ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ໂອກາດ ແລະສິ່ງທ້າທາຍໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ

ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະຜ່ານຜ່າ ແລະ ກາຍເປັນນະຄອນ ທ່ອງທ່ຽວ ໃຫຍ່. ແນວໃດກໍດີ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງບັນດານະຄອນທ່ອງທ່ຽວໃນພາກພື້ນນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງ, ນະຄອນພວມປະເຊີນໜ້າກັບບັນດາສິ່ງທ້າທາຍສຳຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍໄວ ເພື່ອຮັກສາທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.

ຂຸດຄົ້ນຈຸດແຂງຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ

ທ່ານ ດັ້ງດຶກມິງ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໃນຕົວແບບເກົ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສວມບົດບາດເກືອບເປັນເສົາຄ້ຳດຽວໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄື ບິ່ງເຢືອງ ຫຼື ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕ໋ ໃນເມື່ອກ່ອນລ້ວນແຕ່ມີບົດບາດໜູນຊ່ວຍ. ແຕ່ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ຕ້ອງສ້າງໂຄງປະກອບພາກພື້ນຄືນໃໝ່ໃນທິດທາງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ - ການເຊື່ອມໂຍງ - ປະສານງານ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ: ທ່າທີ ແລະ ບົດບາດຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນຈະໄດ້ຮັບການ “ຜັນຂະຫຍາຍ” ເພື່ອຊຸກຍູ້ທ່າໄດ້ປຽບ.

“ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະບໍ່ຜູກຂາດບົດບາດເປັນໃຈກາງອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ຈະສຸມໃສ່ບັນດາໜ້າທີ່ຂັ້ນສູງຄື: ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສາກົນ, ສູນເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສູນວິເຄາະຂໍ້ມູນການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພາກພື້ນ. ບິ່ງເຢືອງ ຈະກາຍເປັນເສົາຄ້ຳພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວອຸດສາຫະກຳ, ນະວັດຕະກຳ, ຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວກອງປະຊຸມ (MICE) ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໄວໜຸ່ມ. ການທ່ອງທ່ຽວນິເວດແລະການສຶກສາສິ່ງແວດລ້ອມ” - ດຣ.

Siêu đô thị du lịch đã rất gần (*): Nhiều kiến giải từ thực tiễn - Ảnh 1. — ເຖິງວ່າມີກາລະໂອກາດບຸກທະລຸຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການທ່ອງທ່ຽວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍໄວ ເພື່ອຮັກສາທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.

ທຸລະກິດການທ່ອງທ່ຽວຍັງເຫັນດີກັບຍຸດທະສາດການສ້າງຕາສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຕ້ອງຈັດຕັ້ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່ເປັນ “ເມືອງຫາດຊາຍ-ໝູ່ບ້ານຫັດຖະກຳ”, ເປັນສູນກາງເຊື່ອມຈອດຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ, ຣີສອດທະເລສີຟ້າ (ວັງເຕົ່າ) ແລະ ໝູ່ບ້ານຫັດຖະກຳພື້ນເມືອງ (ບິ່ງເຢືອງ). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ຄວນຕິດພັນກັບບັນດາຂະບວນການໂຄສະນາສາກົນ ແລະ ງານກິລາວັດທະນະທຳຂະໜາດໃຫຍ່, ສ້າງ “ລະດູການທ່ອງທ່ຽວ” ຕະຫຼອດປີ ແທນທີ່ຈະເປັນລະດູການຄືປະຈຸບັນ.

"ສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວສີຂຽວ, ການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອປະສົບການດໍາລົງຊີວິດກັບຊ່າງຫັດຖະກໍາໃນຫມູ່ບ້ານຫັດຖະກໍາ, ແລະຕ່ອງໂສ້ຜະລິດຕະພັນ MICE ລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ສາມາດສະຫນອງທຶນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການທົດສອບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແລະການສື່ສານສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວສະເພາະ.

ບັນດານັກທຸລະກິດຄາດວ່າລັດຖະບານເມືອງຈະອອກກົນໄກສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄວໆນີ້ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ນະໂຍບາຍວີຊາ, ເສດຖະກິດໃນຕອນກາງຄືນ, ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນ. ໃນເວລານັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສາມາດບຸກທະລຸກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຈຸດໝາຍນຳໜ້າຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ໃນດ້ານການເຂົ້າມາຂອງສາກົນ, ໄລຍະເວລາພັກ ແລະ ການໃຊ້ຈ່າຍ.

ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຟານເຟືອງຮ່ວາງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ Vietravel ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ທ່າອ່ຽງແຮງທີ່ສຸດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວປະສົບການຂອງທ້ອງຖິ່ນຕິດພັນກັບບັນດາປັດໄຈສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ, ໜູນຊ່ວຍດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີດີຈີຕອນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນບໍ່ພຽງແຕ່ຢາກໄປຢ້ຽມຢາມເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຢາກດຳລົງຊີວິດຄືຊາວທ້ອງຖິ່ນ, ບຸລິມະສິດຈຸດໝາຍທີ່ຂຽວ, ສະອາດ, ປອດໄພ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມ.

ເພື່ອຍາດແຍ່ງທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງເລັ່ງລັດຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນການທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍແອັບພລິເຄຊັນ, ແຜນທີ່ອັດສະລິຍະ, ແລະຄຳອະທິບາຍຫຼາຍພາສາ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງຜະລິດຕະພັນສີຂຽວຂອງທ້ອງຖິ່ນທັງສູນກາງ ແລະ ເຂດຊານເມືອງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສາຫະກິດການບໍລິການເປັນສີຂຽວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອຢາງ, ແລະການປ່ອຍກາກບອນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທັງຕອບສະໜອງຄວາມນິຍົມຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຢືນຢັນພາບພົດເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ຍືນຍົງ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງພາກພື້ນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຕາມເຫດຜົນປະສົບການ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂາດການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງບັນດາຈຸດໝາຍປາຍທາງ ພວມສ້າງການກີດຂວາງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນຂອງປະສົບການ, ເຊັ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວມາເຖິງເຂດໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແລ້ວບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍເພື່ອສືບຕໍ່ໄປຍັງເຂດບິ່ງເຢືອງ ຫຼື ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ແຕ່ກ່ອນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແລະບ່ອນຈອດລົດຂອງກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວແລະຍານພາຫະນະນັກທ່ອງທ່ຽວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະໄປເຖິງສູນກາງ, ຂາດທີ່ຈອດລົດສໍາລັບກຸ່ມໃຫຍ່; ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ເຂດການຄ້າ, ແລະໂຮງແຮມແມ່ນຍັງແຕກແຍກ. ເສດຖະກິດກາງຄືນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຂາດຂອບເຂດເວລາ, ເຂດ, ມາດຕະຖານໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນຢ່າງໝັ້ນໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນກາງຄືນບໍ່ອຸດົມສົມບູນແລະຂາດສັນຍາລັກ.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງຢຸຍ, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ Penguin ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂາດສູນ-ສູນຈັດງານ – MICE – ວັດທະນະທໍາຮ່ວມສະໄໝ ເມື່ອເມືອງໃຫຍ່ບໍ່ມີບ່ອນວາງສະແດງ ແລະກອງປະຊຸມໃຫຍ່ ສົມທົບກັບສະຖານທີ່ສ້າງສັນເພື່ອຈັດຕັ້ງງານວາງສະແດງ, ງານບຸນ, ງານຕະຫຼາດນັດສາກົນ.

ພິເສດ, ໃນຊຸມວັນມໍ່ໆມານີ້, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຂໍ້ສະເໜີໂອນຖ້ຽວບິນສາກົນທັງໝົດຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ໄປຫາ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ - ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນປີ 2026 - ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງຄວາມວິຕົກກັງວົນໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຜູ້ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວອີກດ້ວຍ.

