ການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບທາງດ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນຕົກ

TPO - ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນຕົກຈະຖືກປັບປຸງເປັນ 8 ເລນ, ພ້ອມກັບໂຄງການທີ່ສອດຄ່ອງກັນເຊັ່ນ: ຂົວ, ທາງແຍກແລະລະບົບການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນເພື່ອຜ່ານຜ່າສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດດ້ານຄົມມະນາຄົມໃນພາກພື້ນ.

Báo Tiền Phong•27/11/2025

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ໄດ້ລົງນາມໃນມະຕິຕົກລົງອະນຸມັດໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Trung Luong - My Thuan ດ້ວຍວິທີ PPP. ນີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນທີ່ສຸດຢູ່ເຂດເສດຖະກິດຫຼັກທາງພາກໃຕ້, ຄາດວ່າຈະຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນທີ່ແກ່ຍາວມາເປັນເວລາຫຼາຍປີບົນເສັ້ນທາງສາຍໄໝຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນຕົກກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າ 96 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ທາງແຍກ Cho Dem (HCMC) ໄປຮອດທິດເໜືອຂອງຂົວ My Thuan 2 (Dong Thap), ຜ່ານ HCMC, Long An (ປະຈຸບັນແມ່ນ Tay Ninh) ແລະ Dong Thap.

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong - My Thuan ທາງດ່ວນ. ພາບ: ແຄ໋ງກີ.

ຕາມຂອບເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍອອກເປັນ 8 ເລນ, ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການ 10 – 12 ເລນໃນຕໍ່ໜ້າ. ສ່ວນແຕ່ເຈືອງລູງໄປຫາຍທ້ວນແລະຈາກອານໄທຕົງຫາຂົວມິຕວນ 2 ຈະສຳເລັດເປັນ 6 ເລນ, ຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 - 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການຂະຫຍາຍຕົວມາພ້ອມກັບການຍົກລະດັບ synchronous ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ການເກັບຄ່າທາງທີ່ບໍ່ຢຸດ, ການຄວບຄຸມການໂຫຼດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງໃກ້ຄຽງ. ສອງບ່ອນພັກຜ່ອນໃຫມ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນແລະຍານພາຫະນະ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຕັດ 8 ແຍກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ເພີ່ມທາງແຍກອີກ 2 ຈຸດ ເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່. ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຖືກຍຶດຄືນທັງໝົດມີປະມານ 1.070 ເຮັກຕາ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ບຸກເບີກແລ້ວຈາກໄລຍະຜ່ານມາ; ເນື້ອທີ່ເພີ່ມເຕີມກວ່າ 120 ເຮັກຕາແມ່ນສຸມຢູ່ລອງອານ ແລະ ດົງທາບ .

ໃນໄລຍະທັນທີ, ເສັ້ນທາງລົດຕັງ-ເຈື່ອງລອງຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 8 ເລນ, ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ 10-12 ເລນໃນຕໍ່ໜ້າ. ພາບ: VGP.

ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 36.170 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 15% ຍອດຈຳນວນທຶນຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ 85% ຈຳນວນທຶນລະດົມ. ລາຄາບໍລິການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນກຳນົດ 2.100 ດົ່ງ/ກິໂລແມັດສຳລັບລົດກຸ່ມ 1. ດ້ວຍຕົວກໍານົດການທາງດ້ານການເງິນເຊັ່ນ: ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ 10.5%/ປີ ແລະ ຜົນຕອບແທນທຶນ 11.7%/ປີ, ໄລຍະການເກັບຄ່າທຳນຽມການກູ້ຄືນທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 17 ປີ 3 ເດືອນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີນີ້ ແລະ ຈະໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2028. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈະກາຍເປັນຈຸດຍຸດທະສາດການສັນຈອນຂອງຕາເວັນຕົກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃຫ້ແກ່ທົ່ວພາກພື້ນອີກດ້ວຍ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສຳຄັນກ່ອນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບ “ທາງດ່ວນກະດູກສັນຫຼັງ” ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເກີ່ນເທີ - ກ່າເມົາ, ເປີດກວ້າງຊ່ອງທາງພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ທັງພາກພື້ນໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/quyet-dinh-quan-trong-ve-tuyen-cao-toc-dong-duc-nhat-mien-tay-post1799889.tpo