ຖືວ່າແມ່ນໂຄງການທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຂອງເຂດພາກກາງແຂວງ ກວາງນາມ , ໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດຖະໜົນຮ່ວາວູງ, ເມືອງ Tam Ky ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ໂຄງການດ່ວນ
ທ່ານ ຫງວຽນວັນທ້ວນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນແຂວງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖະໜົນຮຶງຫວູໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນປີ 1997.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປະລິມານການສັນຈອນຢູ່ຖະໜົນຮ່ວາງວຽນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງຖືກຊຸດໂຊມ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຫຍຸ້ງຍາກ. ລະບົບທາງຍ່າງ, ຕົ້ນໄມ້, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ເສຍຫາຍ ແລະ ເຊື່ອມໂຊມໃນຫຼາຍພາກສ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງ.
ລະບົບລະບາຍນ້ຳຝົນຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນເສື່ອມໂຊມ, ຮ່ອງຫີນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຖືກເສຍຫາຍ, ຖົມ, ຮູຮັບນ້ຳບໍ່ຮັບປະກັນການລະບາຍນ້ຳ, ສະນັ້ນ ຊ່ວງລະດູຝົນມັກຈະເກີດມີນ້ຳເປື້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະກັນສັງຄົມ.
“ການລົງທຶນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນຕ້ອງສ້າງສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ, ຮັບໃຊ້ການເດີນທາງສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ສ້າງພູມສັນຖານຕົວເມືອງ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ຂອງເມືອງ Tam Ky ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ກວາງນາມ ເວົ້າລວມ”.
ທ່ານ ຟ້າມຕັນກົງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາດ້ານການກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນ 5 (TECCO 5), ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 5.634 ກິໂລແມັດ, ລວງຍາວ 40 ແມັດ, ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງເມືອງ Tam Ky.
ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 450 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງແຂວງ, ໂຄງການຈະສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ໃນນັ້ນມີລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ທາງຍ່າງ, ຕົ້ນໄມ້ ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງອື່ນໆ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄໝ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ ແລະ ມີອາຍຸຍືນ. ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າ: ຂັ້ນຕອນການອອກແບບໂຄງການແມ່ນໄດ້ມີການຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດ, ຮັບປະກັນຄວາມກົມກຽວກັບພູມສັນຖານຂອງຕົວເມືອງ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2027.
ບັນທຶກຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ
ທີ່ກອງປະຊຸມປະກອບຄຳເຫັນ ແລະ ຕຳນິຕິຕຽນໂຄງການ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫງວຽນຈີ໋ກົງ (ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ ດ່ານັງ ) ໄດ້ຄັດຄ້ານຫຼາຍເນື້ອໃນໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້.
ເຂົ້າຮ່ວມໃນຫຼາຍໂຄງການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການປ້ອງກັນໄພນໍ້າຖ້ວມຢູ່ເມືອງ Tam Ky, ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫງວຽນຈີ໋ກົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ລະບົບລະບາຍນ້ຳມີຫຼາຍພາກສ່ວນກໍ່ສ້າງດ້ວຍຊາກຫັກພັງ, ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍປູນປູນ, ມີອາຍຸສັ້ນ ແລະ ຫຼາຍພາກສ່ວນໄດ້ພັງລົງ. ສະນັ້ນ, ແຜນການເກັບມ້ຽນທໍ່ລະນ້ຳໃຕ້ດິນຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ປ້ອງກັນນ້ຳຖ້ວມໃຫ້ແກ່ຖະໜົນ ຮຶງຫວ່ງ.
"ໃນລະຫວ່າງການຄົ້ນຄ້ວາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຫຼາຍບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະບາງສ່ວນຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໄດ້ພັງລົງ, ລະບົບທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ເພາະວ່າທໍ່ລະບາຍນ້ໍາເກົ່າຫມົດປະໂຫຍດຂອງມັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນຕອນຕົ້ນ, ສ້າງເປັນຄໍຂວດ.
ຖະໜົນ ຮົ່ງຫວູ ຍັງມີຈຸດດຳຫຼາຍຈຸດຂອງໄພນ້ຳຖ້ວມ, ສະນັ້ນ ຄວນມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຜ່ານຜ່າບັນດາການປະທະກັນຢູ່ຈຸດດ່າງດຳນີ້, ຕ້ອງແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ກ່ຽວກັບຕົ້ນໄມ້, ຕ້ອງຄິດໄລ່ເພື່ອແກ້ໄຂການປະທະກັນກັບພື້ນດິນຢູ່ລຸ່ມຕົ້ນໄມ້ໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງ, ຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອໃນເວລາທີ່ລັກສະນະພາກກາງມັກປະເຊີນກັບພະຍຸ” - ຮອງສາສະດາຈານ, ດຣ ຫງວຽນຈີ໋ກົງ ກ່າວວ່າ.
ຄຳເຫັນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນກອງປະຊຸມປະຕິເສດໄດ້ຍົກອອກມາໂດຍທ່ານ ຮ່ວາງວັນຊູ - ອະດີດຮອງຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ, ກ່ຽວກັບລະບົບການຈະລາຈອນສະຖິດໃນເສັ້ນທາງ.
ໃນຖານະທີ່ຜູ້ສະເໜີຕັ້ງຊື່ຖະໜົນ ຮ່ວາງວູງ, ສ້າງເນື້ອທີ່ດິນສະຫງວນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ເຂດຕາເວັນອອກກາງ ເພື່ອຮັບໃຊ້ບັນດາຈຸດໝາຍພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານ ຮ່ວາງວັນຊູ ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ໂຄງການນີ້. ທ່ານຊູກ່າວວ່າ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ມີຈຸດອ່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງລະບົບຈະລາຈອນສະຖິດ.
"ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າບົດລາຍງານບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງບ່ອນຈອດລົດ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ພິຈາລະນາການສັນຈອນຄົງທີ່, ຫຼັງຈາກຕັດແຖບກາງເພື່ອເປີດກວ້າງ, ເລນທີສາມທີ່ເປີດໃຫມ່ຈະກາຍເປັນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນມໍເຕີຈະຕ້ອງຍ້າຍໄປທາງກາງ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຫັນດີກັບພາກສ່ວນຖະຫນົນຕາມການສະເຫນີໂດຍທີ່ປຶກສາ. ມາດຕະຖານການຈະລາຈອນສະຖິດໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 2m2 / ຄົນຢູ່ຫນ້າຖະຫນົນ, ແຕ່ປະຈຸບັນເສັ້ນທາງທັງຫມົດບໍ່ມີຕາແມັດສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດ. ການແກ້ໄຂອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃກ້ກັບທາງຍ່າງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຍືນຍົງໃນອະນາຄົດ” - ທ່ານ ຫວູວັນຊູ ກ່າວວ່າ.
ນອກຈາກເອົາໃຈໃສ່ເຖິງລະບົບການຈະລາຈອນສະຖິດແລ້ວ, ທ່ານ ຮ່ວາງວັນຊູ ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຈຸດຕັດແຍກຖະໜົນ ຮຸ່ງ ແລະ ຖະໜົນ ແທງຮ໋ວາ ໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຕັດເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai ແລະ ທາງຫຼວງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນຈະສູງໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງສະຫງວນໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງທາງສາມແຍກເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນ.
ກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ທ່ານຊູໄດ້ແນະນໍາການແບ່ງຖະຫນົນອອກເປັນຫຼາຍພາກສ່ວນເພື່ອສ້າງເປັນຖະຫນົນທີ່ມີລັກສະນະເຊັ່ນ: ຖະຫນົນດອກສີມ່ວງ, ຖະຫນົນພະລາຊະວັງ Poinciana ແລະອື່ນໆ, ແຖບກາງຢູ່ກາງຄວນປູກຜ້າພົມດອກໄມ້ແທນທີ່ຈະເປັນພຸ່ມໄມ້ແລະຕົ້ນໄມ້ໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຂັດຂວາງທັດສະນະ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບແນວຄວາມຄິດຢູ່ທາງຕັດ
ທ່ານເລວັນຊີງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນນີວແທ່ງ, ອະດີດຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງກໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບຄວາມຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ.
“ຂະບວນການອອກແບບແຕ້ມຮູບກໍ່ສ້າງຕ້ອງຄິດໄລ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ພື້ນທາງ ແລະ ລະບົບລະບາຍນ້ຳຢ່າງຮອບຄອບ, ພິເສດແມ່ນທາງແຍກ ຮຶງຫວູ-ເລດົ່ງ, ຕາມແຜນການແມ່ນທາງແຍກ, ຕາເວັນອອກໄດ້ສ້າງຕາມແກນເລດວນ, ຕາເວັນຕົກມີໂຄງການແຕ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂການລົງທຶນ, ຢູ່ຈຸດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບເປັນເສັ້ນທາງຕັດສິນ. ກ່າວ.
ໂດຍຖືວ່າ, ນັກລົງທຶນຕ້ອງດຳເນີນການຕີລາຄາຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພາະວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງທົ່ວທັງເມືອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ ເລຈີ້ແທ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕີລາຄາຄວາມສູງ, ທີ່ຕັ້ງ, ຄວາມໝາຍຂອງຖະໜົນຮົ່ງເວືອງ ເພື່ອພັດທະນານະຄອນ Tam Ky, ແກ້ໄຂບັນຫາທັນສະໄໝ ແລະ ຍາວນານ.
“ໃນໄລຍະປະຕິບັດ, ຕ້ອງສົມທົບກັບໂຄງການປ້ອງກັນໄພນ້ຳຖ້ວມຕົວເມືອງຕາມກີ ເພື່ອແນໃສ່ປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂສະພາບໄພນ້ຳຖ້ວມຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ກ່ຽວກັບລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຕ້ດິນ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຂຸດຄົ້ນ, ຖົມຫຼາຍເທື່ອ, ເກັບກູ້ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການເກີດຂໍ້ຂັດແຍ່ງກັບຕົ້ນໄມ້.
ພິເສດແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳຄືນໃໝ່ 4 ແຍກໃຫຍ່ລະຫວ່າງຖະໜົນ ຮ່ວາງວ໋າງ ແລະ ຟານບອຍເຈົາ, ເຈື່ອງກວ໋າ, ຖະໜົນ ຫງວຽນຕາດແທ່ງ ແລະ ໂຕນດຶກແທ່ງ. ຕ້ອງຈັດຕັ້ງການແຂ່ງຂັນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນດາຈຸດພົ້ນເດັ່ນຂອງຕົວເມືອງທີ່ເປັນມູນເຊື້ອ, ເຊື່ອມໂຍງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນດາຮີດຄອງປະເພນີຂອງ ກວາງນາມ ຜ່ານສັນຍາລັກ” - ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ ແຂວງ ເລທິແທ່ງ ກ່າວວ່າ.
ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/tam-ky-va-dong-luc-phat-trien-tu-du-an-hoan-thien-duong-hung-vuong-3146867.html
![[ຮູບພາບ] ໜັງສືພິມ Nhan Dan ເປີດຕົວ “ບັນດາປະເທດໃນໃຈ: ຟິມຄອນເສີດ”](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/16/1760622132545_thiet-ke-chua-co-ten-36-png.webp)
(0)