'ບໍ່ມີທາງກັບຄືນ' ຄວາມກົດດັນຕໍ່ໂຄງການ 100 ລ້ານໂດລາ

ນ້ຳດິງ: ລາຄາວັດຖຸດິບສູງ, ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ແຕ່ໂຄງການຄອງນ້ຳເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳວັນ - ນິງໂກ ຖືກບັງຄັບໃຫ້ສຳເລັດຕາມເວລາຫຼັງການກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາ 2 ປີເຄິ່ງ.

ໃນຕອນທ່ຽງຂອງເດືອນກໍລະກົດ 2023, ເບິ່ງບັນດາກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ລຳລຽງຜ່ານຄອງແມ່ນຳ້ວັນ - ແມ່ນ້ຳນິງໂກ້ ເມືອງ Nghia Hung (ນາມດິງ), ທ່ານ Duong Thanh Hung, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງນ້ຳ, ຜູ້ຊີ້ນຳໂຄງການໂດຍກົງ, ໄດ້ຫວນຄືນເຖິງໄລຍະການກໍ່ສ້າງກວ່າ 2 ປີເຄິ່ງ ດ້ວຍແຮງດັນຫຼາຍ.

ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນຫຼາຍຄັ້ງ, ເມື່ອເບິ່ງໜ້າວຽກ ແລະ ວັນປິດຂໍ້ຕົກລົງກັບທະນາຄານ ໂລກ , ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າໂຄງການບໍ່ສາມາດສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ໂຄງການນີ້ມີຍອດເງິນລົງທຶນ 107 ລ້ານ USD (ປະມານ 2.500 ຕື້ດົ່ງ), ໃນນັ້ນ, ເງິນກູ້ ODA ຈາກທະນາຄານໂລກແມ່ນກວ່າ 78 ລ້ານ USD, ທຶນສົມທົບຂອງລັດຖະບານກວ່າ 28 ລ້ານ USD. ການກູ້ຢືມຈາກທະນາຄານໂລກຢ່າງດຽວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຫ້ສໍາເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2023.

ຄອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳວັນກັບແມ່ນ້ຳ Ninh Co ທີ່ເຫັນຈາກເບື້ອງເທິງ. ພາບ: ຫງອກແທ່ງ — ຄອງນ້ຳເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳວັນກັບແມ່ນ້ຳນິງໂກໄດ້ດຳເນີນໄປແລ້ວ. ພາບ: *ຫງອກແທ່ງ*

ແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງຄອງເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳເດື່ອ ແລະ ແມ່ນ້ຳນິງໂກ້ ໄດ້ສຶກສາມາແຕ່ປີ 1980 ແຕ່ໄດ້ຊັກຊ້າມາຫຼາຍປີ ຍ້ອນຂາດທຶນຮອນ. ໃນປີ 2013, ໂຄງການສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້ພ້ອມກັບການສ້ອມແປງປາກນ້ຳລາກຈ່າງ (ຕັ້ງຢູ່ທ້າຍແມ່ນ້ຳ Ninh Co). ແນວໃດກໍດີ, ລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໄດ້ຜັນແປໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ລັດຖະບານ ຈຶ່ງຕ້ອງຈັດວາງໂຄງສ້າງຄືນໃໝ່ແລະແບ່ງການລົງທຶນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລຳແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ຈາງ ໄດ້ສຸມໃສ່ປັບປຸງບູລະນະເປັນຄັ້ງທຳອິດ ເພື່ອສ້າງສະຖານທີ່ພັດທະນາບັນດາກຳປັ່ນແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລ ດ້ວຍກຳລັງນ້ຳໜັກແຕ່ 1.000 ກວ່າໂຕນ ຫາ 3.000 ໂຕນ. ການກໍ່ສ້າງປະຈຸບັນວັນ - Ninh Co ໄດ້ຖືກເລື່ອນອີກເທື່ອໜຶ່ງ.

6 ປີຕໍ່ມາ, ໂຄງການສ້າງຄອງປະມົງວັນ - Ninh Co ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນຄືນໃໝ່ພາຍຫຼັງທະນາຄານໂລກຈັດສັນທຶນໄລຍະກາງ.