ຕາມທ່ານ Thi Quoc Duy, ຜູ້ອຳນວຍການສູນທ່ອງທ່ຽວລາຍລະອຽດ, ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ Ben Thanh ແລ້ວ, ທ່ານມີຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ມາຮອດປະຈຸບັນ ຍັງບໍ່ທັນມີແຜນການລົງທຶນ ແລະ ສ້າງທາງລົດໄຟ (ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຫຼື ລົດໄຟດ່ວນ) ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບສະໜາມບິນ Long Thanh. “ເຖິງວ່າເມື່ອອອກຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ໄປຫາໃຈກາງນະຄອນ ກໍ່ຍັງຂາດແຄນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕ້ອງໃຊ້ລົດແທັກຊີ, ການສັນຈອນຕິດຂັດງ່າຍ, ຕ້ອງເລັ່ງສ້າງລະບົບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ແລະ ສະໜາມບິນຫາສູນກາງ, ຄວາມຈິງແລ້ວໄລຍະທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແມ່ນຕ້ອງໃຊ້ເວລາປະມານ 40 – 50 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ, ໄລຍະນີ້ບໍ່ໄກປານໃດ. ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການວາງແຜນຈະລາຈອນເຊື່ອມຈອດກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ” - ທ່ານ Thi Quoc Duy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຕາມທ່ານນາງ Doan Thi Thanh Tra ແລ້ວ, ຂາດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະໃນໄລຍະຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ແລະ ລອງແທ່ງ ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວກໍ່ສ້າງບັນດາຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ພາຍຫຼັງການຂະຫຍາຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນພຽງແຕ່ມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 6.772 ກມ, ປະຊາກອນກວ່າ 14 ລ້ານຄົນ, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານຄົມມະນາຄົມພາຍໃນ-ເຂດຊານເມືອງຍັງຂຶ້ນກັບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີນໍ້າໜັກເກີນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວມານະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຂາດບັນດາປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວ “ຂຽວ-ໄວ-ເປັນເອກະລັກ” ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເຮືອການູທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ອື່ນໆ.

“ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງ ແລະ ການຂົນສົ່ງບໍ່ສະດວກ ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງແຂວງໃນໄລຍະ 5-7 ວັນ, ສົມທົບກັບຕົວເມືອງ-ທະເລ-ນິເວດ-ວັດທະນະທຳ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການເຊື່ອມຈອດທາງນ້ຳແລະລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍລະຫວ່າງບັນດາຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ. ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ແລະ ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ” - ທ່ານນາງ ແທງຈ່າ ແນະນຳ.

ກໍານົດກຸ່ມຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນ

ຕາມທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິບ໋າວທູ, ຫົວໜ້າພະແນກການຕະຫລາດ ແລະ ສື່ສານ - ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ Vietluxtour ແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄວນກຳນົດບັນດາກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຫຼັກເພື່ອຮັບໃຊ້ບັນດາຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເຊັ່ນ: ເສດຖະກິດກາງຄືນຢູ່ແມ່ນ້ຳ Saigon (ຄ່ໍາບົນເຮືອ, ການສະແດງສິລະປະ, ການທ່ອງທ່ຽວບາ/ສະໂມສອນຕາມແມ່ນ້ຳຂອງ); ການທ່ອງທ່ຽວແບບລີສອດ - MICE ສົມທົບກັບກອງປະຊຸມ, ການສ້າງທີມ, ຕີກ໊ອຟ; ການທ່ອງທ່ຽວເກາະ ... ແມ່ນມີທ່າອ່ຽງໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະກັບກຸ່ມບໍລິສັດຈາກຕະຫຼາດອາຊີ ... "ຈຸດທົ່ວໄປຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການສ້າງສິ່ງໃຫມ່ສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວຂອງເມືອງ, ຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ດົນນານ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ແລະມີເລື່ອງເລົ່າຫຼັງຈາກການເດີນທາງ, ເຊິ່ງເປັນວິທີການສົ່ງເສີມປະສິດທິຜົນ".

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງສ້າງ “ City Pass 24/48/72h” (ບັດທ່ອງທ່ຽວ) ໂດຍໄວ ເຊື່ອມໂຍງການຄົມມະນາຄົມ-ທ່ອງທ່ຽວ-ງານວາງສະແດງກາງຄືນ, ທັງສະດວກ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມທະວີປະສົບການ, ຄົ້ນຄ້ວາເອກະລັກຂອງນະຄອນ ແລະ ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຢ່າງ.

(ຈະສືບຕໍ່)

(*) ເບິ່ງໜັງສືພິມລາວດົງສະບັບວັນທີ 23 ກັນຍາ

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/sieu-do-thi-du-lich-da-rat-gan-nhieu-kien-giai-tu-thuc-tien-196250923212111493.htm