CEO ເພດຍິງແລະຄວາມປາຖະຫນາຂອງການບິນທົ່ວໄປ 'ໃຊ້ທ້ອງຟ້າທັງຫມົດ'

ທ້ອງຟ້າມີຄ່າເທົ່າກັບປ່າຄໍາ ແລະທະເລເງິນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ CEO Ho Thanh Huong “ໃຊ້ເງິນ” ຊື້ຄືນ Bluesky Airways ເມື່ອສາຍການບິນນີ້ຖືກປິດ, ແນໃສ່ຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງຄື: ການບິນທົ່ວໄປ.

ນັກທຸລະກິດ ໂຮ່ແທ່ງຮົ່ງ. ພາບ: Bluesky Airways

ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃຊ້ມຸມຂອງທ້ອງຟ້າ ເມື່ອເວົ້າເຖິງການບິນ, ຫຼາຍຄົນມັກຄິດເຖິງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາທາລະນະ (ຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າ) ດ້ວຍເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່. ຂະນະທີ່ທ້ອງຟ້າກໍຍັງມີພາຫະນະບິນທີ່ບໍ່ມີຈຸດປະສົງໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼືສິນຄ້າຂອງປະຊາຊົນ; ແລະນັ້ນແມ່ນການບິນທົ່ວໄປ. ຕາມນິຍາມຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນຫວຽດນາມ, ການບິນທົ່ວໄປແມ່ນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແນໃສ່ສ້າງກຳໄລໃຫ້ແກ່ຍົນພົນລະເຮືອນ, ເຊັ່ນ: ການບິນຝຶກຊ້ອມ, ປະຕິບັດງານການບິນຂອງສະໂມສອນການບິນ, ການບິນຊົມ, ການບິນກູ້ໄພ, ການຂົນສົ່ງການແພດ, ການບິນສຳຫຼວດ, ຮັບໃຊ້ ກະສິກຳ , ປ່າໄມ້ ແລະ ຮັບໃຊ້ແຂກ VIP ດ້ວຍຖ້ຽວບິນ charter ແບບບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ... ຍົນໂດຍສານທົ່ວໄປມີຫຼາຍປະເພດ: ປູມເປົ້າ, ຍົນລອຍຟ້າ, ເຮືອບິນທົດລອງ, ເຮືອບິນກິລາທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສູງ, ເຮລິຄອບເຕີກູ້ຊີບ... ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຫວຽດນາມ, “ການບິນທົ່ວໄປ” ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກັບຫຼາຍຄົນ, ໃນໂລກ, ຕະຫຼາດແຫ່ງນີ້ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ຟື້ນຟູສາຍການບິນ, ມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມໄຝ່ຝັນ “ໃຊ້ທັງທ້ອງຟ້າ” ເມື່ອເບິ່ງແມ່ຍິງນ້ອຍທີ່ມີສະເໜ່, ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ຮູ້ວ່າ ນາງຮວງ ແມ່ນ “ກັບຕັນ” ຂອງສາຍການບິນ, ພຽງແຕ່ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ ນັກບິນ ແລະ ກາຍເປັນນັກປະກອບການຍິງຄົນທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ ທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ. ອາລົມນີ້ບໍ່ໄດ້ອອກມາຈາກບ່ອນໃດເລີຍ. ທ່ານນາງ Huong ເປັນນັກຮຽນວິຊາຊີວະສາດຢູ່ໂຮງຮຽນມັດທະຍົມຕອນປາຍ ຮ່າໂນ້ຍ - Amsterdam; ຫຼັງຈາກຮຽນຢູ່ໃນມະຫາວິທະຍາໄລພາຍໃນປະເທດແລະຈົບປະລິນຍາໂທຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Nottingham (ອັງກິດ), ນາງໄດ້ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນໂດຍກົງ. ຄືກັບວ່າໂດຍຊະຕາກຳທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ນາງໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນວຽກເຊົ່າ ແລະຊື້ເຮືອບິນຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່. ໃນໄລຍະເຮັດວຽກ, ນາງໄດ້ມີໂອກາດເຂົ້າຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານ ດ້ານເສດຖະກິດ ແລະວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຂະແໜງການບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກ. ຈາກທີ່ນີ້, ນາງໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າການບິນທົ່ວໄປກວມເອົາການຂຸດຄົ້ນຂອງເຮືອບິນຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິການ. “ຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາບັນດາການເຄື່ອນໄຫວການບິນທົ່ວໄປ. ຖ້າພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການດຳເນີນງານ, ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ປະເທດ”, CEO ຂອງບໍລິສັດການບິນ Bluesky Airways ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ໂດຍຄິດວ່າ, ໃນປີ 2021 ເມື່ອບໍລິສັດ Bluesky Airways ໄດ້ຖືກ “ຢຸດຕິການ”, ທ່ານນາງ Huong ໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນສາຍການບິນນີ້ ແລະ ສ້າງຕັ້ງໂຄງການເພື່ອຮ້ອງຂໍຟື້ນຟູໃບອະນຸຍາດຖືກຖອນຄືນ. ທັນທີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດການບິນທົ່ວໄປຄືນໃຫມ່ໃນກາງປີ 2021, Bluesky Airways ໄດ້ອອກຖ້ຽວບິນທໍາອິດໃນຕົ້ນປີ 2022 ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານທຸລະກິດ.

ປະສົບການການບິນກັບ Bluesky Airways. ພາບ: Bluesky Airways

CEO Ho Thanh Huong ກ່າວວ່າ: “ການຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນສາຍການບິນ “ຕາຍ” ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຫວັ່ນໄຫວເທົ່ານັ້ນ, ຍິ່ງກວ່ານັ້ນແມ່ນຮັກອາຊີບ, ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກພັດທະນາການບິນທົ່ວໄປ ເພື່ອບັນລຸຄວາມໄຝ່ຝັນຊົມໃຊ້ທົ່ວທ້ອງຟ້າຂອງພະນັກງານການບິນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພາຍຫຼັງ 3 ປີແຫ່ງການຟື້ນຟູ, Bluesky Airways ໄດ້ດຳເນີນການບິນ Falcon 8X, Falcon 2000, Gulfstream G650, G450 ແລະ Boeing BBJ. ປະຈຸບັນ, ລູກຄ້າຂອງ Bluesky Airways ເດີນທາງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດດ້ວຍເຮືອບິນທຸລະກິດໃນຮູບແບບການເຊົ່າເຮືອບິນທັງໝົດ ຫຼື ຖ້ຽວບິນແບບເຊົ່າຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ປາດຖະໜາຢາກຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, CEO Ho Thanh Huong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຖ້ຽວບິນແບບເຊົ່າຕາມຄວາມຕ້ອງການແມ່ນບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍ, ສະນັ້ນ ລູກຄ້າຂອງ Bluesky Airways ແມ່ນ “ໜ້ອຍທີ່ສຸດ” ແຕ່ “ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ” ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບໍລິການຂອງຖານລູກຄ້ານີ້ແມ່ນ “ພິເສດທີ່ສຸດ”. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄຳຂວັນ “ອຸທິດຕົນ”, ພະນັກງານການບິນ Bluesky Airways ໄດ້ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງອັນດັບໜຶ່ງຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດການບິນ charter ຢູ່ ຫວຽດນາມ. ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “Bluesky Airways ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ລູກຄ້າ VIP ເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂະແໜງການການບິນທົ່ວໄປບໍ່ພຽງແຕ່ມີເປົ້າໝາຍເພີ່ມລາຍຮັບ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນ “ບ່າ” ໃນພາລະກິດສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ໜູນຊ່ວຍປະຊາຄົມບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງການດຽວກັນ.

ນັກທຸລະກິດ ໂຮ່ແທ່ງຮົ່ງ - ປະທານສະພາບໍລິຫານ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດການບິນ Bluesky Airways ຖັດຈາກເຮືອບິນຍີ່ຫໍ້ຫວຽດນາມ. ພາບ: Bluesky Airways

CEO Ho Thanh Huong ຝັນຢາກໄດ້ຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງ ທາງການແພດ , ຖ້ຽວບິນກູ້ໄພໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກເມື່ອເກີດດິນເຈື່ອນ, ນໍ້າຖ້ວມກະທັນຫັນ, ນໍ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້ຽວບິນຮັບໃຊ້ການຜະລິດກະສິກຳ ແລະ ປ່າໄມ້, ການບິນປະສົບການ, ທ່ຽວຊົມ, ຖ້ຽວບິນກິລາເພື່ອກະຕຸ້ນການທ່ອງທ່ຽວ... "ໜ້າເສຍດາຍ, ຖ້ຽວບິນຊົມວິວ, ຖ້ຽວບິນສຸກເສີນ, ສະໂມສອນການບິນໃນງານອະດິເລກຂອງຫວຽດນາມ... ເກືອບບໍ່ໄດ້ພັດທະນາ. ອັນນີ້ອາດເປັນບາງສ່ວນຍ້ອນນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວປະເພດນີ້," CEO Ho Thanh Huong ແບ່ງປັນ. ຕົວຢ່າງ, ດຳລັດ 125/2015 -ND-CP ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກຳນົດລະອຽດກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວການບິນ, ລວມທັງບັນດາລະບຽບການສະເພາະກ່ຽວກັບເຂດນ່ານຟ້າສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວການບິນທົ່ວໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ວາງແຜນກຳນົດ ແລະ ກໍ່ສ້າງບັນດາສະໜາມບິນ ແລະ ສະໜາມບິນທີ່ມີບັນດາມາດຕະການ, ວິທີການບິນ, ເສັ້ນທາງລົງຈອດ ໂດຍສະເພາະບັນດາການເຄື່ອນໄຫວການບິນທົ່ວໄປ. CEO Bluesky Airways ຫວັງວ່າອຳນາດການປົກຄອງຈະເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການດັດປັບ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດານະໂຍບາຍ, ລະບຽບການ ແລະ ລະບຽບການການບິນທົ່ວໄປຂອງຫວຽດນາມ. ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ຈະສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເໝາະສົມກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຊຸກຍູ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງນີ້.

ຫງອກມິງ - Vietnamnet.vn

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/nu-ceo-va-khat-vong-hang-khong-chung-su-dung-ca-bau-troi-2331345.html