງແຄບ Vung Tau) ຂຶ້ນເປັນ 12 ໄມທະເລຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ຄວນມີລະບຽບການກ່ຽວກັບແລວທາງການຫາປາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການຫາປາເກີດຄວາມບໍ່ປອດໄພໃນຊ່ອງຂົນສົ່ງ.

ນອກນີ້, ຢູ່ຊ່ອງແຄບຫວຸງເຕົ່າ (ແຕ່ທ່າເຮືອເລກ 0” ຫາທ່າກຳປັ່ນ CMIT), ບາງຈຸດຕື້ນກໍປະກົດຂຶ້ນ. ແນະນໍາໃຫ້ກວດກາແລະຮັກສາການຂຸດເຈາະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງທາງຕໍາ່ສຸດທີ່ -15.5m. ພິຈາລະນານໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເພື່ອປັບປຸງຄວາມເລິກຊ່ອງທາງສໍາລັບທ່າເຮືອແລະສາຍການຂົນສົ່ງ ...

ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຍັງຊີ້ອອກວ່າ ສິນຄ້າຄົງຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີການແກ້ໄຂພື້ນຖານ. ອີງຕາມທຸລະກິດທ່າເຮືອ ແລະ VISABA, ລະບຽບການທາງດ້ານກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນມີບົດບັນຍັດກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການຈັດການສິນຄ້າຄ້າງຄືນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນເວລາຫຼາຍປີມານີ້, ສິນຄ້າຄ້າງສາງແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າກຳປັ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ, ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂາຍບໍ່ໄດ້ຈາກພາກເໜືອຫາພາກໃຕ້ມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ໃນນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai ມີທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຫຼາຍເທື່ອແລ້ວ ແຕ່ກໍຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະ ປະຈຸບັນນີ້ນັບມື້ນັບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຍັງພິຈາລະນາທ່າເຮືອທະເລເປັນ "ເດີ່ນ" ເພື່ອເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີມູນຄ່າການຄ້າ. ຖ້າຫາກບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ, ຫວຽດນາມ ຈະກາຍເປັນບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຂອງໂລກ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າວິສາຫະກິດກ່າວວ່າລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງແລະຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນຍັງຕໍ່າ (ປະມານ 50% ຂອງລາຄາພາກພື້ນ). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາຄາບັນທຸກແລະ unloading ໃນຮ້ານຄ້າແມ່ນສູງຂຶ້ນ.

ແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຢ່າງຄັ້ງດຽວແລະສໍາລັບທຸກຄົນ

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ເລໂດມູ່, ຫົວໜ້າກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຮູ້ ແລະ ຕີລາຄາສູງບັນດາຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດ.

ທ່ານ Muoi ກ່າວວ່າ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງທະເລຫວຽດນາມ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈັດຕັ້ງການຂຸດຄົ້ນທາງນ້ຳທຸກໆປີ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ກັບການຂຸດຄົ້ນບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຂຸດອອກ. ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ສົມທົບກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ດົ່ງນາຍ, ແລະ ບາເລຍ - ຫວູງເຕົ່າ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຊອກຫາສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນ. ມີແຕ່ ຕຽນຢາງ ອະນຸຍາດໃຫ້ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ (ປະມານ 2 ລ້ານຕາແມັດ). ບາງແຂວງໃຫ້ບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ ຄືກັບວ່າເປັນການປິດສະໜາ ເພາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນ 3 ເທົ່າຂອງຄ່າຂຸດ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ Le Do Muoi ໄດ້ຕອບຄຳເຫັນຜູ້ແທນ.

ຕອບສະໜອງຕາມການສະເໜີຂອງ VISBA, ທ່ານອຳນວຍການ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂະຫຍາຍຄອງ ລຳ ຮ່ານາມ ແລະ ຄອງອື່ນໆ ຕ້ອງປະຕິບັດໄດ້ຕາມແຜນການໄລຍະກາງ (ທຸກໆ 5 ປີ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແຜນການ 2021 – 2026 ຍັງບໍ່ທັນມີທຶນຮອນເຂົ້າໃນວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນ ກົມຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນ ເພາະຊັບພະຍາກອນມີຈຳກັດ ແລະ ຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນກັບໂຄງການອື່ນໆ.

