ໃນສວນສາທາລະນະ Shenzhen, ທ່າມກາງຕຶກສູງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວໂປແລນ Karolina Trzciańska ແລະຫມູ່ເພື່ອນຂອງນາງໄດ້ສັ່ງຊານົມແລະຊານາວທາງໂທລະສັບເພື່ອທົດລອງປະສົບການ. ປະມານ 30 ນາທີຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງດື່ມໄດ້ຖືກສົ່ງໂດຍ drone buzzing ຜ່ານ drizzle ໄດ້. ນາງກ່າວວ່າ "ມັນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍເຫັນສິ່ງນີ້, ມັນເຢັນຫຼາຍທີ່ມີອາຫານທີ່ສົ່ງໂດຍ drone,"
ການບໍລິການດັ່ງກ່າວມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຍ້ອນການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານ, ເຖິງແມ່ນວ່າ " ເສດຖະກິດ ລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ" - ກິດຈະກໍາການບິນຕ່ໍາກວ່າ 1,000 ແມັດເຊັ່ນລົດແທັກຊີບິນ, ເຮືອບິນ drones ຫຼືເຮືອບິນ eVTOL - ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມທາງອາກາດທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຂໍ້ຈໍາກັດຫມໍ້ໄຟ.
ໃນປີ 2023, ການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທາງອາກາດຕ່ຳກວ່າ 1,000 ແມັດໄດ້ສ້າງລາຍຮັບ 506 ຕື້ຢວນ (70 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ), ກວມເອົາ 0,4% ຂອງເສດຖະກິດຈີນ. ຄາດວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3,500 ຕື້ຢວນ (490 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) ພາຍໃນປີ 2035, ຕາມທ່ານ Zhang Xiaolan, ນັກຄົ້ນຄວ້າສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານແຫ່ງລັດ.
ເຮືອບິນ eVTOL ບິນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າຢູ່ທ່າເຮືອ ກວາງໂຈວ ແຂວງກວາງຕຸ້ງ ປະເທດຈີນ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Ng Han Guan)
ເລັ່ງການພັດທະນາລົດຍົນ
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສະຖາບັນ ວິທະຍາສາດ ຈີນ, ມະຫາວິທະຍາໄລປັກກິ່ງແລະສະຖາບັນອື່ນໆ, ແຂວງກວາງຕຸ້ງແມ່ນນໍາຫນ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດໃນລະດັບຕ່ໍາ, ຮອງລົງມາແມ່ນ Jiangsu ແລະ Zhejiang.
ເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ, ກວາງຕຸ້ງໄດ້ປະກາດແຜນການສ້າງສະຖານີບໍລິການການບິນແລະສະໜາມບິນ, ແລະສະໜັບສະໜູນຄູປອງທ້ອງຖິ່ນໃນ ການເດີນທາງ ດ້ວຍລາຄາຕໍ່າ.
ນະຄອນ Shenzhen ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລາງວັນ 15 ລ້ານຢວນ (2,1 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ໃຫ້ແກ່ບັນດາບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ eVTOL ຜູ້ໂດຍສານ – ຍານຍົນຂຶ້ນ-ອອກ ແລະ ລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງ – ໃນບັນດາສິ່ງຈູງໃຈອື່ນໆ.
ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຈີນໄດ້ມອບໃບອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດ EHang ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານທາງການຄ້າໂດຍໃຊ້ເຮືອບິນ eVTOL ແບບບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເຊິ່ງສາມາດມີຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ບິນໄດ້ເຖິງ 30 ກິໂລແມັດ.
EHang ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດຖ້ຽວບິນທາງການຄ້າ, ແຕ່ຮອງປະທານປະເທດ He Tianxing ກ່າວວ່າບໍລິສັດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ. ມັນໄດ້ສ້າງບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນ 20 ຕົວເມືອງໃນ 2 ປີທີ່ຜ່ານມາແລະຫວັງວ່າໃນທີ່ສຸດຈະມີເຄືອຂ່າຍໃນທົ່ວເມືອງ, ໂດຍນໍາໃຊ້ຊັ້ນດາດຂອງສູນການຄ້າ, ໂຮງຮຽນແລະສວນສາທາລະນະເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່.
"ມັນບໍ່ສາມາດເປັນພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນການຄົ້ນຄວ້າຫຼືເຄື່ອງຫຼິ້ນຂອງວິສະວະກອນ," ລາວເວົ້າ.
ຍົນເຮລິຄອບເຕີ drone ຜູ້ໂດຍສານ EH216-S ຂອງ EHang ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. (ທີ່ມາ: EHang)
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະຄວາມປອດໄພ
ປະຈຸບັນ, ເຮືອບິນ eVTOL ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນອາຍຸແບັດເຕີຣີ, ໂດຍມີໄລຍະການບິນພຽງແຕ່ 20 – 30 ນາທີກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງສາກໄຟຄືນໃໝ່. ຢູ່ທີ່ປະມານ 100,000 ໂດລາສຳລັບເຮືອບິນທີ່ນັ່ງດຽວ, ອັນນີ້ຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຄ້າ.
ເດືອນກັນຍາທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອບິນ XPENG eVTOL 2 ລຳ ໄດ້ຕຳກັນໃນລະຫວ່າງການຝຶກຊ້ອມ, ເຮັດໃຫ້ 1 ລຳເກີດໄຟໄໝ້ໃນເວລາລົງຈອດ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຍັງຄົງຢູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, XPENG ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 600 ລ້ານໂດລາ, ນໍາສະເຫນີຮູບແບບ "ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ" ແລະກ່າວວ່າມັນໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຫຼາຍກວ່າ 7,000 ທົ່ວໂລກ.
ໃນຂະນະທີ່ຈີນເປັນຜູ້ນໍາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ drone, ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານນະໂຍບາຍ - ໂດຍສະເພາະການຄວບຄຸມທາງອາກາດ - ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງຕົນມີຄວາມດຶງດູດຫນ້ອຍລົງ. ຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງພື້ນທີ່ອາກາດທີ່ມີຄວາມສູງຕ່ໍາຂອງມັນແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການບິນທົ່ວໄປ, ແລະມັນມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຈໍານວນສະຫນາມບິນທີ່ລົງທະບຽນເປັນສະຫະລັດ.
ບັນດາຜູ້ວາງນະໂຍບາຍພວມພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາ, ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ປັບປຸງກົດໝາຍການບິນພົນລະເຮືອນເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວພົນລະເຮືອນ. ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າການຫັນເປັນການຄ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2030, ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ.
ຈີນມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການນຳເອົາລັດຖະບານ, ທຸລະກິດ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລໄປສູ່ເປົ້າໝາຍຮ່ວມກັນ, ອີງຕາມທ່ານ Chen Wen-hua, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Polytechnic ຮົງກົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວຂອງການຮັບຮອງເອົາຈະຂຶ້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ຄວາມປອດໄພແລະການຍອມຮັບຂອງສາທາລະນະ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ອະນາຄົດຂອງເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າແມ່ນສົດໃສ, ແຕ່ເສັ້ນທາງໄປສູ່ມັນສາມາດເປັນ thorny."
ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/nhung-con-gio-nguoc-thach-thuc-taxi-bay-trung-quoc-cat-canh-ar989245.html
(0)