ທ່ານຫວາງຢີ້ກ່າວວ່າ, ໃນເວລາອະນຸມັດງົບປະມານ, ລາຄາວັດຖຸແລະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕ່ຳທີ່ສຸດໃນຫຼາຍປີ. ແຕ່ເມື່ອໂຄງການເລີ່ມມາແຕ່ທ້າຍປີ 2020 ລາຄາກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ ໂດຍສະເພາະລາຄາເຫຼັກກ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສັນຍາທີ່ເຊັນກັບທະນາຄານໂລກລະບຸວ່າລາຄາບໍ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້.

ທ່ານຮົ່ງກ່າວວ່າ, “ພຽງແຕ່ເບິ່ງວຽກງານ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນຄວາມສູນເສຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາເຫັນຄວາມສູນເສຍແລະມີຈິດໃຈໃນການຊັກຊ້າໃນການກໍ່ສ້າງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ມີເວລາທີ່ຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງນ້ໍາໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຮັບປະກັນຜູ້ຮັບເຫມົາໃນການຊື້ວັດສະດຸແລະຈ້າງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງໃນສິນເຊື່ອ.

ຫຼັງຈາກພາຍຸລາຄາ, ໂຄງການຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກໂລກລະບາດ COVID-19. ແຂວງນ້ຳດິງບໍ່ໄດ້ຮັບຄົນຈາກທ້ອງຖິ່ນທີ່ປະຕິບັດການຫ່າງໄກທາງສັງຄົມ, ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງໂຄງການສ່ວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານຫວາງຢີ້ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງຄອງ. ພາບ: ຫງອກແທ່ງ — ທ່ານຫວາງຢີ້ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງຄອງ. ພາບ: *ຫງອກແທ່ງ*

ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພື້ນທີ່ທີ່ກໍາລັງສ້າງຄອງແມ່ນຈຸດທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດລະຫວ່າງສອງແມ່ນ້ໍາ, ມີການປ່ຽນແປງທາງທໍລະນີສາດທີ່ສັບສົນ, ດິນອ່ອນແອ, ແລະແຫຼ່ງນ້ໍາໃຕ້ດິນຫຼາຍ. ຝະລັ່ງຍັງໄດ້ຂຸດຂຸມຄອງໃນເຂດນີ້, ແຕ່ມັນພັງລົງຫຼັງຈາກສ້າງສໍາເລັດ.

ນັບແຕ່ເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນຕຸລາ 2021 ຝົນທີ່ຕົກຄ້າງ ແລະ ຝົນທີ່ຕົກຄ້າງແມ່ນສູງຜິດປົກກະຕິເມື່ອທຽບໃສ່ປີປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານຂອງຄອງຄອງບົກທີ່ຍັງອ່ອນແອຢູ່ແລ້ວ. ຫຼາຍບ່ອນຫາກໍ່ຖົມ ແລະ ບໍ່ທັນໄດ້ປູຢາງ ກ່ອນຈະພັງລົງ, ບາງບ່ອນ 6-7 ເທື່ອ.

ຝົນໄດ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນດິນເກີດນ້ຳຖ້ວມ, ເຮັດໃຫ້ດິນເຈື່ອນ ເຮັດໃຫ້ອຸບປະກອນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ພາຍຫຼັງຝົນຕົກແຕ່ລະຄັ້ງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 3-5 ວັນຈຶ່ງໄດ້ລະບາຍນ້ຳອອກ, ອະນາໄມຂີ້ຕົມໃນຂຸມຮາກຖານ ແລະ ລໍຖ້າເສັ້ນທາງແຫ້ງກ່ອນຈະກໍ່ສ້າງຕໍ່ໄປ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດຫນຶ່ງປີແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 7 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ ຮ່ວາງ ຈູງຫາຍ ກ່າວວ່າ: “ມີບາງຄັ້ງໃນລະດູຝົນສາມເດືອນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ ນອກຈາກການສູບນ້ຳອອກຈາກຂຸມຮາກຖານເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນຈາກໄພນ້ຳຖ້ວມ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການດິນເຈື່ອນ, ການກໍ່ສ້າງສິ່ງຂອງຕ້ອງດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັນ ແລະ ໃຊ້ກຳມະກອນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຊີມັງປະສົມກັບດິນກໍ່ໄດ້ຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ສໍາລັບການເສີມສ້າງ. ຜູ້ຮັບເໝົາ ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ ການແກ້ໄຂ ການກໍ່ສ້າງ ເຊັ່ນ ຖົມດິນ, ຄາດຄະເນ ເບື້ອງຕົ້ນ ເນື້ອທີ່ດິນ ທີ່ຂຸດຄົ້ນ ມີພຽງ ປະມານ 800,000 ມ3, ແຕ່ ຕົວຈິງ ຕ້ອງໄດ້ ຂຸດດິນ 2 ເທົ່າ.

"ພື້ນທີ່ການກໍ່ສ້າງແມ່ນແຄບ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍລາຍການຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນເວລາດຽວກັນ. ປົກກະຕິ, ຖ້າການກໍ່ສ້າງແຕ່ລະລາຍການຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 5 ປີ, ແຕ່ເພື່ອແຂ່ງຂັນ, ຊຸດປະມູນຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອພື້ນທີ່," ທ່ານ Hung ກ່າວ.

ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂຄງການຍັງໄດ້ນຳໃຊ້ດິນທີ່ຂຸດລົງມາສ້າງເຂື່ອນ ແທນການຊື້. ດິນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນຈະຕ້ອງແຫ້ງ, ດັ່ງນັ້ນໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນ, ດິນທີ່ດີແມ່ນເລືອກໃຫ້ແຫ້ງ.

ວຽກງານກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຄວາມຂັດແຍ່ງກັນໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຕົກລົງຂອງທະນາຄານໂລກໄດ້ປິດລົງ. ພາບ: ຫງອກແທ່ງ — ວຽກງານກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຄວາມຂັດແຍ່ງກັນໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຕົກລົງຂອງທະນາຄານໂລກໄດ້ປິດລົງ. ພາບ: *ຫງອກແທ່ງ*

ໃນເດືອນພະຈິກປີ 2021, ເຫດການດິນເຈື່ອນເຮັດໃຫ້ການຮື້ຖອນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ແຫ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕື່ນຕົກໃຈໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງທັງໝົດ 200 ກວ່າຄົນ.

ທ່ານ Nguyen Van Thuong, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖານທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການນັບແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນມາ, ກ່າວວ່າ, ເຫດການນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສ່ວນຫຼາຍເປັນຫ່ວງ. ຜູ້ປະກອບການເຄື່ອງຈັກບາງຄົນບໍ່ກ້າເຮັດວຽກ ເພາະຢ້ານດິນເຈື່ອນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຢາກປະຖິ້ມໂຄງການ.

ມີພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນກ່ອນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2023, ມື້ປິດສັນຍາກູ້ຢືມ, ວຽກງານຍັງຢູ່ໃນຄວາມຂັດແຍ້ງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈາກທະນາຄານໂລກ, ຜູ້ປະຕິບັດໂຄງການບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປ.

ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວວ່າ: “ບັນດາໂຄງການທີ່ນຳໃຊ້ທຶນພາຍໃນຍັງມີໂອກາດສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍຫຼັງໝົດອາຍຸສັນຍາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍໂຄງການນີ້, ວັນສຳເລັດກໍ່ແມ່ນວັນສິ້ນສຸດຂອງສັນຍາກູ້ຢືມ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນສູງຫຼາຍ ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ມີທາງກັບຄືນ”.

ໂຊກດີ, ເສົາຂົວໄດ້ຖືກສ້ອມແປງໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຮັບເຫມົາຕົກລົງທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ. ມາຮອດເດືອນມີນາ 2023, ເມື່ອຂົວສ້າງສຳເລັດ, ເຂື່ອນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດ, ແລະທີມງານໂຄງການ "ຫາຍໃຈໂລ່ງໃຈໂດຍຮູ້ວ່າໂຄງການຈະສໍາເລັດຕາມກໍານົດເວລາ." ເພາະຖ້າເຂື່ອນແຍກແມ່ນ້ຳຂອງສອງຝັ່ງບໍ່ສາມາດຕັດໄດ້, ຈະບໍ່ມີນ້ຳເພື່ອທົດສອບການລັອກ.

ພາຍຫຼັງມານະພະຍາຍາມຫຼາຍຢ່າງ, ໃນວັນທີ 25/7, ຄອງນ້ຳທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳວັນ ແລະ ແມ່ນ້ຳ Ninh Co ໄດ້ເລີ່ມເປີດ, ໃຫ້ກຳປັ່ນຜ່ານ.

ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງທະເລທາງພາກເໜືອກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດແມ່ນ້ຳດິງ, ນິງບິ່ງ ຜ່ານປາກແມ່ນ້ຳ Lach Giang, ໄດ້ຊ່ວຍຜ່ອນເວລາຂົນສົ່ງລົດນ້ຳຈາກບັນດາແຂວງແຄມທະເລໄປຍັງ Ninh Binh ໃຫ້ສັ້ນລົງ 20%. ຮູບພາບ: Khanh Hoang — ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງທະເລທາງພາກເໜືອກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດແມ່ນ້ຳດິງ, ນິງບິ່ງ ຜ່ານປາກແມ່ນ້ຳ Lach Giang, ໄດ້ຊ່ວຍຜ່ອນເວລາຂົນສົ່ງລົດນ້ຳຈາກບັນດາແຂວງແຄມທະເລໄປຍັງ Ninh Binh ແລະ ໃນທາງກັບຄືນອີກ 20%. ຮູບພາບ: *Khanh Hoang*

ພາຍຫຼັງ 1 ເດືອນແຫ່ງການນຳໃຊ້ຄອງປະຕິບັດ, ທ່ານ ດັ້ງແທ່ງຮຸ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການແມ່ນສູງກວ່າການຄິດໄລ່ໃນເມື່ອກ່ອນ. ໃນວັນທີ 2 ແຫ່ງການອະນຸຍາດໃຫ້ກຳປັ່ນຜ່ານ, ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກ 3.000 ໂຕນ ໄດ້ຜ່ານຄອງນ້ຳໄປຍັງແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ກວາງນາມ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຊີມັງຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງໄປຍັງແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ, ແລ້ວຂົນສົ່ງດ້ວຍກຳປັ່ນນ້ອຍອອກສູ່ທະເລ, ແລ້ວຍົກຂຶ້ນເຮືອໃຫຍ່ເພື່ອສືບຕໍ່. ແຕ່ປະຈຸບັນ, ເຮືອບັນທຸກຊີມັງ, ເຫລັກ, ເຫລັກ, ຖ່ານຫີນ... ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເດີນຕາມເສັ້ນທາງນີ້, ເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາຫຼາຍສົມຄວນ ເມື່ອນຳໃຊ້ກຳປັ່ນ, ປະຢັດເວລາ 10 ຊົ່ວໂມງ. ປະຈຸບັນ, ໃນແຕ່ລະມື້, ມີກຳປັ່ນໃຫຍ່ ແລະ ນ້ອຍ 40 ກວ່າລຳຜ່ານຄອງນ້ຳ.

ນອກຈາກການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນແລ້ວ, ຄອງກຳປັ່ນຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ເຮືອບັນທຸກ 3.000 ໂຕນ ຖ້າບັນທຸກໄດ້ເທົ່າກັບລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ 70 ຄັນ, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 1 ໂຕນທາງນ້ຳມີພຽງປະມານ 40% ໃນຈຳນວນດັ່ງກ່າວທາງບົກ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປະມານ 70%, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ທ່ານເຢືອງແທງຮົ່ງກ່າວວ່າ, ໃນຕໍ່ໜ້າ, ເມື່ອມີແຫຼ່ງທຶນແລ້ວ, ຈະສ້າງຄອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນອີກແຫ່ງໜຶ່ງຂະໜາດແໜ້ນກັບຄອງປະຈຸບັນ. ໃນເວລານັ້ນ, ຫນຶ່ງລັອກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບເຮືອອອກແລະອື່ນໆສໍາລັບເຮືອເຂົ້າໄປ.

ຫວຽດອານ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ເຢັນ ຄອງ ນາມດິງ

(0)