ຊ່ອງທາງສາຍງູ-ວັງເຕົ່າຈະຖືກຂຸດຄົ້ນໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກນີ້, ແລະມີບ່ອນຂຸດແລ້ວ. ຊ່ອງທາງ Cai Mep ໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນ ແລະ ເປີດກວ້າງອອກ, ແລະ ບາງບ່ອນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຂອງແມ່ນ້ຳກໍຖືກຈົມລົງ. ເສັ້ນສູນກາງຊ່ອງຈະຖືກປັບແລະລວມຢູ່ໃນແຜນການບໍາລຸງຮັກສາ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການກຳປັ່ນໃຫຍ່, ຄະນະບໍລິຫານງານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໃນນັ້ນໄດ້ສັງລວມບັນດາຄຳເຫັນຂອງວິສາຫະກິດກ່ຽວກັບບັນດາບັນຫາ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຊຸກຍູ້ການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມເຫມາະສົມ.

“ກ່ຽວກັບບັນຫາສິນຄ້າຄົງຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອ, ພາຍຫຼັງເຮັດວຽກກັບບັນດາວິສາຫະກິດທ່າເຮືອ, ອຳນາດການປົກຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ປຶກສາຫາລື, ກະຊວງກໍ່ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງກະຊວງການເງິນ, ພວກເຮົາໄດ້ດຳເນີນການ ແລະສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງ, ສິນຄ້າຄ້າງສາງແມ່ນເຈັບປວດແທ້ໆ, ມີສິນຄ້ານຳເຂົ້າແຕ່ບໍ່ສາມາດຫາບໍລິສັດມາຮັບໄດ້ ເພາະໄດ້ຍຸບຕົວໄປ, ສິນຄ້ານຳເຂົ້າມາຫຼາຍ 10 ປີແລ້ວ, ຍັງບໍ່ທັນມີ 2 ປີແລ້ວ. ການແກ້ໄຂອາດຈະຕ້ອງຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມເພື່ອເຊື້ອເຊີນບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຕົກຄ້າງຂອງສິນຄ້າເພື່ອປຶກສາຫາລືການແກ້ໄຂຢ່າງຮອບດ້ານ…”, ທ່ານ Muoi ກ່າວວ່າ.

ກ່ຽວກັບລາຄາບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຕາມທ່ານ Muoi ແລ້ວ, ການດັດແກ້ຖະແຫຼງການ 12 ຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງແມ່ນບາດກ້າວໃຫຍ່. ອີງຕາມສະພາບຕົວຈິງ, ຈະສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕ້ອງອີງໃສ່ຖະແຫຼງການ 12 ເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນນຳໃຊ້ລາຄາຂົນສົ່ງ, ຫຼີກເວັ້ນການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ດີ.

"ປະຈຸບັນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ບັນດາທ່າເຮືອນັບຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າທັງສົ່ງອອກແລະນໍາເຂົ້າເພື່ອການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເພາະວ່າໃນປັດຈຸບັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໂຫຼດແລະ unloading ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ. ພວກເຮົາຈະທົບທວນເຂດທ່າເຮືອເພື່ອຈັດແຈງໃຫ້ເຫມາະສົມແລະຕ້ອງໃຊ້ລາຄາຂອງ Circular 12, "ຜູ້ອໍານວຍການກ່າວວ່າ.

ກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນຂຽວໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານຜູ້ອຳນວຍການກ່າວວ່າ, ແຕ່ລະປະເທດລ້ວນແຕ່ມີແຜນທີ່ຂອງຕົນ ແລະ ແຜນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຮົາໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈ ແລະ ມາດຕະການບັນດາທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ, ການຄຸ້ມຄອງລັດມີຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມກັບສາກົນ, ແຕ່ຕ້ອງປະຢັດມັດທະຍົມທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດແມ່ນສຳຄັນ. ຖ້າຫາກວ່າມີມາດຕະຖານແລະມາດຕະຖານທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດມັນທັນທີ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm