ຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນມືດມົວຍ້ອນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະຂໍ້ຈຳກັດຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວຕົກເປັນເຫຍື່ອເມື່ອຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ບັນດາລະບຽບການໃໝ່ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດ ແລະ ສ້າງຕັ້ງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ).

Báo Tin Tức•13/10/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ຕະຫລາດລົດໃຊ້ແລ້ວຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຊ້າລົງເນື່ອງຈາກແຜນທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່.

ຜູ້ຂາຍກັງວົນກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ "ບໍ່ໄດ້ຂາຍ", ຜູ້ຊື້ລໍຖ້າ "ຕາຕະລາງ"

ຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດໃຊ້ແລ້ວໃນເຂດນອກໃຈກາງເມືອງ, ມື້ທຳອິດຂອງເດືອນຕຸລາບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຄືແຕ່ກ່ອນ. ທ່ານ ດ່າວກິມກວາງ, ເຈົ້າຂອງຮ້ານລົດໂອໂຕ ຮ່ວາງດ້າວ (ເຂດບິ່ງຮ່ວາ) ແບ່ງປັນວ່າ: “ຕະຫຼາດລົດໃຊ້ແລ້ວໄດ້ຢຸດສະງັກຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ລູກຄ້າຍັງມາເບິ່ງລົດ ແຕ່ມາຊື້ໜ້ອຍຫຼາຍ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບສະພາບການລະບາຍອາຍພິດທີ່ໃກ້ຈະມາເຖິງ, ແລະເຂດລະບາຍອາຍພິດຢູ່ໃຈກາງເມືອງ, ທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ລັງເລໃຈ.”

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈິດໃຈຂອງຜູ້ຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງແຂງແຮງຈາກສອງປັດໃຈ: ແຜນທີ່ຖະຫນົນສໍາລັບການຍົກສູງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດແລະໂຄງການສ້າງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ (LEZ). ຕາມຮ່າງລະບຽບການກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສະເໜີ, ແຕ່ປີ 2026, ລົດທີ່ຜະລິດຈາກປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປຕ້ອງບັນລຸມາດຖານລະບາຍອາຍພິດລະດັບ 4 ໃນທົ່ວປະເທດ. ພິເສດແມ່ນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບັນດາລົດຍົນກຸ່ມນີ້ຄາດວ່າຈະຂຶ້ນສູ່ລະດັບ 5 ແຕ່ປີ 2027, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 5 ແຕ່ປີ 2028.

ນີ້ເປັນພຽງຂໍ້ສະເໜີໃນຮ່າງກົດໝາຍທີ່ພວມປຶກສາຫາລື ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີຜົນສັກສິດທາງດ້ານກົດໝາຍ ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດໃຊ້ແລ້ວມີຄວາມລະມັດລະວັງ ໂດຍສະເພາະລົດຮຸ່ນຕ່ຳທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃໝ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ຂະນະດຽວກັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການສ້າງຕັ້ງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) - ບາດກ້າວ “ບຸກທະລຸ” ໃນຍຸດທະສາດຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ສ້າງນິໄສການຈະລາຈອນສີຂຽວ.

ຕາມໂຄງການນີ້, ໃນໄລຍະທີ 1 ແຕ່ປີ 2026, ນະຄອນຈະຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາຫະນະເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພາຫະນະທຸລະກິດຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ຳມັນກາຊວນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ພາກກາງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງຈະນຳໃຊ້ຮູບແບບທົດລອງເພື່ອຈຳກັດການໝູນວຽນຂອງພາຫະນະທີ່ຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ຖະໜົນຮຸ່ງຊາກ (ຈາກກຳປັ່ນ ບິ່ງຄານ ຫາຖະໜົນ ດ້ຽນຫາຍ, ເມືອງ ເກີ່ນໂຈ່ວ).

ທ່ານກວາງກ່າວຕື່ມວ່າ: "ເມື່ອໄດ້ຍິນວ່າຈະມີການຫ້າມລົດຍົນໃຊ້ນ້ຳມັນ, ຫລາຍຄົນບໍ່ກ້າຊື້ລົດລາຄາຕ່ຳອີກແລ້ວ, ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2015 ໄດ້ສະເໜີລາຄາຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະບາງຄັນຖືກປະໄວ້ 3-4 ເດືອນບໍ່ໄດ້ຂາຍ,".

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ແມ່ນເຂດຈຳກັດການໄຫຼວຽນຂອງພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດ, ສຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນເຂດພາກກາງ, ແມ່ນຂົວ 15 ແຫ່ງ ແລະ 20 ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ. ນີ້ແມ່ນເຂດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນສູງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ ແລະ ມີການເຄື່ອນໄຫວ ເສດຖະກິດ ທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດ.

ສະນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຶ່ງໄດ້ແບ່ງເປັນໄລຍະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້. ໄລຍະທີ 1 (2026 – 2027) ຈະເນັ້ນໃສ່ພາຫະນະການຄ້າ ແລະ ພາຫະນະເຕັກໂນໂລຊີ, ກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ລົດສ່ວນຕົວ. ທັງນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການສ້າງວັດທະນະທໍາການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນມາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືລົດປະສົມ.

ທ່ານ Ta Cong Tien, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຕະຫຼາດລົດອາເມລິກາກ່າວວ່າ: "ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງໃນທາງບວກ, ແຕ່ໃນໄລຍະສັ້ນ, ຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນ່ນອນ, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ໂດຍສະເພາະລົດຕ່ໍາກວ່າ 4 ເອີໂຣ, ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດໃຫມ່, ລົດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ Euro 5 ຫຼືລົດໄຟຟ້າມີໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ."

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າຂອງບ່ອນຈອດລົດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ "ການກັ່ນຕອງສິນຄ້າ", ພຽງແຕ່ຮັກສາລົດຈາກປີ 2016 ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍເອກະສານການບໍາລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະຫຼືດ້ວຍຜົນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຕາມມາດຕະຖານ. ທ່ານ Tien ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາບໍ່ກ້ານຳເຂົ້າລົດທີ່ເກົ່າແກ່ເກີນໄປແລະບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ການຂາຍໃນລາຄາຖືກແລະເກັບໄວ້ໃນສະຕັອກໝາຍເຖິງການສູນເສຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ສໍາລັບຜູ້ຊື້, ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ "ຊື້ມື້ນີ້, ຢ້ານວ່າຈະຖືກຫ້າມໃນມື້ອື່ນ". ທ່ານ Hua Van Minh, ລູກຄ້າຈາກດົງທາບທີ່ເຂົ້າມານະຄອນໂຮ່ຈີມິນເພື່ອຊື້ລົດໃຊ້ແລ້ວ, ແບ່ງປັນວ່າ: “ຢາກຊື້ລົດໃຊ້ແລ້ວໃຫ້ລູກໄປເຮັດວຽກ, ແຕ່ໄດ້ຍິນຂ່າວວ່າຈະມີການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດໃຊ້ນ້ຳມັນໃຊ້ແລ້ວຢູ່ໃຈກາງເມືອງ, ແລະ ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຈຶ່ງເລືອກຊື້ລົດລາຄາຖືກ, ໃຊ້ຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານ ແລະ ໃຊ້ເວລາຂັບລົດຈັກຫຼາຍປີກໍ່ບໍ່ເສຍ”.

ລູກຄ້າອື່ນໆຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະ "ນັ່ງຢູ່" ແລະລໍຖ້າຄໍາແນະນໍາສະເພາະ. ນັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະຫງົບງຽບທີ່ສຸດໃນ 5 ປີຜ່ານມາ. ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກບາງຊັ້ນການຊື້ຂາຍ, ຈໍານວນການເຮັດທຸລະກໍາໃນເດືອນກັນຍາ 2025 ຫຼຸດລົງປະມານ 20-25% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນດ້ານບວກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນໄລຍະການເຮັດຄວາມສະອາດຕົນເອງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ລົດຕ່ໍາທີ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງແລະການປ່ອຍອາຍພິດສູງຈະຄ່ອຍໆຖືກກໍາຈັດອອກຈາກຕະຫຼາດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດລູກປະສົມຫຼືລົດໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບການບູລິມະສິດ.

ທ່ານ ດ່າວກິມກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ລົດເກົ່າຍັງຄົງຢູ່ໄດ້ຖ້າຮັກສາດີ, ມີອາໄຫຼ່ຂອງແທ້ມາປ່ຽນໃໝ່, ແລະມີລະບົບບຳບັດສະຫາຍທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເຈົ້າຂອງຍິນດີລົງທຶນ, ຮ້ານຈອດລົດເຮັດວຽກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ລົດຍັງຂຶ້ນທະບຽນເປັນປົກກະຕິ.”

ໂຮງຈັກຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເລີ່ມລົງທຶນໃສ່ອຸປະກອນວັດແທກອາຍພິດ, ຍົກລະດັບເຄື່ອງກັ່ນຕອງໄອເສຍ, ແລະ ປັບປຸງລະບົບເຜົາໃຫມ້ເຊື້ອໄຟ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນດ້ານນີ້ແມ່ນແຕ່ 10 ຫາ 30 ລ້ານດົ່ງ, ແຕ່ໃນການຕອບແທນ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ LEZ.

ຕະຫຼາດກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ "ສີຂຽວ"

ຖ້າແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ LEZ ແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຖືກປະຕິບັດຢ່າງກົງກັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະສ້າງຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະໂປ່ງໃສກວ່າ. ເມື່ອເຂດສູນກາງຖືກສ້າງຕັ້ງເປັນເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ, ມູນຄ່າລົດຍົນທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະຊາຊົນຍັງຈະຄ່ອຍໆຄຸ້ນເຄີຍກັບການກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ຄ້າຍຄືກັບການກວດສອບຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເພື່ອໃຫ້ນະຄອນກ້າວໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຊື້ຂາຍລົດເກົ່າສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຫຼືລົດປະສົມແມ່ນໄດ້ຖືກສຶກສາ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າລົດໄຟຟ້າບາງຄົນກ່າວວ່າຈໍານວນລູກຄ້າທີ່ຮ້ອງຂໍຊື້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2025, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ການຮັດແໜ້ນການປ່ອຍອາຍພິດ, ສົມທົບກັບ LEZs ແລະ ຊຸກຍູ້ພາຫະນະສີຂຽວ ຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ້າວເຂົ້າໃກ້ເປົ້າໝາຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງ 0 (Net Zero) ໃນປີ 2050.

ເສັ້ນທາງການປ່ອຍອາຍພິດໃໝ່ ແລະ ການປະກົດຕົວຂອງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຈຸດຫັນປ່ຽນໃນຈິດໃຈ ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວອາດຈະງຽບ, ແລະລາຄາຂອງລົດຕ່ໍາຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະສ້າງຕະຫຼາດທີ່ມີສຸຂະພາບດີທີ່ຄຸນນະພາບ, ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດແລະປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມກາຍເປັນຕົວວັດແທກມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ.

ການປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຖ້າປະຕິບັດດ້ວຍແຜນທີ່ກຳນົດທິດ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ແທດຈິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດກາຍເປັນຕົວເມືອງສີຂຽວທີ່ບຸກເບີກຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນການຄວບຄຸມການລະບາຍມົນລະພິດ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/o-to-xe-may/thi-truong-o-to-cu-am-dam-truoc-cac-thong-tin-ve-kiem-soat-khi-thai-va-han-che-xe-xang-20251012122730961.htm