ວິເຄາະຢ່າງລະມັດລະວັງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສໍາລັບເສດຖະກິດທັງຫມົດ

Phân tích kỹ hiệu quả tổng thể của đường sắt tốc độ cao cho cả nền kinh tế- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕີລາຄາຜົນກະທົບຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕໍ່ສະຖຽນລະພາບເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ປະສິດທິພາບ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ, ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ແຜນການເງິນ, ການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກໂຄງການ... - ພາບ: VGP/Minh Khoi

ລາຍງານຕໍ່ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສະເໜີ 3 ສະຖານະການຄື: ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່ ຂະໜາດ 1.435 ມມ, ຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະເພາະລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່ ຂະໜາດ 1.435 ມມ, ຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສົມທົບທັງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ; ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງເສັ້ນໃໝ່ ຂະໜາດ 1.435 ມມ, ຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລ່ນລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການ, ພ້ອມນີ້ກໍ່ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາການນຳບັນດາກະຊວງ, ສາຂາໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນສະເພາະກ່ຽວກັບແຕ່ລະເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການຄື: ຂະໜາດ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ; ເຕັກໂນໂລຊີ; ການລົງທຶນທັງຫມົດ; ໄລຍະການລົງທຶນ; ຄວາມຄືບຫນ້າຄາດວ່າຈະ; ຮູບແບບການລົງທຶນ, ແຫຼ່ງທຶນ; ແຜນປະຕິບັດງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ; ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງ; ບາງນະໂຍບາຍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໃນການປະຕິບັດ; ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ...

Phân tích kỹ hiệu quả tổng thể của đường sắt tốc độ cao cho cả nền kinh tế- Ảnh 2. — ຫຼາຍຄຳເຫັນເຫັນວ່າ, ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກວິໄສທັດ, ຄວາມຕ້ອງການ, ຄາດຄະເນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດ, ເພື່ອວາງອອກ “ໜ້າທີ່” ໃຫ້ແກ່ສາຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ - ພາບ: VGP/ Minh Khoi.

ຜູ້ຕາງໜ້າ ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຖືກປົດປ່ອຍຈາກການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການເຊື່ອມຈອດກັບທ່າເຮືອທະເລ ແລະ ເສັ້ນທາງຕັດຕ່າງໆສຳເລັດ, ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນນັ້ນມີສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຢູ່ຫວຽດນາມ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ປະສົບການຈາກຫຼາຍປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຕົວເມືອງກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງດາວທຽມ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ, ອຸດສາຫະກໍາ, ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງແລະອື່ນໆ.

ໂດຍເຫັນດີກັບຫຼາຍຄຳເຫັນວ່າ, ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກວິໄສທັດ, ຄວາມຕ້ອງການ, ຄາດຄະເນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ປະສົບການຂອງປະເທດອື່ນ, ໂດຍສະເພາະນັ້ນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິເຄາະ ແລະ ຕີລາຄາບັນດາຜົນສະທ້ອນລວມ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກ່ຽວກັບພື້ນຖານເສດຖະກິດ, ຍົກລະດັບຄວາມໄວ ແລະ ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມື. ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ; ປັບປຸງຄວາມສາມາດການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງບັນດາຮູບແບບ ແລະ ລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຖະໜົນ, ທາງອາກາດ, ທາງນ້ຳ, ທາງທະເລ)...

Phân tích kỹ hiệu quả tổng thể của đường sắt tốc độ cao cho cả nền kinh tế- Ảnh 3. — ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ປາດຖະໜາໃຫ້ກະຊວງຂົນສົ່ງທຸກຄຳເຫັນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເສັ້ນທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ - ພາບ: VGP/Minh Khoi

"ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງໂລກເພື່ອວິເຄາະຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການສົມທົບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍໃໝ່ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງດາວທຽມ, ລະບົບການຂົນສົ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຍີແມ່ບົດ... ຜົນກະທົບຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ປະສິດທິພາບເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໂດຍລວມ, ປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ແຜນການເງິນ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ນຳມາໂດຍໂຄງການ...

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຍັງໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນສະເພາະກ່ຽວກັບທິດທາງພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ການສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຄວາມໄວສູງ; ການຈັດຕັ້ງເຄື່ອງມື, ການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂຸດຄົ້ນ; ອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມຄືບຫນ້າ.

ທີ່ມາ